一种将高铁列车底部空间封闭的快速热风融冰系统技术方案

本发明专利技术公开了一种将高铁列车底部空间封闭的快速热风融冰系统，包括临时封闭系统和热风循环系统，临时封闭系统包括纺织风道、纺织软帘和活动挡板。热风循环系统包括纺织风道、热风机组和送回风管道。纺织风道是可充气的纺织物构件，设在停靠列车的一侧，与热风机组的送回风管道连通，送风时充气鼓胀，与列车车体接触并对列车一侧形成封闭。纺织软帘是悬垂式纺织物构件，设在停靠列车的另一侧，其上端与活动挡板相连，共同对列车另一侧形成封闭。纺织风道同时是热风输送通道，通过其上设置的送风喷口，向列车底部送热风，回风通道是若干围合组纺织风道的间隔形成的空间。本发明专利技术实现了只对列车底部封闭空间加热，具有缩短融冰时间、加热能耗少等优势。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种将高铁列车底部空间封闭的快速热风融冰系统，包括临时封闭系统和热风循环系统，临时封闭系统包括纺织风道、纺织软帘和活动挡板。热风循环系统包括纺织风道、热风机组和送回风管道。纺织风道是可充气的纺织物构件，设在停靠列车的一侧，与热风机组的送回风管道连通，送风时充气鼓胀，与列车车体接触并对列车一侧形成封闭。纺织软帘是悬垂式纺织物构件，设在停靠列车的另一侧，其上端与活动挡板相连，共同对列车另一侧形成封闭。纺织风道同时是热风输送通道，通过其上设置的送风喷口，向列车底部送热风，回风通道是若干围合组纺织风道的间隔形成的空间。本专利技术实现了只对列车底部封闭空间加热，具有缩短融冰时间、加热能耗少等优势。【专利说明】一种将高铁列车底部空间封闭的快速热风融冰系统
本专利技术涉及铁路列车检修装置，特别涉及列车底部融冰装置。
技术介绍
高铁列车在寒冷地区行驶，车体底部冻结有冰雪，运行4000公里或者运行48小时，需要回到车库进行一次一级检修。每次一级检修要在约3个半小时内完成，首先需要快速融冰，达到融冰除雪出库标准，走行部各部位不得有残留的积冰和积雪，才能保证下序作业的正常进行，按时并高质完成一次一级检修。因此，非常需要快速融冰系统，以解决高铁列车在寒冷地区运行时车体底部冰雪冻结的快速融化问题。目前高铁动车本身进行着一些防冰雪研究，例如转向架防冰雪结构研究，根据转向架区域气动流场的研究试验结果，从增加扰流设备或在满足结构功能及强度的条件下优化转向架局部结构，对容易存冰雪的一系转臂区域、抗蛇行减振器和抗侧滚扭杆座区域、电机吊架区域、构架侧梁空簧座区域、制动吊座区域等进行防冰雪结构优化；又如基础制动防冰雪技术研究，为解决基础制动冻冰问题，对高寒耐低温表面低附着力的新型涂料和气动流场进行深入研究；还有车端连接区域防冰雪技术研究，为减少或避免车辆端部积雪，通过对该区域气动流场进行仿真分析研究，解决负压吸雪等问题。虽然动车本身防冰雪研究取得一些效果，但尚未能从根本解决列车在寒冷地区运行时车体底部冰雪冻结的问题。对车体底部冰雪冻结后的融冰有很多方式，理论上可以采用热风、热水、蒸汽、高压水和化学试剂等，但实际操作中，从安全可靠的角度出发，减少因融冰对列车造成可能的伤害，目前国内大多采用热风系统进行融冰作业。现有热风融冰系统是由热源加热并通过热风机组产生60°C以下的热风，经过很大的地下管道输送至列车附近位置，将热空气直接吹到列车底部，实现融冰除雪目的。现有热风融冰系统存在以下几个主要问题:1、由于整个车库空间高大，与列车底部直接相连，融冰热风的热量会加热整个车库空间，使车库空间的环境空气温度超过30°C。车库空间的环境空气温度只需要14-16°C即可，并不需要更高温度，被动的提高车库环境空间的空气温度消耗了大量的能源，造成大量浪费，同时造成热风系统的装机容量需求加大，初投资和运行费用加大。2、目前的热风融冰系统通过风口送出的60°C热风是点热源，只能与列车底部局部区域直接接触，列车底部大部分区域是在车库环境温度30-35°C作用下融冰，对加快融冰时间不利。3、车库融冰期间室温过高也很大程度上影响了其他作业，融冰期间其他股道上列车不能同时进行作业，车库整体利用率降低。4、融冰作业只在冬季才需要，目前的热风融冰系统送风口高出地面会一定程度上影响工艺作业的方便性。
技术实现思路
针对现有列车热风融冰系统存在的问题，本专利技术推出一种将高铁列车底部空间临时封闭同时兼顾热风输送风道的新型热风融冰系统，以达到进一步缩短融冰时间、节约能源和不影响其他作业的目的。本专利技术涉及的将高铁列车底部空间封闭的快速热风融冰系统，设置在列车车库内，包括临时封闭系统和热风循环系统，临时封闭系统包括纺织风道、纺织软帘和活动挡板，热风循环系统包括纺织风道、热风机组和送回风管道。纺织风道是可充气的纺织物构件，设在停靠列车的一侧，与热风机组的送风管连通，送风时充气鼓胀，其外表面与列车车体表面接触并对列车一侧形成封闭。纺织软帘是悬垂式纺织物构件，设在停靠列车的另一侦牝其上端与活动挡板相连，沿列车纵向展开后对列车另一侧形成封闭。纺织风道同时是热风输送通道，通过其上设置的送风喷口，向列车底部送热风。纺织风道分组设置，各组纺织风道之间留有条形空间，形成回风通道，回风通道与热风机组的回风管连通。纺织风道由不透气纤维制成，充气时鼓胀并呈半圆形断面结构，不充气时瘪软。纺织风道上下分别与列车检修平台和地面设置的滑道槽相连，可以沿滑道槽纵向移动。融冰作业时，纺织风道沿滑道槽伸展开，充气鼓胀后与列车车体一侧直接接触，接触面呈带状水平直线，使接触面上、下空气不相通。融冰作业后，纺织风道停止充气，瘪软后沿滑道槽移动至侧墙折叠堆放。纺织风道分组非直线布置，长度不超过80米，半圆形断面半径1.0~1.1米，与列车平行的滑道槽距列车外表面距离小于断面半径0.1米。纺织软帘是悬垂式纺织物构件，设置在停靠列车的另一侧。纺织软帘的上端与活动挡板处设置的滑道槽相连，下端与地面设置的滑道槽连接。纺织软帘的上、下端可以沿滑道槽移动。融冰作业时，纺织软帘展开，与检修平台上端设置的、可与列车车顶搭接的活动挡板配合，形成对停靠列车另一侧的封闭。融冰作业后，纺织软帘拉至端墙堆放。设置2组纺织软帘，软帘尺寸为长235~240米，高4.5~5.0米，能遮蔽整列列车的一侧。活动挡板为已有的列车检修安全设施，只是在人员不踩踏的一侧设置复合塑料薄膜保温被，使活动挡板达到作为封闭构件的功能。在纺织风道一侧纵向设置`送风喷口。纺织风道一端与送风管连接，输送来的热风通过纺织风道上设置的送风喷口高速送入列车底部。送风喷口上下不少于2排，每排送风角度不同，具有手动调节风量和关闭的结构。纺织风道不少于3组，每组之间离开一定距离，围合形成一个条形空间，这个条形空间连接了列车底部与回风口，作为回风通道。回风口设置在回风通道区域内。热风机组、送风管和回风管设置在热风设备机房内。本专利技术对列车底部空间封闭采用临时方式，需要融冰作业时进行封闭，需要其他作业时打开封闭。临时封闭快速融冰系统操作程序是，当列车按固定位置停靠后，活动挡板自动落下与列车顶搭接、各组纺织风道和纺织软帘自动沿滑道槽移动展开，对列车进行围合，然后启动热风机组向纺织风道内送热风，使纺织风道鼓胀并从送风喷口出风吹向列车底部，与冰雪换热后的回风循环再加热，保持列车底部空间温度进行列车融冰。融冰结束或固定时间后，停止送风，自动将纺织风道和纺织软帘收回至原来位置，进行列车后续或其他作业。本专利技术涉及的快速热风融冰系统只对列车底部封闭空间加热，封闭空间内的空气温度提升时间短，并能保持在45°C以上高温环境，因而能缩短融冰时间。同时，封闭空间内1?温空气与车库大空间的热质交换量大幅减少，因而需要的加热能耗大幅减少，提1? 了热能的有效利用率；可以减少融冰需要的高温环境对大库整体空气温度的影响，满足了列车底部空间和车库空间各自的温度标准，能够安全、舒适达到同库同时实现融冰作业和其他作业，进一步提高了车库整体的利用效率。而且，由于纺织风道设置在地面上，并且采用临时自动围合方式，不会影响其他作业。还非常适合现有不具备融冰功能车库的改造，已建成的无融冰功能的车库可以通过简单改造就可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将高铁列车底部空间封闭的快速热风融冰系统，设置在列车车库内，其特征在于：包括临时封闭系统和热风循环系统，临时封闭系统包括纺织风道、纺织软帘和活动挡板，热风循环系统包括纺织风道、热风机组和送回风管道；纺织风道是可充气的纺织物构件，设在停靠列车的一侧，与热风机组的送风管连通，送风时充气鼓胀，其外表面与列车车体表面接触并对列车一侧形成封闭；纺织软帘是悬垂式纺织物构件，设在停靠列车的另一侧，其上端与活动挡板相连，沿列车纵向展开后对列车另一侧形成封闭；纺织风道同时是热风输送通道，纺织风道一侧纵向设置送风喷口，通过送风喷口向列车底部送热风；纺织风道分组设置，各组纺织风道之间留有条形空间，形成回风通道，回风通道与热风机组的回风管连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建章，黄保民，李桂萍，邹志胜，吕轶娜，钟大亮，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12