液压传动自动控制无级变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压传动自动控制无级变速器,包括机壳、变速器组件和超越离合器及变速器组件制动装置，所述变速器组件包括内壳、变速器输入轴和输出轴，同时在内壳中设置有双向液压变量泵、定量液压马达、变量控制驱动装置及控制系统，其中双向液压变量泵与定量液压马达为串联安装，双向液压变量泵与定量液压马达及其连通的两条油道构成闭合回路，连接双向液压变量泵与定量液压马达的两条油道上各连接有一个缓冲腔，同时在双向液压变量泵的一个油口与定量马达的一个油口之间，安装有第二液压电磁阀，所述第一、第二电磁阀均与控制系统电连接。本实用新型专利技术液压传动自动控制无级变速器结构简单、紧凑，制造成本低，传动比连续且承载能力大，传动效率高，安全可靠，又使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种液压传动自动控制无级变速器,包括机壳、变速器组件和超越离合器及变速器组件制动装置，所述变速器组件包括内壳、变速器输入轴和输出轴，同时在内壳中设置有双向液压变量泵、定量液压马达、变量控制驱动装置及控制系统，其中双向液压变量泵与定量液压马达为串联安装，双向液压变量泵与定量液压马达及其连通的两条油道构成闭合回路，连接双向液压变量泵与定量液压马达的两条油道上各连接有一个缓冲腔，同时在双向液压变量泵的一个油口与定量马达的一个油口之间，安装有第二液压电磁阀，所述第一、第二电磁阀均与控制系统电连接。本技术液压传动自动控制无级变速器结构简单、紧凑，制造成本低，传动比连续且承载能力大，传动效率高，安全可靠，又使用寿命长。【专利说明】液压传动自动控制无级变速器
本技术涉及一种液压传动类变速器，特别是涉及一种液压传动自动控制无级变速器。
技术介绍
目前，在汽车上使用较多的自动变速器是将液力变矩器和行星齿轮系统组合在一起的的自动变速器，但它具有明显的缺点:机械结构及控制系统复杂，传动比不连续，动力损耗大、效率低，保养、维修成本高。另一种无级变速器(CVT)，它是采用金属传动带以及改变主、从动轮的配合直径来实现变速及传递动力，但CVT的弱点是金属带承载能力小，传递功率有限，并且造价高，寿命短。此外，由于其控制系统相当复杂，致使辅助成本增加。因而，该无级变速器(CVT)目前只能用于低排量车型。因此，如何开发一种结构简单、制造成本低、造价低廉、性能优良、安全可靠又传动效率高的无级变速器，便成为机械行业多年来急需解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种结构简单，制造成本低，传动比连续且承载能力大，传动效率高，安全可靠，又使用寿命长，在工作过程中能够根据负载变化自动调整扭矩，实现无级变速运转的液压传动自动控制无级变速器。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种液压传动自动控制无级变速器，包括机壳，安装在机壳内的变速器组件和超越离合器及变速器组件制动装置，所述变速器组件包括内壳，安装在内壳两端且位于同一轴线上的变速器输入轴和输出轴，且该输入轴和输出轴端部分别从机壳两端伸出，同时在内壳中设置有双向液压变量泵、定量液压马达、变量控制驱动装置及控制系统，其中双向液压变量泵与定量液压马达为串联安装，双向液压变量泵与定量液压马达及其连通的两条油道构成闭合回路，双向液压变量泵的一个油口通过第一液压电磁阀与双向变量液压泵的另一个油口连接，双向液压变量泵的另一个油口通过过滤器与定量液压马达的另一个油口连接，连接双向液压变量泵与定量液压马达的两条油道上各连接有一个缓冲腔，同时在双向液压变量泵的一个油口与定量马达的一个油口之间，安装有第二液压电磁阀，用于控制变速组件是处于变速状态还是整体运转状态。所述第一、第二电磁阀均与控制系统电连接，所述双向液压变量泵的输入轴为变速器的输入轴，定量液压马达的输出轴为变速器的输出轴，变量控制驱动装置安装在双向变量泵的泵体内，在变速器组件的内壳与机壳之间安装有所述超越离合器及变速器组件制动装置。所述变量控制驱动装置包括固定安装在双向液压变量泵泵体内的变量控制驱动螺杆，套装在变量控制驱动螺杆外部的变量控制螺套，固定套装在变量控制螺套外部的变量控制蜗轮，与变量控制蜗轮传动配合的变量控制蜗杆，以及与变量控制蜗杆直连的变量驱动电机。所述变速器组件制动装置包括安装在输出轴侧机壳和内壳之间的变速器组件制动带，制动带一端固定在机壳上，制动带另一端固定安装有制动套，与制动套螺纹转动配合连接有制动螺杆，制动螺杆端部直连有制动电机，还包括固定套装于输入轴在机壳与内壳之间轴段上的带磁体的转盘，以及安装在机壳上的与转盘边缘相对的转速传感器。所述控制系统包括安装在内壳中的控制电路板，该控制电路板通过滑环、电刷及四个接线端子与外部的手柄控制器的四个接线端子通过导线对应连接。所述机壳和内壳均为圆筒状壳体。所述第一、第二液压电磁阀均为快开慢关型液压电磁阀。所述双向液压变量泵和定量液压马达分别为轴向柱塞变量泵和轴向柱塞马达。本技术的工作原理是:本技术是利用双向变量液压泵能变量输出液压油量及液压油输出方向可变的功能，来驱动液压马达运转并达到调节其转速、扭矩及运转方向的目的。在此基础上，采用新的结构组合及新的控制方式，将液压变量泵、液压马达、油道、过滤器、缓冲腔、液压电磁阀、变量控制驱动装置以及控制液压电磁阀与变量控制驱动装置的部分元件及其供电线路等部件安装在内壳里，液压变量泵，液压马达采用串联安装的方式，液压变量泵的输入轴，同时也是变速器的输入轴，液压马达的输出轴，同时也是变速器的输出轴，液压变量泵的输入轴与液压马达的输出轴安装在同一轴线上，变速器组件的重心在输入轴与输出轴的轴线上，变速器组件的内壳与机壳之间安装有超越离合器。控制系统根据变速器的输入轴的转速，输出相应的控制信号，控制变量控制驱动装置动作，改变液压变量泵的输出油量，从而改变液压马达的输出转速及扭矩，在变速器组件完成变速过程后，控制系统输出控制信号，使串联在变量泵与液压马达之间的液压电磁阀缓慢关断，由于电磁阀对液压油的阻尼及关断作用，促使双向变量泵与液压马达以及其控制部分等所组成的变速器组件，进行整体同向、同角速度的运转，以提高变速器的传动效率，使其在输出最大扭矩的同时，还能输出最高转速，从而可靠的完成液压自动无级变速功能。本技术技术方案的有益效果是:1、在结构上，本技术液压传动自动控制无级变速器是在现有液压传动变速器的基础上，利用双向液压变量泵及液压马达的成熟技术，将原液压传动变速器的结构重新设计，使其结构更加紧凑，控制系统更加简单可靠，使变速器中的变速器组件在完成变速(即输出转速达到输入转速)后，变速器组件的各个组成部分能整体同向、同角速度的运转，使输出转速、扭矩及功率达到最大、最佳状态，大幅提高了变速器的传动效率，并且整体结构简单、紧凑，制造成本显著降低。2、在结构上，本技术因为省去了传统液压传动变速器所含的液力变矩器及摩擦式离合器，噪音低，发热少，变速器油不易变质，动力损耗低，转动效率高，使用寿命长，同时这样以来，还降低了制造成本，并且保养、维修费用也低；所述变速器组件中的内壳为一圆桶状的壳体，用来安装液压泵、液压马达、液压电磁阀、控制装置等部件。3、在结构上，本技术所述变速器组件的油路为密封的闭合回路，并在油路上设有缓冲腔，以减缓液压泵运转时产生的高压油脉冲及变速器组件在变速过程中使液压油升温产生的热膨胀；所述变速器组件中的液压电磁阀为快开慢关型的液压电磁阀，以缓冲液压传动系统因工作状况或负载发生变化，而导致的液压系统中液压油压力的大幅变化。4、综上，本技术液压传动自动控制无级变速器结构简单、紧凑，制造成本低，传动比连续且承载能力大，传动效率高，安全可靠，又使用寿命长，在工作过程中能够根据负载变化自动调整扭矩，实现无级变速运转，彻底解决了机械行业多年来急需解决的问题，而且，本技术还有助于提高汽车性能、降低燃油消耗，有利于环境保护，符合国家对节能环保的发展要求，经济效益、社会效益显著，因此，非常适于推广实施。【专利附图】【附图说明】下面结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压传动自动控制无级变速器，包括机壳，安装在机壳内的变速器组件和超越离合器及变速器组件制动装置，其特征是：所述变速器组件包括内壳，安装在内壳两端且位于同一轴线上的变速器输入轴和输出轴，且该输入轴和输出轴端部分别从机壳两端伸出，同时在内壳中设置有双向液压变量泵、定量液压马达、变量控制驱动装置及控制系统，其中双向液压变量泵与定量液压马达为串联安装，双向液压变量泵与定量液压马达及其连通的两条油道构成闭合回路，双向液压变量泵的一个油口通过第一液压电磁阀与双向液压变量泵的另一个油口连接，双向液压变量泵的另一个油口通过过滤器与定量液压马达的另一个油口连接，连接双向液压变量泵与定量液压马达的两条油道上各连接有一个缓冲腔，同时在双向液压变量泵的一个油口与定量液压马达的一个油口之间安装有第二液压电磁阀，用于控制变速组件是处于变速状态还是整体运转状态，所述第一、第二电磁阀均与控制系统电连接，所述双向液压变量泵的输入轴为变速器的输入轴，定量液压马达的输出轴为变速器的输出轴，变量控制驱动装置安装在双向变量泵的泵体内，在变速器组件的内壳与机壳之间安装有所述超越离合器及变速器组件制动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊生，
申请(专利权)人：王俊生，
类型：新型
国别省市：河南;41