本发明专利技术公开了一种液压轮转器，包括一用于抬升铁路车辆轮对的抬升机构，一固设于所述抬升机构的自由升降端的驱动机构和传动机构，所述驱动机构通过所述传动机构带动铁路车辆轮对旋转。本发明专利技术所述的液压轮转器，采用抬升机构顶起车轴使车轮踏面离开轨道，并通过驱动机构和传动机构转动车轴完成对轮对的探伤、测量和涂漆工作；轮对在不需要进行探伤、检测和刷漆工作时，收缩抬升机构即可防止轮对通过时对液压轮转器产生冲击。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种液压轮转器，包括一用于抬升铁路车辆轮对的抬升机构，一固设于所述抬升机构的自由升降端的驱动机构和传动机构，所述驱动机构通过所述传动机构带动铁路车辆轮对旋转。本专利技术所述的液压轮转器，采用抬升机构顶起车轴使车轮踏面离开轨道，并通过驱动机构和传动机构转动车轴完成对轮对的探伤、测量和涂漆工作；轮对在不需要进行探伤、检测和刷漆工作时，收缩抬升机构即可防止轮对通过时对液压轮转器产生冲击。【专利说明】液压轮转器
本专利技术涉及铁路车辆轮对生产和检修过程中，用于对轮对进行探伤、检测和刷漆 工作的辅助设备，具体涉及一种液压轮转器。
技术介绍
铁路车辆轮对生产和检修过程中，需要对轮对进行探伤、检测和刷漆工作；通常使 用的设备是将生产线轨道切断在中间，增加驱动轮对转动的装置。该装置的使用会使整个 生产线轨道中间截断，轮对在不需要进行探伤、检测和刷漆工作通过时会对装置产生较大 的冲击，目前使用的轮转器长期受通过轮对的冲击，装置的维修频率较高。且轮对在进行探 伤、检测和刷漆工作时，该装置通过二组驱动轮直接驱动轮饼踏面，直接为钢对钢的摩擦传 动，噪音大。
技术实现思路
本专利技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种液压轮转器，采用抬升机构顶起 轮轴使铁路车辆轮对的踏面离开轨道，并通过驱动机构和传动机构转动轮轴完成铁路车辆 轮对的探伤，测量和涂漆工作。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案如下:一种液压轮转器，包括:一用于抬升铁路车辆轮对的抬升机构，一固设于所述抬升机构 的自由升降端的驱动机构和传动机构，所述驱动机构通过所述传动机构带动铁路车辆轮对 旋转。作为上述技术方案的改进，所述抬升机构包括液压缸、安装梁，所述液压缸为两 个，所述安装梁两端分别固设于两个所述液压缸的自由升降端，所述驱动机构和所述传动 机构固设于所述安装梁。作为上述技术方案的改进，所述驱动机构为液压马达。作为上述技术方案的改进，所述传动机构包括支撑轮组和驱动轮组，所述支撑轮 组和所述驱动轮组分别位于所述安装梁的两端，所述支撑轮组设置有两个从动轮用于支撑 铁路车辆轮对的轮轴，所述驱动轮组设置有一个主动轮和一个从动轮用于支撑铁路车辆轮 对的轮轴，所述主动轮由所述驱动机构带动。作为上述技术方案的改进,所述传动机构还包括传动链条,所述主动轮设置有被 动链轮，所述驱动机构设置有主动链轮，所述传动链条套装于所述被动链轮和所述主动链 轮上。作为上述技术方案的改进，还包括液压站和控制机构，所述液压站用于向所述液 压缸和所述液压马达提供高压液体，所述控制机构用于控制所述抬升机构的升降和液压马 达的转停。本专利技术与现有技术相比较，本专利技术的实施效果如下:本专利技术所述的液压轮转器，提供一种液压轮转器，采用抬升机构顶起轮轴使铁路车辆轮对的踏面离开轨道，并通过驱动机构和传动机构转动车轴完成轮对的探伤，测量和涂漆 工作；轮对在不需要进行探伤、检测和刷漆工作时，收缩抬升机构即可防止轮对通过时对液 压轮转器产生冲击。且通过选用液压马达作为驱动机构，并设置一个主动轮、三个从动轮的 传动机构，从而降低了转动轮轴时产生的噪音。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术所述的液压轮转器正面结构示意图；图2为本专利技术所述的液压轮转器侧面结构示意图。【具体实施方式】下面将结合具体的实施例来说明本专利技术的内容。如图1和图2所示，为本专利技术所述的液压轮转器结构示意图。本专利技术所述液压轮转 器，包括:一用于抬升铁路车辆轮对5的抬升机构，一固设于所述抬升机构的自由升降端的 驱动机构2和传动机构,所述驱动机构2通过所述传动机构带动铁路车辆轮对5旋转。具体 地，所述抬升机构包括液压缸11、安装梁12，所述液压缸11为两个，所述安装梁12两端分 别固设于两个所述液压缸11的自由升降端，所述驱动机构2和所述传动机构固设于所述安 装梁12。所述驱动机构2为液压马达。所述传动机构包括支撑轮组31和驱动轮组32，所 述支撑轮组31和所述驱动轮组32分别位于所述安装梁12的两端，所述支撑轮组31设置 有两个从动轮用于支撑铁路车辆轮对5的轮轴51，所述驱动轮组32设置有一个主动轮321 和一个从动轮322用于支撑铁路车辆轮对5的轮轴51，所述主动轮321由所述驱动机构2 带动。进一步地，所述传动机构还包括传动链条33,所述主动轮321设置有被动链轮3211, 所述驱动机构2设置有主动链轮21，所述传动链条33套装于所述被动链轮3211和所述主 动链轮21上。进一步改进地，本专利技术所述液压轮转器还包括液压站和控制机构4，所述液压站用 于向所述液压缸和所述液压马达提供高压液体，所述控制机构用于控制所述抬升机构的升 降和液压马达的转停。当铁路车辆轮对5需要进行探伤、检测和刷漆工作时，抬升机构顶起轮轴51使铁 路车辆轮对5的踏面离开轨道，并通过驱动机构2和传动机构转动车轴完成铁路车辆轮对 5的探伤，测量和涂漆工作；铁路车辆轮对5在不需要进行探伤、检测和刷漆工作时，收缩抬 升机构即可防止铁路车辆轮对5通过时对液压轮转器产生冲击。且通过选用液压马达作为 驱动机构，并设置一个主动轮、三个从动轮的传动机构驱动轮轴51,避免了多个主动轮线速 度不一致导致的摩擦噪音，从而降低了转动轮轴时产生的噪音。以上内容是结合具体的实施例对本专利技术所作的详细说明，不能认定本专利技术具体实 施仅限于这些说明。对于本专利技术所属
的技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前 提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术保护的范围。【权利要求】1.一种液压轮转器，其特征是，包括:一用于抬升铁路车辆轮对(5)的抬升机构，一固 设于所述抬升机构的自由升降端的驱动机构(2)和传动机构，所述驱动机构(2)通过所述 传动机构带动铁路车辆轮对(5 )旋转。2.如权利要求1所述的液压轮转器，其特征是，所述抬升机构包括液压缸(11)、安装梁 (12 )，所述液压缸(11)为两个，所述安装梁(12 )两端分别固设于两个所述液压缸(11)的自 由升降端，所述驱动机构(2)和所述传动机构固设于所述安装梁(12)。3.如权利要求2所述的液压轮转器，其特征是，所述驱动机构(2)为液压马达。4.如权利要求2所述的液压轮转器，其特征是，所述传动机构包括支撑轮组(31)和驱 动轮组(32)，所述支撑轮组(31)和所述驱动轮组(32)分别位于所述安装梁(12)的两端，所 述支撑轮组(31)设置有两个从动轮用于支撑铁路车辆轮对(5 )的轮轴(51)，所述驱动轮组 (32)设置有一个主动轮(321)和一个从动轮(322)用于支撑铁路车辆轮对(5)的轮轴(51 )， 所述主动轮(321)由所述驱动机构(2)带动。5.如权利要求4所述的液压轮转器，其特征是，所述传动机构还包括传动链条(33)，所 述主动轮(321)设置有被动链轮(3211)，所述驱动机构(2 )设置有主动链轮(21)，所述传动 链条(33)套装于所述被动链轮(3211)和所述主动链轮(21)上。6.如权利要求3所述的液压轮转器，其特征是，还包括液压站和控制机构(4)，所述液 压站用于向所述液压缸和所述液压马达提供高压液体，所述控制机构用于控制所述抬升机 构的升降和液压马达的转停。【文档编号】B61K13/00GK1035本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压轮转器，其特征是，包括：一用于抬升铁路车辆轮对（5）的抬升机构，一固设于所述抬升机构的自由升降端的驱动机构（2）和传动机构，所述驱动机构（2）通过所述传动机构带动铁路车辆轮对（5）旋转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周宜明，许仁发，
申请(专利权)人：铜陵科达车辆装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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