制氢用的触媒转换装置制造方法及图纸

本发明专利技术是一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内吸收引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其包含一预热体、一触媒床、一加热管、以及设置在该加热管内的多数个加热触媒。该加热管套设在该预热体及一触媒床的外部，该各加热触媒填充在该加热管与该预热体、触媒床之间。该加热管的两端为封口状，且其一端以管路与一燃气槽连通，能够将含氧的燃气送入加热管内，供加热触媒升温，对触媒床与预热体加热到制氢用触媒的工作温度，可在引擎一启动即进行引擎加氢作业，达到全程减污与省油的目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术是一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内吸收引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其包含一预热体、一触媒床、一加热管、以及设置在该加热管内的多数个加热触媒。该加热管套设在该预热体及一触媒床的外部，该各加热触媒填充在该加热管与该预热体、触媒床之间。该加热管的两端为封口状，且其一端以管路与一燃气槽连通，能够将含氧的燃气送入加热管内，供加热触媒升温，对触媒床与预热体加热到制氢用触媒的工作温度，可在引擎一启动即进行引擎加氢作业，达到全程减污与省油的目的。【专利说明】制氢用的触媒转换装置
本专利技术涉及一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内的触媒转换装置，其主要能够提高吸取引擎废热的效率，以制造氢气送入内燃机内，使内燃机内的燃料完全燃烧，达到省油、减污的目的。
技术介绍
由于车辆使用本身既是温室气体排放重要来源，同时又是高度倚赖石油的使用部门，故车辆节能减碳为重要政策方向。一般的车辆用的内燃机引擎为达成良好的点火燃烧效率，车厂于内部设定其最佳的空燃比A值(空气与燃料的混合比率，通常为14.5-15.0)，在此数值下能使燃料发挥最大的燃烧效益。国际知名的汽车制造商在生产省油车辆时，在油、气混合上，以精确的控制装置使空燃比接近这最佳A值。空燃比越高表示燃料的含量越少，越能省油，但常导致弓I擎不稳定及震荡，也欠缺足够的马力来行驶。当空燃比大于A值时，表示燃料为相对稀薄。则点火时引擎内为稀薄燃烧的状态。稀薄燃烧会延迟爆炸的时间，使引擎内发生爆震现象，以至于引擎运转不顺畅。当汽车的引擎发生爆震现象时，车辆会产生剧烈震动，导致引擎效率的下降，且有熄火的顾虑，对车体及车内装置容易因爆震而损坏。油箱所送出的油与进气歧管输入的空气，在混合后进入引擎内点火燃烧、爆炸，而推动引擎内的活塞作功。在燃烧过程中约有1/3的燃料未燃烧完全，而随废气由排气管排出，造成污染。空燃比过低时，会发生燃料燃烧不完全的现象，使废气污染度较高，影响空气品质，有吾环保。由于氢气的燃烧能阶极低，为0.017MJ,(汽油燃烧能阶为0.29MJ)，可快速燃烧。氢气燃烧时的火焰速度(3.2-4.4m/s)远比汽油的火焰速度(0.34m/s)快，因此，在内燃机引擎内加氢，通过氢气的燃烧以提高燃油在引擎的燃烧效率，使原来无法完全稳定燃烧的燃料瞬间燃烧殆尽，也免除引擎的爆震，更使排放的废气中的含碳量降低，减少污染。
技术实现思路
本专利技术主要目的在提供一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种利用引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其主要能够使引擎在停机中能达到制氢触媒的反应温度，而能够引擎一启动就进行加氢作业，达到全程减污与省油的目的。本专利技术次要目的在提供一种制氢用的触媒转换装置，其能够在引擎怠速中，也能达到制氢触媒的工作温度，而能够进行加氢作业，达到减污与省油的目的。本专利技术所提供的制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内吸收引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其包含一预热体、一触媒床、一加热管、以及设置在该加热管内的多数个加热触媒。该加热管套设在该预热体及一触媒床的外部，该各加热触媒填充在该加热管与该预热体、触媒床之间。该加热管的两端为封口状，且其一端以管路与一燃气槽连通，能够将含氧的燃气送入加热管内，供加热触媒升温，对触媒床与预热体加热到制氢用触媒的工作温度。所述加热管的另一端设置有泄压口。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内吸收引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其特征在于，所述触媒转换装置包含:一触媒床，其包含有分子重组孔道、冷却液输送孔道；该分子重组孔道以一氢气添加管路与引擎的进气歧管连通；该分子重组孔道内设置有多数个制氢用触媒；该冷却液输送孔道与一冷却液输出装置连通；一预热体，其内设置有预热管路；该预热管路的一端与一燃料水溶液输出装置连通，另一端与所述触媒床内的分子重组孔道连通；该触媒床与预热体系前后排列方式设置在排气管内，且该预热体相对较靠近引擎；一加热管，其套设在该预热体及该触媒床的外部；该加热管的两端为封口状，且其一端以进气管路与一燃气槽连通，另一端设置有泄压口 ；以及，多数个加热触媒，其填充在该加热管与该预热体、触媒床之间，能够凭借送入加热管内的燃气加热升温，而对触媒床与预热体加热。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该触媒床还包含有一第一温度感知器及一第二温度感知器；凭借该第一温度感知器检测到温度达到预设的制氢的工作温度时，即将燃料水溶液送入预热体的预热管内；凭借第二温度感知器检测到温度达到预设的触媒安全温度时，即将冷却液送入触媒床内。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该触媒床的前、后两端面各设置有多数个凹穴，每一个凹穴设置二个轴向延伸的穿孔；该触媒床前端面任一凹穴的二穿孔分别与后端面相邻二凹穴连通；另以密封片封闭触媒床两端面的各凹穴，即形成由复数个往复式孔道所构成的分子重组孔道。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该预热体的前、后两端面各设置有多数个凹穴，每一个凹穴设置二个轴向延伸的穿孔；该预热体前端面任一凹穴的二穿孔分别与其后端面相邻二凹穴连通；当以密封片封闭该预热体两端面的各凹穴后，即可在预热体内形成由复数个往复式孔道所构成的预热管路。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:燃气为甲醇水蒸气。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该触媒床内的触媒为铜锌触媒。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:含氧的燃气凭借空气泵送入加热管内。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该加热管内的加热触媒对触媒床加热到制氢用触媒的工作温度时，该空气泵即停止输送含氧燃气。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该预热体及触媒床的外壁面设置有至少三条等间隔设置且为轴向延伸的翼片；该加热管的内壁面相对设置有可供该各翼片相对嵌入的嵌槽；凭借各翼片相对嵌入对应嵌槽内，而将该预热体及触媒床固定在该加热管内。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该预热体及触媒床焊接成一体。所述的制氢的触媒转换装置，其中:该各翼片设置有穿孔，可供气体在翼片的两侧作相互传导。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该加热管的前、后两端分别凭借各至少三个等间隔角度设置且为径向贯穿排气管的螺钉所顶迫而固定在排气管内。所述的制氢用的触媒转换装置，其中:该加热触媒为白金触媒。与现有技术相比较，本专利技术具有的有益效果是:本专利技术的触媒转换装置凭借加热管及加热触媒的设置，使触媒床在引擎未启动或者引擎怠速情形下也能达到工作温度。则引擎一启动就能进行引擎加氢作业，达到全程减污与降低耗油量的目的。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术配合引擎加氢系统的系统结构图；图2为本专利技术实施例的使用状态图； 图3为本专利技术实施例的外观图；图4为触媒床与预热体的外观图；图5为图2的A-A剖面放大图；图6为图5的B-B剖面放大图；图7A为触媒床的前视图；图7B为触媒床的后视图；图8A为预热体的前视图；图8B为预热体的后视图；图9为图8A的C-C剖面展开图；图10为图7A的D-D剖面展开图；图11为图7A的E-E剖面展开图。附图标记说明:1_触媒转换装置；10_引擎；11-排气管；111-排气管；112-安装板；12_进气歧管；13_油箱；20_预热体；21_预热管路；21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内吸收引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其特征在于，所述触媒转换装置包含：一触媒床，其包含有分子重组孔道、冷却液输送孔道；该分子重组孔道以一氢气添加管路与引擎的进气歧管连通；该分子重组孔道内设置有多数个制氢用触媒；该冷却液输送孔道与一冷却液输出装置连通；一预热体，其内设置有预热管路；该预热管路的一端与一燃料水溶液输出装置连通，另一端与所述触媒床内的分子重组孔道连通；该触媒床与预热体系前后排列方式设置在排气管内，且该预热体相对较靠近引擎；一加热管，其套设在该预热体及该触媒床的外部；该加热管的两端为封口状，且其一端以进气管路与一燃气槽连通，另一端设置有泄压口；以及，多数个加热触媒，其填充在该加热管与该预热体、触媒床之间，能够凭借送入加热管内的燃气加热升温，而对触媒床与预热体加热。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯辉文，郑耀宗，
申请(专利权)人：火传利能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71