本发明专利技术公开了一种机液一体式强夯机传动装置及其分动箱，分动箱内设置有第一减速组件，发动机通过第一减速组件连接主卷扬，可带动主卷扬正向转动；分动箱内还设置有第二减速组件，发动机通过第二减速组件连接主卷扬，可带动主卷扬反向转动；本发明专利技术中发动机的动力可通过第二减速组件传递给主卷扬，驱动主卷扬进行放绳动作，在满足设备基本强夯工作需求下，主卷扬可以实现连续强夯重载下放功能，使设备具有更广的应用范围，并且当强夯重载在提升过程中出现故障，但是此时又没有达到强夯高度无法下放时，发动机可驱动主卷扬将夯锤或重物缓慢下放，避免事故的发生。且发动机驱动主卷扬的动力是连续的，夯锤或重物的下放稳定性比较好。
【技术实现步骤摘要】
机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱
本专利技术涉及强夯机主卷扬的传动
，特别涉及机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱。
技术介绍
根据强夯机传动方式的不同，强夯机可以分为以下几类：全液压传动、全机械传动以及机液一体式传动。其中机液一体式传动综合了机械传动和液压传动两种的优势，强夯主卷扬传动提升采用机械传动，其他工作动作均采用液压传动，是目前应用最为广泛的一种强夯机传动方式。机液一体式传动装置包括发动机、分动箱、主卷扬、液压系统以及其他工作部件，发动机的动力经分动箱一部分经内部的机械传动部件传递给主卷扬，供主卷扬提升工作，另一部分动力传递至其液压系统，以供其他部件工作，此处所述的其他工作部件是指除主卷扬之外的工作部件，例如行走部件、机身转身部件等。正常情况下，发动机的动力经分动箱内部齿轮等机械部件传递给卷扬主齿轮，在卷扬主齿轮的带动下主卷扬正向转动，将钢丝绳回收，强夯重物慢慢被提升，待重物升起至一定高度时，卷扬主齿轮的齿轮轴通过内涨离合器与主卷扬的内壁断开连接，重物在自重作用下下落完成强夯工作。当处于强夯重物在提升过程中出现故障时，依靠点刹制动摩擦带产生的摩擦力使重物断断续续下放。然而，点刹制动摩擦带工作时制动力断断续续极不平稳从而不能使重物平稳下放，重物到达地面时可能破坏重物。另一方面制动带磨损和发热非常严重，对主卷扬和制动带都有破坏作用，不能长期使用点刹功能。因此，如何提供一种用于机液一体式强夯机的传动装置，该传动装置可实现主卷扬带载下放，且稳定性比较好，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供机液一体式强夯机的传动装置及其分动箱，该传动装置可实现主卷扬带载下放，且稳定性比较好。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于机液一体式强夯机传动装置的分动箱，所述分动箱内设置有第一减速组件，所述发动机通过所述第一减速组件连接所述主卷扬，可带动所述主卷扬正向转动；所述分动箱内还设置有第二减速组件，所述发动机通过所述第二减速组件连接所述主卷扬，可带动所述主卷扬反向转动。优选地，所述分动箱内设有：分动主齿轮、动力输入齿轮组、第一中间传动齿轮组和第二中间传动齿轮组、动力输出齿轮组、第一离合器、第二离合器；分动主齿轮，所述分动主齿轮的齿轮轴一端部与所述发动机的动力输出轴可连接/断开，另一端部与所述液压系统可连接/断开，且所述分动主齿轮与所述动力输入齿轮组的输入齿轮啮合；所述第一中间传动齿轮组和所述第二中间传动齿轮组两者的动力输出齿轮均与所述动力输出齿轮组的动力输入齿轮啮合，并且所述第一中间传动齿轮组的动力输入轴通过所述第一离合器与所述动力输入齿轮组的输出轴连接/断开，所述第二中间传动齿轮组的动力输入轴通过所述第二离合器与所述动力输入齿轮组的输出轴连接/断开；所述动力输出齿轮组的动力输出轴连接所述主卷扬；所述分动主齿轮、所述动力输入齿轮组、所述第一中间传动齿轮组、所述第一离合器以及动力输出齿轮组构成所述第一减速组件；所述分动主齿轮、所述动力输入齿轮组、所述第二中间传动齿轮组、所述第二离合器以及动力输出齿轮组构成所述第二减速组件。优选地，所述动力输入齿轮组包括轴向相互平行且依次啮合配置的第二齿轮、第三齿轮、第七齿轮组，所述第二齿轮为所述动力输入齿轮组的输入齿轮，且所述第二齿轮为惰轮，所述第三齿轮的齿轮轴、所述第七齿轮的齿轮轴均为所述动力输入齿轮组的输出轴，分别通过所述第二离合器和第三联轴器与所述第一中间传动齿轮组和所述第二中间传动齿轮组连接/断开。优选地，所述第一中间传动齿轮组包括第九齿轮，所述第一离合器设置于所述第七齿轮和所述第九齿轮之间，所述第九齿轮与所述动力输出齿轮组的输入齿轮啮合。优选地，所述动力输出齿轮组包括第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮，所述第十一齿轮和所述第十二齿轮同轴设置，所述第十二齿轮与所述第十三齿轮啮合，所述第十一齿轮为输入齿轮，所述第十三齿轮的齿轮轴为输出轴。优选地，所述第二中间传动齿轮组包括第六齿轮，所述第二离合器设置于所述第三齿轮和所述第六齿轮之间，所述第六齿轮与所述动力输出齿轮组的输入齿轮啮合。一方面，与现有技术中仅具有提升功能的主卷扬传动装置相比，本专利技术中所提供的分动箱内增加了第二减速组件，发动机的动力可通过第二减速组件传递给主卷扬，驱动主卷扬进行放绳动作，在满足设备基本强夯工作需求下，主卷扬可以实现连续强夯重载下放功能，使设备具有更广的应用范围，并且当强夯重载在提升过程中出现故障，但是此时又没有达到强夯高度无法下放时，通过操作该分动箱，发动机可驱动主卷扬将夯锤或重物缓慢下放，避免事故的发生。另一方面，与现有技术中的点刹制动操作，该传动装置中发动机驱动主卷扬的动力是连续的，夯锤或重物的下放稳定性比较好。另外，具有该分动箱的强夯机具有稳定的动力下放功能，在一定程度上可在工地上做辅助性的起重机使用，可节约成本。在上述分动箱的基础上，本专利技术还提供了一种机液一体式强夯机的传动装置，包括：发动机，用于给所述强夯机的主卷扬和液压系统提供动力；分动箱，所述发动机的动力经所述分动箱后分别传递给所述主卷扬和所述液压系统；所述分动箱为上述任一项所述的分动箱。优选地，所述第一离合器和所述第二离合器为液压驱动的联轴器，包括油缸和由油缸驱动接合或分离的摩擦片。优选地，还包括换向控制元件，当所述换向控制元件处于第一工作位置时，液压动力源连通所述第一离合器的工作油缸的无杆腔，所述第二离合器的工作油缸的无杆腔连通回油油路；当所述换向控制元件处于第二工作位置时，所述液压动力源连通所述第二离合器的工作油缸的无杆腔，所述第一离合器的工作油缸的无杆腔连通回油油路；当所述换向控制元件处于第三工作位置时，所述第一离合器和所述第二离合器的工作油缸的无杆腔均连通回油油路。优选地，所述液压动力源为液压泵，所述液压泵的进口连通所述分动箱的箱体内的液压油。优选地，所述分动箱的内部还设置有润滑模块，用于润滑箱体内的工作部件，所述液压泵的出口还进一步通过具有预定通过压力的压力元件与所述润滑通道连通。另外，本专利技术还提供了一种机液一体式强夯机的传动装置，包括：发动机，用于给所述强夯机的主卷扬和液压系统提供动力，分动箱，所述发动机的动力经所述分动箱后分别传递给所述主卷扬和所述液压系统；所述分动箱内设置有第一减速组件，所述发动机通过所述第一减速组件连接所述主卷扬，可带动所述主卷扬正向转动；所述分动箱内还设置有第二减速组件，所述发动机通过所述第二减速组件连接所述主卷扬，可带动所述主卷扬反向转动。优选地，所述分动箱的外部还设置有与所述主卷扬的主卷扬齿轮啮合的第十四齿轮，所述第十四齿轮的输入轴与所述分动箱的输出轴连接。因上述传动装置具有上述技术效果的分动箱，故该传动装置也具有分动箱的上述有益效果，在此不做赘述。附图说明图1为本专利技术一种具体实施例中用于机液一体式强夯机的传动装置的结构示意图；图2为本专利技术一种具体实施例中用于机液一体式强夯机的传动装置中第一离合器和第二离合器的控制原理图。其中，图1-2中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示：1发动机、2高弹联轴器、3液力耦合器、4弹性销联轴器、5分动箱、501分动主齿轮、502第二齿轮、503第三齿轮、504摩擦片、505下降油缸、506第六齿轮、507第七齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机液一体式强夯机传动装置的分动箱，所述分动箱内设置有第一减速组件，所述发动机通过所述第一减速组件连接主卷扬(9)，可带动所述主卷扬(9)正向转动；其特征在于，所述分动箱内还设置有第二减速组件，所述发动机通过所述第二减速组件连接所述主卷扬(9)，可带动所述主卷扬(9)反向转动。
【技术特征摘要】
1.一种用于机液一体式强夯机传动装置的分动箱，所述分动箱内设置有第一减速组件，发动机通过所述第一减速组件连接主卷扬(9)，可带动所述主卷扬(9)正向转动；其特征在于，所述分动箱内还设置有第二减速组件，所述发动机通过所述第二减速组件连接所述主卷扬(9)，可带动所述主卷扬(9)反向转动；所述分动箱内设有：分动主齿轮(501)、动力输入齿轮组、第一中间传动齿轮组和第二中间传动齿轮组、动力输出齿轮组、第一离合器、第二离合器；分动主齿轮(501)，所述分动主齿轮(501)的齿轮轴一端部与所述发动机的动力输出轴可连接/断开，另一端部与液压系统可连接/断开，且所述分动主齿轮(501)与所述动力输入齿轮组的输入齿轮啮合；所述第一中间传动齿轮组和所述第二中间传动齿轮组两者的动力输出齿轮均与所述动力输出齿轮组的动力输入齿轮啮合，并且所述第一中间传动齿轮组的动力输入轴通过所述第一离合器与所述动力输入齿轮组的输出轴连接/断开，所述第二中间传动齿轮组的动力输入轴通过所述第二离合器与所述动力输入齿轮组的输出轴连接/断开；所述动力输出齿轮组的动力输出轴连接所述主卷扬(9)；所述分动主齿轮(501)、所述动力输入齿轮组、所述第一中间传动齿轮组、所述第一离合器以及动力输出齿轮组构成所述第一减速组件；所述分动主齿轮(501)、所述动力输入齿轮组、所述第二中间传动齿轮组、所述第二离合器以及动力输出齿轮组构成所述第二减速组件。2.如权利要求1所述的分动箱，其特征在于，所述动力输入齿轮组包括轴向相互平行且依次啮合配置的第二齿轮(502)、第三齿轮(503)、第七齿轮(507)，所述第二齿轮(502)为所述动力输入齿轮组的输入齿轮，且所述第二齿轮(502)为惰轮，所述第三齿轮(503)的齿轮轴、所述第七齿轮(507)的齿轮轴均为所述动力输入齿轮组的输出轴，所述第三齿轮(503)的齿轮轴通过所述第二离合器与所述第一中间传动齿轮组连接/断开；所述第七齿轮(507)的齿轮轴通过第三联轴器与所述第二中间传动齿轮组连接/断开。3.如权利要求2所述的分动箱，其特征在于，所述第一中间传动齿轮组包括第九齿轮(509)，所述第一离合器设置于所述第七齿轮(507)和所述第九齿轮(509)之间，所述第九...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢勇谋，吴斌，周辉，刘冲，肖勇，李均良，聂刚，
申请(专利权)人：北京南车时代机车车辆机械有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。