用于控制内燃机的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于启动内燃机的方法，其中，在燃料空气混合物的第一次点火之前将燃料利用一多倍喷射直接喷射到燃烧室中，其中，利用一第一喷射在一吸气行程期间直接喷射到所述燃烧室中，并且利用一第二多倍喷射在一压缩行程期间直接喷射到所述燃烧室中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制内燃机的方法和装置
本专利技术涉及一种用于运行内燃机的方法。本专利技术的主题还是一种计算机程序、一种电存储介质以及一种控制装置和/或调节装置。
技术介绍
直接喷射的汽油机利用直至200Bar的喷射压力来工作。该压力在此情况下与运行点相关地在40…200Bar的范围中进行调节。为了产生高压，可以例如使用具有一活塞泵、一流量控制阀和一高压传感器的系统，所述活塞泵机械地由内燃机驱动。所述泵的输送量可以在此经由所述流量控制阀的操控来改变。与所测量到的高压信号一起，一控制装置和/或调节装置将所述压力调节到所希望的水平上。所述喷射阀的操控基于所测量到的压力信号来进行。一直接喷射的马达的冷启动要么作为低压启动要么作为高压启动来进行。一高压启动的优点是更少地喷射的所需的燃料量，更少的油稀释以及对于喷射阀的设计的更少的要求（通过静力学的流量QSTAT的减少以及由此在小量的情况下更高的准确度）。所述内燃机的启动可以例如不同的方案来进行：例如可行的是，将单倍喷射、两倍喷射、或三倍喷射要么中止（abzusetzen）到一吸气行程（ZOT之前360°至180°的曲轴角）中要么中止到一压缩行程（ZOT之前180°至0°的曲轴角）中。也可行的是，将两倍喷射或三倍喷射划分到所述吸气行程和所述压缩行程中，或者说在三倍喷射的情况下利用两个喷射在所述压缩行程中执行。如果所述内燃机以如下方式设计，使得所述喷射阀具有一中心的安装位置，则还可行的是，额外地将一短的喷射靠近所述点火时间点中止。还可行的是，额外地将一个或两个预喷射分别在相关的周期中没有点火的情况下有时地利用低压或利用高压来中止到所述吸气行程中。在一直接喷射的系统的情况下一冷启动对于所述系统具有高的要求。在汽油的情况下，在低温时是如下情况，将乙醇作为助燃剂掺入，根据乙醇份额的不同，从10°至20℃就已经得出了所述高的要求。背景是，由于在相对于热的马达的低温的情况下不好的混合物处理，需要喷射明显更多量的燃料。该更多量可以例如经由高压泵的超尺寸设计和/或经由燃料轨的超尺寸设计来实现。此外可行的是，为了改进所述混合物处理和/或为了将所需的燃料量存入到所述燃料轨中，首先要建立一过高的系统压力，其之后随着喷射的开始而被拆除，直到所述高压泵再次覆盖了所述马达的量需求。这种压力建立当然导致了启动时间的延长，这在最坏的情况下会导致所述内燃机的启动对于驾驶员而言会被不舒适地感觉到。从DE102004046628A1中公开了一种用于在低压下启动内燃机的方法，其中，检测所述燃料压力并且与一阈值进行比较。如果所述燃料压力位于该阈值以下，则规定，将所述燃料喷射划分成大量的喷射脉冲。针对在具有高的乙醇含量的燃料中的应用，这种方法是不足够的。在这种特殊燃料、例如E85的情况下，可以例如使用一附加的冷启动阀，这是耗费的并且昂贵的。如果将E100用作燃料，则针对在温度>5℃的情况下的启动还得不到技术解决方案。
技术实现思路
与此相反，在根据本专利技术的用于启动内燃机的方法中，在燃料空气混合物的第一次点火之前将燃料利用一多倍喷射直接喷射到燃烧室中，其特征在于，利用一第一喷射在一吸气行程期间直接喷射到所述燃烧室中，并且利用一第二多倍喷射在一压缩行程期间直接喷射到所述燃烧室中，其中，所述第一喷射实施成一第一多倍喷射，其中，在紧挨所述第一多倍喷射之前的周期中，将燃料利用一第一预喷射进行喷射，并且在该周期中所述燃料空气混合物不被点火。本专利技术具有如下优点，即使在低温下使用具有高的乙醇含量的燃料的情况下也能够可靠地实现内燃机的启动能力。由此例如能够将所应用的高压泵设计到一更小的最大输送量上。根据本专利技术已认识到，特别有利的是，在启动时，尤其在高压启动时，待喷射的燃料量划分成两个阶段进行喷射，即到所述吸气行程中以及到所述压缩行程中。根据本专利技术还确认，所述喷射的一个或两个有利地作为多倍喷射进行。多倍喷射由大量的小的部分喷射组成，其中，所述部分喷射的数量可以从3至20进行选择。在燃料空气混合物的第一次点火之前，将燃料利用一第一喷射在一吸气行程期间直接喷射到所述燃烧室中，并且利用一第二多倍喷射在一压缩行程期间直接喷射到所述燃烧室中。在此情况下针对所述混合处理特别有利的是，所述第一喷射实施成一第一多倍喷射。有利地，第一多倍喷射、第二多倍喷射以及尤其第一次点火在此情况下处于一个周期中，也就是说所述的压缩行程直接跟随所述的吸气行程并且所述点火在ZOT的区域中进行，该区域联接在所述的压缩行程上。“在一个周期中”意味着，在一方面所述第一喷射和所述第二多倍喷射以及另一方面所述点火之间不存在排气行程。此外，不是强制性地要求，所述第二多倍喷射完全处于所述压缩行程中。仅需要所述第二多倍喷射在所述压缩行程中开始。这样绝对可行的是，所述第二多倍喷射超过ZOT延伸并且在跟随所述压缩行程的做功行程中才持续（andauert）。特别有利的还有，所述第二多倍喷射的最后的部分喷射靠近尤其是所述第一次点火的时间点，也就是说以几个曲轴角度数（例如小于10°与其分开），因为一方面通过燃烧室中由于压缩而提高的温度改进了所述混合处理，且此外在所述点火时间点形成一靠近火花塞的浓厚的电荷层。由此改进了内燃机的启动能力。同样可行的是，所述多倍喷射的持续时间与所述点火时间点在时间上重叠，也就是说，在所述点火过程期间被喷射，这同样对于内燃机的启动能力产生积极的影响。其它优点由下得出，在所述燃料空气混合物点火时所需的燃料量经由多个周期进行喷射，尤其在如下的周期中将燃料利用一第一预喷射进行喷射，该周期紧挨所述第一多倍喷射之前，尤其在所述吸气行程期间。所述第一预喷射可以例如是一高压喷射，其中，首先建立一高压，例如在一机械地由内燃机驱动的高压泵的情况下随着所述马达的开动的情况下。通过这种预喷射得出了尤其如下优点，即由此使得燃料量在多个周期、即工作循环期间被带入，所述燃料系统关于输送量和轨容积方面的设计得以简化。根据本专利技术已认识到，这种预喷射减小了需利用所述多倍喷射进行喷射的燃料量，由此使得内燃机可靠地启动，尽管所述燃料空气混合物在一随后的排气行程中未燃烧地从所述燃烧室中排出。利用所述预喷射所喷射的燃料引起活塞和缸壁的润湿。此外，根据燃烧室的几何结构的不同，未燃烧的燃料空气混合物不完全地排出，并且可以在随后的吸气行程中导致未燃烧的燃料空气混合物的一部分从所述吸气管路或者说所述排气管路中返回抽吸。如果利用所述预喷射所喷射的燃料量如此选择，使得在所述缸中形成一饱和的壁膜，则需利用所述多倍喷射进行喷射的燃料量以形成壁膜所需的份额被减小。通过利用所述第一预喷射来喷射燃料而形成的燃料空气混合物在此情况下不被点火，而是在其它的燃料利用所述第一或者说第二多倍喷射进行喷射之后才点火。在还可行的是，将燃料量也经由一第三周期分布地喷射，其方式为，在紧挨所述第一预喷射之前的周期中，将燃料利用一第二预喷射进行喷射，并且在该周期中所述燃料空气混合物不被点火。所述燃料空气混合物之后在再下一个周期中，即利用联接在所述第二多倍喷射上的点火才被点火。所述第二预喷射可以例如在一吸气行程期间执行。附图说明示例性的实施方式在附图中描绘。详细地示出：图1：示意性示出了一高压喷射系统；图2：示意性示出了喷射时间点或者说点火时间点。具本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于启动内燃机的方法，其中，在燃料空气混合物的第一次点火之前将燃料利用一多倍喷射直接喷射到燃烧室中，其特征在于，利用一第一喷射在一吸气行程期间直接喷射到所述燃烧室中，并且利用一第二多倍喷射在一压缩行程期间直接喷射到所述燃烧室中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.23 DE 102011086948.41.用于启动内燃机的方法，其中，在燃料空气混合物的第一次点火之前将燃料利用一多倍喷射直接喷射到燃烧室中，其特征在于，利用一第一喷射在一吸气行程期间直接喷射到所述燃烧室中，并且利用一第二多倍喷射在一压缩行程期间直接喷射到所述燃烧室中，其中，所述第一喷射实施成一第一多倍喷射，其中，在紧挨所述第一多倍喷射之前的周期中，将燃料利用一第一预喷射进行喷射，并且在该周期中所述燃料空气混合物不被点火。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，第一多倍喷射、...

【专利技术属性】
技术研发人员：G波滕，HF施瓦斯，P申克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE