用于车辆变速器的电磁干扰减少组件制造技术

公开一种用于变速器的电磁干扰减少组件。变速器壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的壁。变速器壳体限定在壁之间的第一空腔且包括设置在壁之间的平台。功率逆变模块设置在第一空腔中且被平台支撑。功率逆变模块在操作期间产生电噪声，所述电噪声产生电磁干扰。盖附接到壁的远端边缘，以将功率逆变模块包含在第一空腔中。接地构件在盖附接到变速器壳体时接合功率逆变模块和盖，以将功率逆变模块电连接到盖，以减少离开第一空腔的电噪声，这会减少离开第一空腔的电磁干扰。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】公开一种用于变速器的电磁干扰减少组件。变速器壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的壁。变速器壳体限定在壁之间的第一空腔且包括设置在壁之间的平台。功率逆变模块设置在第一空腔中且被平台支撑。功率逆变模块在操作期间产生电噪声，所述电噪声产生电磁干扰。盖附接到壁的远端边缘，以将功率逆变模块包含在第一空腔中。接地构件在盖附接到变速器壳体时接合功率逆变模块和盖，以将功率逆变模块电连接到盖，以减少离开第一空腔的电噪声，这会减少离开第一空腔的电磁干扰。【专利说明】用于车辆变速器的电磁干扰减少组件
本专利技术涉及用于车辆的变速器的电磁干扰减少组件。
技术介绍
功率逆变器模块可用于控制混合动力车辆的电动机。去往和来自功率逆变模块的电信号使得功率逆变模块产生电磁干扰。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的变速器的电磁干扰减少组件。组件包括变速器壳体。变速器壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的多个壁。变速器壳体限定在壁之间的第一空腔且包括设置在壁之间的平台，以进一步限定第一空腔。组件进一步功率逆变模块，其设置在第一空腔中且被平台支撑。功率逆变模块在操作期间产生电噪声，所述电噪声产生电磁干扰。组件还包括盖，其附接到变速器壳体的壁的远端边缘，以将功率逆变模块包含在第一空腔中。此外，组件包括接地构件，其在盖附接到变速器壳体时接合功率逆变模块和盖，以将功率逆变模块电连接到盖，以减少离开第一空腔的电噪声，这会减少离开第一空腔的电磁干扰。 本专利技术还提供一种用于车辆的变速器的电磁干扰减少组件。组件包括变速器壳体。变速器壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的多个壁。变速器壳体在壁之间限定第一空腔和第二空腔且包括设置在壁之间的平台，以分开第一和第二空腔。第一空腔设置为邻近每一个壁的远端边缘。组件进一步功率逆变模块，其设置在第一空腔中且被平台支撑。功率逆变模块在操作期间产生电噪声，所述电噪声产生电磁干扰。连接插头从功率逆变模块延伸，用于将功率逆变模块电连接到车辆。组件还包括盖，其附接到变速器壳体的壁的远端边缘，以将功率逆变模块包含在第一空腔中。连接插头延伸穿过盖。此外，组件包括接地构件，其绕连接插头设置且包括绕连接插头彼此间隔开的多个凸片。接地构件在盖附接到变速器壳体时接合功率逆变模块和且每一个凸片接合盖，以将功率逆变模块电连接到盖，以减少离开第一空腔的电噪声，这会减少离开第一空腔的电磁干扰。附图中的详细的描述和显示是对本专利技术的支持和描述，而本专利技术的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本专利技术的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本专利技术的许多替换设计和实施例。【专利附图】【附图说明】图1是电磁干扰减少组件的示意性侧视图，线缆线束和导线线束从变速器壳体分解显示。图2是电磁干扰减少组件部分地示意性分解透视图。图3是具有泵的变速器壳体的示意性透视分解视图，第一电动机/发电机和第二电动机/发电机每一个设置在第二空腔中。图4是功率逆变模块的示意性部分分解透视图。图5是在变速器壳体的第一空腔中的功率逆变模块的示意性部分地剖开截面图。图6是在有和没有的情况下产生的微伏每米表示的分贝对一百万赫表示的频率的示意性图。【具体实施方式】参见附图，其中相同的附图标记几幅图中指示相同的部件，用于车辆的变速器12的电磁干扰减少组件10通常显示在图1和2中。通常，变速器12可以是如在后文进一步描述的电可变变速器12或任何其他合适的变速器12。因此，本文描述的变速器12可用于混合动力车辆或任何其他合适的车辆。还应理解，电磁干扰减少组件10可用于并非变速器12的部件。参见图1-3，电磁干扰减少组件10包括安装到车辆的变速器壳体14。变速器壳体14包括基部16和从基部16向外延伸到远端边缘20的多个壁18。变速器壳体14限定在壁18之间的第一空腔22且包括设置在壁18之间的平台24，以进一步限定第一空腔22。通常，第一空腔22设置为邻近每一个壁18的远端边缘20。在一些实施例中，变速器壳体14在壁18之间的第一空腔22和第二空腔26(见图3)，平台24设置在壁18之间，以将第一和第二空腔22、26分开。最佳如图2和3所示，电磁干扰减少组件10进一步包括功率逆变模块28，所述功率逆变模块28设置在第一空腔22中且在处于第一空腔22中时被平台24支撑。通常，高电压被供应到功率逆变模块28，以让变速器壳体14内部的各种部件运行，部件中的一些在下文描述。因此，功率逆变模块28可被称为高压模块或高功率模块。此外，信号(例如电信号)被输入到功率逆变模块28，以让模块28内部的各种部件运行，且信号从功率逆变模块28输出，以与车辆的其他部件通信。功率逆变模块28在操作期间产生电噪声，所述电噪声产生电磁干扰。因此，电磁干扰减少组件10减小离开第一空腔22的电噪声的量，且由此减小离开第一空腔22的电磁干扰的量。例如，去往和来自在功率逆变模块28内部中运行的电部件的信号产生电噪声,所述电噪声产生电磁干扰。该电噪声可被称为共模噪声(common mode noise)。转到图1和2，电磁干扰减少组件10还包括联接或附接到变速器壳体14的盖30。更具体地，盖30附接到变速器壳体14的壁18的远端边缘20，以将功率逆变模块28包含在第一空腔22内部。通常，盖30可限定出口 32 (见图2和5)，通过功率逆变模块28产生的电噪声会在所述出口中离开或逃逸。应理解，变速器壳体14和/或盖30通常可被称为壳体。进一步应理解，电磁干扰减少组件10可用于任何合适的壳体和任何合适的功率逆变模块28。变速器壳体14和盖30用作壳体接地部(housing ground),以将功率逆变模块28电连接到盖30和变速器壳体14，如在后文进一步描述的。变速器壳体14和盖30可用金属材料形成。在一个实施例中，变速器壳体14和盖30的金属材料是钢。在另一实施例中，变速器壳体14和盖30的金属材料是铝。应理解，变速器壳体14和盖30可用相同金属材料形成或用不同金属材料形成。还应理解，任何合适的金属材料(一种或多种)可用于变速器壳体14和盖30。此外，参见图2和4，电磁干扰减少组件10包括接地构件34，所述接地构件在盖30被附接到变速器壳体14时接合功率逆变模块28和盖30，以将功率逆变模块28电连接到盖30，以减少离开第一空腔22的电噪声，这会减少离开第一空腔22的电磁干扰。更具体地，电噪声会通过出口 32离开第一空腔22，且因此，接地构件34减少通过出口 32离开的电干扰。通常，接地构件34将电噪声返回到第一空腔22内部和/或返回到功率逆变模块28，这会减少离开第一空腔22的电磁干扰。简单地说，接地构件34将至少一些电噪声返回到变速器壳体14的内部，这会减少离开第一空腔22的电磁干扰。接地构件34使得功率逆变模块28和盖30之间(进而功率逆变模块28和变速器壳体14之间)的电势差最小化，这会减少离开第一空腔22的电磁干扰。在一些实施例中，在利用接地构件34时，功率逆变模块28和盖30之间(进而功率逆变模块28和变速器壳体14之间)的电势是相同的。通常，接地构件34可用于使得任何合适的功率逆变模块28和任何合适的壳体之间的电势差最小化。通常，接地构件34本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆变速器的电磁干扰减少组件，该组件包括:变速器壳体，包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的多个壁，变速器壳体限定了在壁之间的第一空腔且包括设置在壁之间的平台，以进一步限定第一空腔;功率逆变模块，设置在第一空腔中且在处于第一空腔中时被平台支撑，功率逆变模块在运行期间产生电噪声，这会产生电磁干扰;盖，附接到变速器壳体的壁的远端边缘，以将功率逆变模块包含在第一空腔中;和接地构件，在盖附接到变速器壳体时接合功率逆变模块和盖，以将功率逆变模块电连接到盖，以减少离开第一空腔的电噪声，这会减少离开第一空腔的电磁干扰。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：WT伊凡，JB坎贝尔，K特里安托斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US