车用冷却液介质式液力缓速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车用冷却液介质式液力缓速装置，包括液力缓速器和可控制液力缓速器工作的控制单元，液力缓速器安装于车辆发动机曲轴和飞轮之间，并且液力缓速器具有缓速工作腔，它还包括进口管道、出口管道、泵、回流管道和进口节流阀以及出口节流阀，回流管道的出液端、进口管道、缓速工作腔、出口管道和回流管道的进液端依次相连通形成一循环管路，泵连接在循环管路中，循环管路还与发动机冷却液腔相连通，进口节流阀连接在进口管道上，出口节流阀连接在出口管道上，并且进口节流阀和出口节流阀分别与控制单元相控制连接。本实用新型专利技术以发动机冷却液为工作介质，体积小，质量轻、成本低、结构紧凑、安装方便，能够有效提供缓速制动力矩。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车用冷却液介质式液力缓速装置，包括液力缓速器和可控制液力缓速器工作的控制单元，液力缓速器安装于车辆发动机曲轴和飞轮之间，并且液力缓速器具有缓速工作腔，它还包括进口管道、出口管道、泵、回流管道和进口节流阀以及出口节流阀，回流管道的出液端、进口管道、缓速工作腔、出口管道和回流管道的进液端依次相连通形成一循环管路，泵连接在循环管路中，循环管路还与发动机冷却液腔相连通，进口节流阀连接在进口管道上，出口节流阀连接在出口管道上，并且进口节流阀和出口节流阀分别与控制单元相控制连接。本技术以发动机冷却液为工作介质，体积小，质量轻、成本低、结构紧凑、安装方便，能够有效提供缓速制动力矩。【专利说明】车用冷却液介质式液力缓速装置
本技术涉及一种车用冷却液介质式液力缓速装置，属于车辆辅助制动
。
技术介绍
车辆在长时间持续制动、高强度制动或频繁制动时，制动盘或制动鼓温度会大幅度升高，使得摩擦因数下降、磨损程度加重，出现制动效能部分甚至全部损失的危险热衰退现象。虽然制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等的应用提高了车辆制动的稳定性和可靠性，但是它们对制动器的热衰退现象作用甚微。目前，包括我国在内的许多国家已明确规定一定规格以上的客车、载重车必须安装辅助制动装置，有效分流制动器的负荷，提高车辆制动安全性能。缓速器是车辆辅助制动装置之一，主要有液力缓速器和电涡流缓速器两种。在国外，液力缓速器由于制动力矩大、能耗低、可靠性好等优点，基本取代了电涡流缓速器；在国内，由于技术和成本的原因，电涡流缓速器仍是主导产品，但大力发展液力缓速器已成为必然趋势。液力缓速器，也称为液力减速器，一般安装于变速器前面或后面，内部设有动轮与定轮，动轮与液力缓速器输入轴相连接，定轮与液力缓速器壳体相连接。变速器输入轴或输出轴带动液力缓速器输入轴转动，工作时工作腔内根据要求充入一定量油液，动轮带动油液转动冲击定轮，将一部分车辆制动能量转变为油液的热能，通过冷却散热系统散发掉，实现车辆缓速制动、提高抗热衰退性能的目的。目前，液力缓速器一般采用油液作为工作介质，设有一个专门的油-水热交换器，高温油液通过出口管道进入热交换器，在热交换器内将热量传递给发动机冷却液，再通过发动机冷却系统将热量散发到大气中，降温后的油液通过管道回到液力缓速器内。但是，这种液力缓速器需要一个体积较大的油-水热交换器及其与发动机冷却系统相连接的长冷却液管道，增加了液力缓速装置的体积、质量、成本及装配难度。车用冷却液介质式液力缓速装置，可以取消传统的油-水热交换器，克服油液式液力缓速器结构原理上的不足。在已有可查询的车用冷却液介质式液力缓速装置相关信息中，与本技术最相关的技术是VOITH公司开发的安装于发动机曲轴前部的水介质式液力缓速器。但是，由于发动机前部的安装空间有限，上述液力缓速器的尺寸受到限制，其所能产生的制动力矩相对较小，且当液力缓速器不工作时，动轮仍随曲轴转动，会造成一定量的空损能耗。相对而言，发动机后部可用空间较大，且与发动机冷却系统相近，便于冷却液管道的布置，适合于安装液力缓速装置。但是，至目前为止，安装于发动机曲轴与飞轮之间的车用冷却液介质式液力缓速装置还鲜有提及。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车用冷却液介质式液力缓速装置，它以发动机冷却液为工作介质，体积小，质量轻、成本低、结构紧凑、安装方便，能够有效提供缓速制动力矩。本技术解决上述技术问题采取的技术方案是:一种车用冷却液介质式液力缓速装置，包括液力缓速器和可控制液力缓速器工作的控制单元，液力缓速器安装于车辆发动机曲轴和飞轮之间，并且液力缓速器具有缓速工作腔，它还包括进口管道、出口管道、泵、回流管道和控制进口管道内冷却液流通量的进口节流阀以及控制出口管道内冷却液流通量的出口节流阀，所述的回流管道的出液端、进口管道、缓速工作腔、出口管道和回流管道的进液端依次相连通形成一循环管路，泵连接在循环管路中，循环管路还与发动机冷却液腔相连通，所述的进口节流阀连接在进口管道上，所述的出口节流阀连接在出口管道上，并且所述的进口节流阀和出口节流阀分别与控制单元相控制连接。进一步为了解决冷却液散热问题，本车用冷却液介质式液力缓速装置共用发动机散热装置，所述的出口管道和回流管道的进液端之间连通有可感应冷却液温度的节温器，该节温器还具有一出口端，并且该出口端与发动机散热装置连通后回流至进口管道。进一步为了增强发动机散热装置的散热能力，所述的发动机散热装置上设置有冷却风扇。进一步为了能够消除空损能耗，所述的液力缓速器包括定轮、动轮和壳体，所述的定轮和动轮均安装在缓速工作腔内，并且定轮与壳体固定连接，所述的动轮通过离合器与车辆发动机曲轴相连接，离合器与控制单元相控制连接。为了进一步能够收集循环管路内的水蒸气，同时满足液力缓速器工作时对冷却液量的要求，本车用冷却液介质式液力缓速装置还包括冷却液补偿箱，该冷却液补偿箱的一端与出口管道相连通，另一端与进口管道相连通。为了进一步限制进口管道内冷却液的压力，对液力缓速器及其管道起到保护作用，所述的冷却液补偿箱上连接有溢流阀，该溢流阀的另一端连接在进口管道上。进一步，所述的离合器优先为多片式离合器或电磁离合器。进一步，所述的离合器优先为磁粉式电磁离合器，该离合器包括导磁盘、磁粉、磁粉室和可外接电源的激励线圈，导磁盘固套在车辆发动机曲轴上，激励线圈安装在动轮上与导磁盘相对应的部位上，磁粉分布于磁粉室内，并且磁粉室位于激励线圈和导磁盘之间。进一步，所述激励线圈通过电性组件与外部电源相连接，该电性组件包括滑环、碳刷和继电器，激励线圈、滑环、碳刷和继电器依次相电性连接后与外部电源连接。更进一步，所述的进口节流阀和/或出口节流阀包括电机、阀芯和丝杆机构以及开有流通通道的阀体，电机通过丝杆机构与阀芯活动连接，电机与控制单元相控制连接，阀芯位于流通通道内并通过驱动电机带动阀芯在流通通道内移动从而改变流通通道的流通截面大小。采用了上述技术方案后，本技术具有以下的有益效果:1、本技术采用发动机冷却液作为液力缓速器的工作介质，取消了长的冷却液管道，不需要定期的换油服务，具有体积小、质量轻、成本低、结构紧凑及装配方便等优点；2、本技术车用冷却液介质式液力缓速装置安装于车辆发动机曲轴与飞轮之间，具有较大的布置空间，可以满足液力缓速器的尺寸要求；3、本技术与发动机共用一个发动机散热装置和冷却风扇，取消了传统液力缓速器的油-水热交换器，结构简单；4、本技术通过控制出口节流阀和进口节流阀，从而分别控制出口管道和进口管道的流通量，从而提供有效地车辆缓速制动力矩；5、本技术能够通过控制离合器的接入和分开，从而有效地消除液力缓速器的空损能耗；6、本技术还有助于发动机的快速暖机或温度提高。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的车用冷却液介质式液力缓速装置的结构示意图；图2为本技术的磁粉式电磁离合器的安装示意图；图3为本技术的出口节流阀和进口节流阀的结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用冷却液介质式液力缓速装置，包括液力缓速器和可控制液力缓速器工作的控制单元，液力缓速器安装于车辆发动机曲轴（5）和飞轮（10）之间，并且液力缓速器具有缓速工作腔（23），其特征在于：它还包括进口管道（24）、出口管道（25）、泵（3）、回流管道（26）和控制进口管道（24）内冷却液流通量的进口节流阀（4）以及控制出口管道（25）内冷却液流通量的出口节流阀（11），所述的回流管道（26）的出液端、进口管道（24）、缓速工作腔（23）、出口管道（25）和回流管道（26）的进液端依次相连通形成一循环管路，泵（3）连接在循环管路中，循环管路还与发动机冷却液腔相连通，所述的进口节流阀（4）连接在进口管道（24）上，所述的出口节流阀（11）连接在出口管道（25）上，并且所述的进口节流阀（4）和出口节流阀（11）分别与控制单元相控制连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐金花，王奎洋，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32