前油后电双驱动一体车制造技术

本发明专利技术公开了一种前油后电双驱动一体车，车身系前舱内的发动机变速箱通过前球笼传动轴与前驱动轮传动连接；车身系后舱内的电机变速箱通过后球笼传动轴与后驱动轮传动连接；车身系的驾驶舱内设置档位控制机构，此档位控制机构包括与发动机动力总成联接的发动机换挡机构，以及与电机动力总成联接的电机换挡机构；档位控制机构与发动机换挡机构之间通过前挂档线联接，档位控制机构与电机换挡机构之间通过后挂档线联接。本发明专利技术具有绿色环保高效节能、续行里程长的特点，将油、电两套动力系统集成设置在一体化的档位控制机构上，二者并行不悖且相互不会发生任何干扰，并且允许整个换挡装置的操控习惯与现有机动车接近一致，极大的降低制造成本并提高驾驶人的便捷驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种前油后电双驱动一体车，车身系前舱内的发动机变速箱通过前球笼传动轴与前驱动轮传动连接；车身系后舱内的电机变速箱通过后球笼传动轴与后驱动轮传动连接；车身系的驾驶舱内设置档位控制机构，此档位控制机构包括与发动机动力总成联接的发动机换挡机构，以及与电机动力总成联接的电机换挡机构；档位控制机构与发动机换挡机构之间通过前挂档线联接，档位控制机构与电机换挡机构之间通过后挂档线联接。本专利技术具有绿色环保高效节能、续行里程长的特点，将油、电两套动力系统集成设置在一体化的档位控制机构上，二者并行不悖且相互不会发生任何干扰，并且允许整个换挡装置的操控习惯与现有机动车接近一致，极大的降低制造成本并提高驾驶人的便捷驾驶体验。【专利说明】前油后电双驱动一体车
本专利技术涉及前油后电双驱动四轮车型
，具体是一种前油后电双驱动一体车的设计方案。
技术介绍
目前，交通代步车的选择上存在三种方式:一种选择是燃油四轮车，优点是续驶里程长，但废气污染环境，油价高涨运行费用高；第二种是电动四轮车，优点是绿色环保、高效节能并且运行费用低，缺点是行驶里程短；第三种是油电混合动力四轮车，既兼有燃油车的续航里程长，可发电给电池供电的优点，又能达到纯电模式运行成本低，零排放的目的，但是该类汽车的设计、使用还很不规范，造成市场上生产、使用情况都十分混乱。在油电双驱动四轮车型上，其选换档的操作通常是油驱动选换档位用手动操纵机构操作，电驱动操纵切换档位用电动机操控机构，为两套独立的操纵机构分别操作，其结构十分复杂，使用不便，并且成本很高。一种。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的种种不足，提供一种前油后电双驱动一体车，具有绿色环保高效节能、续行里程长的特点，将油、电两套动力系统集成设置在一体化的档位控制机构上，二者并行不悖且相互不会发生任何干扰，并且允许整个换挡装置的操控习惯与现有机动车接近一致，极大的降低制造成本并提高驾驶人的便捷驾驶体验。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案如下。—种前油后电双驱动一体车，结构中包括由前悬挂系、车身系、后悬挂系、前后行驶系组成的车体，所述车身系的前舱内设置发动机动及发动机变速箱，发动机变速箱通过前球笼传动轴与前驱动轮传动连接；所述车身系的后舱内设置电机及电机变速箱，电机变速箱通过后球笼传动轴与后驱动轮传动连接；所述车身系的驾驶舱内设置档位控制机构，此档位控制机构包括与发动机动力总成联接的发动机换挡机构，以及与电机动力总成联接的电机换挡机构；所述档位控制机构与所述发动机换挡机构之间通过前挂档线联接，档位控制机构与所述电机换挡机构之间通过后挂档线联接；所述档位控制机构包括档位盒、设置在档位盒内的换挡销轴和选档臂、设置在档位盒外的档把臂、设置在档把臂顶端的档把球；档把臂通过换挡销轴带动选档臂运动，选档臂与前后挂档线联动实现选换挡操作；所述档位控制机构的档位依照二维网点结构进行设置:沿任一维向设置第一维，第一维上依次设置三条基线，然后沿与第一维向垂直的维向设置第二维，第二维依次设置三或四条基线，上述各基线的交叉点形成二维面上的网点，这些网点通过前、后挂档线分别与发动机换挡机构、电机换挡机构上的档位点联接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述车身系的后舱内还设置有动力电池组、燃油箱和智能充电器；所述发动机上联动设置发电机，此发电机通过智能充电器与所述动力电池组电学连接；智能充电器上还设置有外接电源线，通过外接民用电源实现车辆充电作业。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述档位控制机构的档位依照二维网点结构进行设置:沿任一维向设置第一维，第一维上依次设置三条基线:基线A、基线B、基线C ;沿与第一维向垂直的维向设置第二维，第二维上依次设置三条基线:基线X、基线Y、基线Z ;上述各基线的交叉点形成二维面上的网点，这些网点通过前后挂档线分别与发动机换挡机构、电机换挡机构上的档位点联接。作为本专利技术的一种优选技术方案，从基线A、基线B、基线C中任取两条基线，设置此两条基线上的网点通过前挂档线与所述发动机换挡机构上的行驶档位联接，并通过后挂档线与所述电机换挡机构上的空档位联接；设置剩余一条基线上的网点通过后挂档线与所述电机换挡机构上的行驶档位联接，并通过前挂档线与所述发动机换挡机构上的空档位联接;作为本专利技术的一种优选技术方案，设置基线X、基线Y、基线Z上的网点通过前挂档线与所述发动机换挡机构上的行驶档位联接；从基线X、基线Y、基线Z任取一条基线，设置此基线上的网点通过后挂档线与所述电机换挡机构上的行驶档位联接，设置剩余两条基线上的网点通过后挂档线与所述电机换挡机构上的空档位联接。作为本专利技术的一种优选技术方案，设置基线A、C上的网点通过前挂档线与所述发动机换挡机构上的行驶档位联接，并通过后挂档线与所述电机换挡机构上的空档位联接；设置基线B上的网点通过后挂档线与所述电机换挡机构上的行驶档位联接，并通过前挂档线与所述发动机换挡机构上的空档位联接。作为本专利技术的一种优选技术方案，设置基线X、基线Y、基线Z上的网点通过前挂档线与所述发动机换挡机构上的行驶档位联接；设置基线Z上的网点通过后挂档线与所述电机换挡机构上的行驶档位联接，设置基线X、Y上的网点通过后挂档线与所述电机换挡机构上的空档位联接。作为本专利技术的一种优选技术方案，依据档位网点在所述档位控制机构上的二维分布情况在所述档把球上标刻对应的档位标志牌，用于指示驾驶人进行档位控制操作。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本专利技术前油后电双驱动四轮车具有很高的实用性，需要续驶里程长时采用前驱电喷发动机模式运行，需要节能降成本时采用后驱电动机模式，两种运行模式互不干涉且切换简单。同时，由于本专利技术的发动机上联动设置发电机，此发电机通过智能充电器与所述动力电池组电学连接。依据本专利技术的设计方案，当档位控制机构上的网点在基线A、B、C以及基线X、Y、Z上均与行驶档位联接时，才构成有效的行驶档位，如果档位控制机构上的网点仅在基线A、B、C或者基线X、Y、Z 二者之一上对应行驶档位，则仍然对应空档位。这样，具体设置档位控制机构上的网点AX、AY、AZ、CX、CY、CZ通过前挂档线与发动机换挡机构上的行驶档位联接，并通过后挂档线与电机换挡机构上的空档位联接；设置档位控制机构上的网点BZ通过后挂档线与电机换挡机构上的行驶档位联接，并通过前挂档线与发动机换挡机构上的空档位联接；设置档位控制机构上的网点BX> BY通过前后挂档线与电机换挡机构及发动机换挡机构上的空档位联接。这样，本专利技术前油后电双驱动车型的档位控制与传统机动车的操纵接近一致，具有很高的实用性，需要采用前驱动力前进时，只需要按正常操作选换档位即可；需要后驱动行驶时只需要往档把球“电”方向一别即可，极大的提高了驾驶人的操纵体验。与此同时，本专利技术的设计方案能够保证当需要前动力总成选档和挂档前进时，后动力总成置于空挡行程位置，不至于后动力总成跟随前动力总成高速前行运转，彻底保护电动机不被拖运转。最后，本专利技术结构简单，成本也十分低廉，其稳定性也通过了厂研究院的场地各路况测试，模拟真实路况行驶试验及出厂路况行驶均实现万公里里程无障碍驾驶，与同类产品相比具有极强的技术优势。【专利附图】【附图说明】图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前油后电双驱动一体车，结构中包括由前悬挂系、车身系、后悬挂系、前后行驶系组成的车体，其特征在于：所述车身系的前舱(20)内设置发动机(21)及发动机变速箱(22)，发动机变速箱(22)通过前球笼传动轴(23)与前驱动轮(24)传动连接；所述车身系的后舱(30)内设置电机(31)及电机变速箱(32)，电机变速箱(32)通过后球笼传动轴(33)与后驱动轮(34)传动连接；所述车身系的驾驶舱(40)内设置档位控制机构(3)，此档位控制机构(3)包括与发动机动力总成联接的发动机换挡机构(2)，以及与电机动力总成联接的电机换挡机构(10)；所述档位控制机构(3)与所述发动机换挡机构(2)之间通过前挂档线(11)联接，档位控制机构(3)与所述电机换挡机构(10)之间通过后挂档线(12)联接；所述档位控制机构(3)包括档位盒(4)、设置在档位盒(4)内的换挡销轴(5)和选档臂(6)、设置在档位盒(4)外的档把臂(7)、设置在档把臂(7)顶端的档把球(8)；档把臂(1)通过换挡销轴(5)带动选档臂(6)运动，选档臂(6)与前后挂档线联动实现选换挡操作；所述档位控制机构(3)的档位依照二维网点结构进行设置：沿任一维向设置第一维，第一维上依次设置三条基线，然后沿与第一维向垂直的维向设置第二维，第二维依次设置三或四条基线，上述各基线的交叉点形成二维面上的网点，这些网点通过前、后挂档线分别与发动机换挡机构(2)、电机换挡机构(10)上的档位点联接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：纪远令，张磊，张立平，
申请(专利权)人：河北御捷车业有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13