挡位切换装置制造方法及图纸

一种挡位装置设有挡位杆（11）、停车开关（20）及空挡开关（30）。通过沿两个或两个以上的方向将挡位杆（11）从初始位置（H）操作至某一位置（D，R）而将变速器（17）切换至开始向车辆驱动轮传输驱动力的范围。通过沿一个方向操作停车开关（20和空挡开关（30）而将变速器（17）切换至中断向车辆驱动轮传输驱动力的范围（N，P）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种挡位装置设有挡位杆（11）、停车开关（20）及空挡开关（30）。通过沿两个或两个以上的方向将挡位杆（11）从初始位置（H）操作至某一位置（D，R）而将变速器（17）切换至开始向车辆驱动轮传输驱动力的范围。通过沿一个方向操作停车开关（20和空挡开关（30）而将变速器（17）切换至中断向车辆驱动轮传输驱动力的范围（N，P）。【专利说明】挡位切换装置
本专利技术涉及一种挡位切换装置。
技术介绍
近来，自动变速器车辆已经变得越来越常见，其安装自动变速器以根据车速、发动机速度等自动切换车辆的齿轮比。自动变速器车辆的驾驶员倾斜挡位装置的挡位杆以设定自动变速器的挡位模式。例如，专利文献I描述了这样的挡位装置，其挡位杆可从初始位置倾斜至驾驶位置(D位置)，倒车位置(R位置)，加挡位置(+位置)，及减挡位置(_位置)。模式设定位置设置为朝向初始位置的前，后，左，右。挡位杆从初始位置朝向前，后，左，右倾斜以切换自动变速器的挡位模式。所述挡位装置还包括位于与驾驶员座隔开的位置处从换挡杆朝向前方的按动式空挡开关和停车开关。通过操作空挡位置或停车开关，将自动变速器切换至空挡模式或停车模式。现有文献专利文献专利文献1:第2007-253912号日本专利早期公开
技术实现思路
本专利技术要解决的问题专利文献I所述的挡位装置中，驾驶员沿一个方向将从初始位置倾斜挡位杆以将挡位杆移动至其中多个模式设定位置中的一个。此外，通过沿一个方向按动其操作面而操作空挡开关和停车开关。这样，较容易进行模式切换。由此，驾驶员在进行此类切换操作时应谨慎。当完成挡位杆或空挡开关的操作时，则无需再保持谨慎。然而，难以进行流畅的操作。因此，本专利技术的旨在提供改进操作性的挡位切换装置。解决问题的手段本专利技术的第一方面是一种挡位切换装置，其根据以不同方式操作的操作杆和开关的操作输出切换车辆变速器的挡位模式的信号。所述挡位切换装置在识别出已经沿所述初始位置沿多个方向将所述操作杆从所述初始位置操作至驾驶位置或倒车位置时，输出将所述挡位模式切换至驾驶模式或倒车模式的信号，并且在施加至所述操作杆的力释放所述操作杆时，自动返回至所述初始位置。并且，所述挡位切换装置包括作为所述开关的停车开关和空挡开关；在识别出已经沿数量少于所述多个方向的方向对所述停车开关进行操作时，输出将所述挡位模式切换至停车模式的信号；及在识别出已经沿数量少于所述多个方向的方向对所述空挡开关进行操作时，输出将所述挡位模式切换至空挡模式的信号。所述第一方面中，操作杆的操作次数不同于停车开关和空挡开关的操作次数，并且将传输动力模式分配给进行操作次数多的操作杆，而将切断动力模式分配给操作次数少的两个开关。由此，进行操作次数多的操作杆无法容易地到达驾驶位置或倒车位置，并且抑制了对车辆驱动轮的动力传输。此外，通过对操作次数少的停车开关或空挡开关进行操作，可便于切换至切断动力模式。这样，操作杆的操作次数不同于两个开关的操作次数，从而可清楚地区分这些组件。由此，可进行更精确的操作并且改进操作性。根据本专利技术的第二方面，所述空挡开关的位置设置成比所述停车开关更靠近驾驶员座。第二方面中，所述空挡开关的位置比所述停车开关更靠近驾驶员座。当驾驶员未将变速器模式设定为空挡模式时，在两个开关中，必须选择对空挡开关进行操作。具体地，当驾驶车辆时，驾驶员不得不过度关注两个开关的情况是不利的。就此而言，所述空挡开关的位置更靠近驾驶员座便于操作。此外，所述停车开关位置的位置比所述空挡开关更远离驾驶员。这使得驾驶员更谨慎地操作停车开关。根据本专利技术的第三方面，所述空挡开关和所述停车开关之间的距离设为大于处于所述初始位置的所述操作杆与所述两个开关中的一个之间的距离。第三方面中，所述空挡开关和所述停车开关相互分开。这便于识别所述空挡开关和所述停车开关。由此，可更精确地操作这些开关。根据本专利技术的第四方面，所述空挡开关和所述停车开关位于所述操作杆的相对两侧。第四方面中，所述空挡开关和所述停车开关相互分开并且位于所述操作杆的相对两侧。这便于识别所述空挡开关和所述停车开关。由此，可更精确地操作这些开关。根据本专利技术的第五方面，沿所述操作杆的挡位操作方向的延伸方向设置所述停车开关，并且沿所述驾驶位置和所述倒车位置之间的所述操作杆的选择操作方向的延伸方向设置所述空挡开关。第五方面中，沿所述操作杆的挡位操作方向的延伸方向设置所述停车开关，并且沿所述驾驶位置和所述倒车位置之间的所述操纵杆的旋转操作方向的延伸设置所述空挡开关。这样，通过分开两个开关的位置，可便于识别所述空挡开关和所述停车开关，并且可更精确地操作这些开关。根据本专利技术的第六方面，所述两个开关的操作面具有不同的形状或面积。第六方面中，所述两个开关的操作面具有不同的形状或面积。由此，所述空挡开关和所述停车开关的外观可有助于识别并且可更精确地操作这些开关。根据本专利技术的第七方面，所述停车开关设于所述倒车位置的一侧，而所述空挡开关设于所述驾驶位置的一侧。第七方面中，所述停车开关设于所述倒车位置的一侧，而所述空挡开关设于所述驾驶位置的一侧。因此，所述空挡开关和所述停车开关的位置相互靠近。当驱动车辆时，将操作杆操作至驾驶位置。此外，与停车开关不同，可在驱动车辆时操作空挡开关。这样，可在驱动车辆时操作的空挡开关的位置就操作杆的操作方向而言靠近驾驶位置。这可进一步进行精确的操作。根据本专利技术的第八方面，所述空挡开关和所述停车开关包括发光体，所述发光体以不同颜色的光照亮所述空挡开关和所述停车开关的操作面。第八方面中，所述空挡开关和所述停车开关包括发光体，所述发光体对所述空挡开关和所述停车开关发出颜色不同的光。这有助于识别所述空挡开关和所述停车开，并且可进一步进行精确的操作。本专利技术的一实施例提供一种用于车辆的挡位切换装置，所述车辆包括驱动轮。所述挡位切换装置输出对以多个模式进行操作的变速器进行挡位模式切换的信号，所述多个模式包括切断向所述驱动轮传输动力的模式和向所述驱动轮传输动力的模式。所述挡位切换装置包括:挡位面板，包括设有多个模式设定位置的闸。挡位杆可沿所述闸移动。当释放施加至所述挡位杆的力时，所述挡位杆自动返回至所述初始位置。按动式操作部件独立于所述挡位杆并且与所述切断向所述驱动轮传输动力之模式相关。所述闸的所述多个模式设定位置包括:在开始向未被传输动力的所述驱动轮传输动力时选择的驾驶开始设定位置，并且所述驾驶开始设定位置设为所述挡位杆从所述初始位置沿两个或两个以上方向移动才能到达的位置。较佳实施例中，所述驾驶开始设定位置为驾驶位置和倒车位置。并且，所述按动式操作部件包括停车开关和空挡开关，所述空挡开关的位置设置成比所述停车开关更靠近驾驶员座。较佳实施例中，所述闸的多个模式设定位置还包括当改变所述变速器的齿轮比时选择的齿轮比改变位置。并且，所述齿轮比改变位置设为所述挡位杆从所述初始位置沿一个方向移动就能到达的位置。本专利技术的效果本专利技术使得挡位切换装置具有改进的操作性。【专利附图】【附图说明】图1A为挡位装置的立体图，图1B为沿图1A的线A-A的剖视图，且图1C为挡位装置的放大图；图2为挡位装置的方块图；图3示出了操作部件的优先级顺序；图4为示出驱动车辆时操作部件的操作以及变速器状态的图表；图5为修本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡位切换装置，其根据以不同方式操作的操作杆和开关的操作输出切换车辆变速器的挡位模式的信号，其中所述挡位切换装置：在识别出已经沿所述初始位置沿多个方向将所述操作杆从所述初始位置操作至驾驶位置或倒车位置时，输出将所述挡位模式切换至驾驶模式或倒车模式的信号，并且在施加至所述操作杆的力释放所述操作杆时，自动返回至所述初始位置；包括作为所述开关的停车开关和空挡开关；在识别出已经沿数量少于所述多个方向的方向对所述停车开关进行操作时，输出将所述挡位模式切换至停车模式的信号；及在识别出已经沿数量少于所述多个方向的方向对所述空挡开关进行操作时，输出将所述挡位模式切换至空挡模式的信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤大典，早川英明，小寺治行，远藤和美，中出祐介，镰田淳史，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP