【技术实现步骤摘要】
油冷器泄压装置
本技术属于汽车零部件设计制造领域，具体涉及一种油冷器泄压装置。
技术介绍
车辆的变速箱用于将始终按一个方向旋转的引擎的旋转力转换为车辆驱动力的装置，变速箱可分为手动变速箱、自动变速箱、无极变速箱等各种类型，在这些变速箱内部设置有齿轮等各种工作部件，为了对这些工作部件进行润滑、清洗，因此在变速箱中含有大量油液，然而在工作过程中，因部件所产生的热机油被加热，从而致粘度降低，这会严重影响油液的润滑、清洗效果，因此就需要用油冷器对变速箱中的油液进行冷却，现有技术中为了提高冷却效率，进入油冷器的油压一般比较大，而且油液会直接对散热管进行冲击，这样很容易对散热管造成损害，为了提高散热管的抗压性能，因此不得不采用一些高强度的材料如铜或者不锈钢等来制作散热管，这样不仅增大了油冷器的重量，而且导致散热性能较差，同时成本造价很高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够减小油液对散热管的冲击力的油冷器泄压装置。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案:一种油冷器泄压装置，包括油冷器的散热管两端设置的缓冲油腔，所述缓冲油腔由壳体围合而成，所述壳体上设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔通过管路与自动变速箱的油腔连通，所述第二通孔与散热管连通。本技术的技术效果在于:在散热管的前段设置缓冲油腔，大大减小了油液对散热管的冲击压力。【附图说明】图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术中缓冲油腔的立体拆分结构示意图；图3是缓冲油腔的剖视图。【具体实施方式】如图1所示，一种油冷器泄压装置，包括油冷器的散热管10两端设置的缓冲油腔20，如图2、3所示，缓冲油腔20由壳体2...
【技术保护点】
一种油冷器泄压装置，其特征在于：包括油冷器的散热管（10）两端设置的缓冲油腔（20），所述缓冲油腔（20）由壳体（20a）围合而成，所述壳体（20a）上设有第一通孔（21）和第二通孔（22），所述第一通孔（21）通过管路与自动变速箱的油腔连通，所述第二通孔（22）与散热管（10）连通。
【技术特征摘要】
1.一种油冷器泄压装置，其特征在于:包括油冷器的散热管(10)两端设置的缓冲油腔(20)，所述缓冲油腔(20)由壳体(20a)围合而成，所述壳体(20a)上设有第一通孔(21)和第二通孔(22)，所述第一通孔(21)通过管路与自动变速箱的油腔连通，所述第二通孔(22)与散热管(10)连通。2.根据权利要求1所述的油冷器泄压装置，其特征在于:所述第一通孔(21)与第二通孔(22)的开口方向相互垂直。3.根据权利要求2所述的油冷器泄压装置，其特征在于:所述壳体(20a)包括一块缓冲面(25)，所述缓冲面(25)位于第一通孔(21)和第二通孔(22)的开口方向的反向延长线的交汇处，所述缓冲面(25)是可以使第一通孔(21)或第二通孔(22)涌入的液流逐渐改变流向的斜面或曲面，该斜面或曲面与第一通孔(21)、第二通孔(22)的开口方向的夹角为钝角或锐角。4.根据权利要求3所述的油冷器泄压装置，其特征在于:所述壳体(20a)包括相...
【专利技术属性】
技术研发人员：方兴武，曹建宏，
申请(专利权)人：黄山科能汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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