【技术实现步骤摘要】
汽车零部件的轮毂外圈锻件体
本技术属于汽车配件
,尤其涉及一种汽车零部件的轮毂外圈锻件体。
技术介绍
轮毂外圈锻件体是制造轮毂轴承上是轮毂外圈的坯料,轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件,既承受轴向载荷又承受径向载荷,是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的,它将两套轴承做为一体,具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点,已广泛用于轿车中,在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。例如,中国专利文献公开了一种轮毂轴承[申请号:201320363141.0],包括芯轴、内圈以及外圈,其特征在于:在靠近内圈端口部分的内侧环壁向外通过一坡度过度后形成一台阶使得端口口径变大并呈喇叭状,所述芯轴外侧壁与内圈密合且芯轴的端部与内圈的端口匹配。在上述轮毂轴承中的轮毂外圈在制造时较为繁琐,因此需要用到外圈锻件体加工成轮毂外圈,现有的外圈锻件体设计不够合理。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题,提供一种设计合理,结构简单,便于加工的汽车零部件的轮毂外圈锻件体。为达到上述目的,本技术采用了下列技术方案:本汽车零部件的轮毂外圈锻件体,其特征在于,包括呈柱状的本体,在本体两端分别设有由外至内逐渐缩小的圆槽,所述的圆槽内端设有环状弧形导面,所述的本体侧部周向依次设有第一耳体、第二耳体、第三耳体和第四耳体,所述的第一耳体和第二耳体对置,所述的第三耳体和第四耳体对置,所述的第一耳体和第二耳体之间的间距 ...
【技术保护点】
一种汽车零部件的轮毂外圈锻件体,其特征在于,包括呈柱状的本体(1),在本体(1)两端分别设有由外至内逐渐缩小的圆槽(2),所述的圆槽(2)内端设有环状弧形导面(21),所述的本体(1)侧部周向依次设有第一耳体(11)、第二耳体(12)、第三耳体(13)和第四耳体(14),所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)对置,所述的第三耳体(13)和第四耳体(14)对置,所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)之间的间距大于第三耳体(13)和第四耳体(14)之间的间距,所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)之间的周向间距与第三耳体(13)和第四耳体(14)之间的周向间距长度比为1.4:1,所述的本体(1)的一端设有第一环形延伸体(1a),在本体(1)的另一端设有第二环形延伸体(1b),所述的第一环形延伸体(1a)的最大外径小于第二环形延伸体(1b)的最大外径,所述的第一环形延伸体(1a)和第二环形延伸体(1b)的外侧部均由内至外逐渐缩小。
【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件的轮毂外圈锻件体,其特征在于,包括呈柱状的本体(1),在本体(I)两端分别设有由外至内逐渐缩小的圆槽(2),所述的圆槽(2)内端设有环状弧形导面(21),所述的本体(I)侧部周向依次设有第一耳体(11)、第二耳体(12)、第三耳体(13)和第四耳体(14),所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)对置,所述的第三耳体(13)和第四耳体(14)对置,所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)之间的间距大于第三耳体(13)和第四耳体(14)之间的间距,所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)之间的周向间距与第三耳体(13)和第四耳体(14)之间的周向间距长度比为1.4:1,所述的本体(I)的一端设有第一环形延伸体(la),在本体(I)的另一端设有第二环形延伸体(lb),所述的第一环形延伸体(Ia)的最大外径小于第二环形延伸体(Ib)的最大外径,所述的第一环形延伸体(Ia)和第二环形延伸体(Ib)的外侧部均由内至外逐渐缩小。2.根据权利要求1所述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体,其特征在于,所述的第一耳体(11...
【专利技术属性】
技术研发人员:沈润超,
申请(专利权)人:德清恒丰机械有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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