一种涡轮增压连接波纹管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压连接波纹管，包括一体挤出硫化成型的胶管本体，胶管本体至少由二层诺梅克斯间位芳纶线层构成的NOMEX中间加强层和由甲基乙烯基硅橡胶层构成的VMQ外环橡胶层以及氟橡胶内管层组成；胶管本体的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，并且该胶管本体的两端成型有胶管装配端，每一胶管装配端均套配有金属卡箍。本产品结构新颖，耐渗透性好，承压能力强，动态下在高温和低温状态下脉冲性能好，满足涡轮增压器高温和热油气状态下的使用要求，具有使用寿命长，制造成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种涡轮增压连接波纹管，包括一体挤出硫化成型的胶管本体，胶管本体至少由二层诺梅克斯间位芳纶线层构成的NOMEX中间加强层和由甲基乙烯基硅橡胶层构成的VMQ外环橡胶层以及氟橡胶内管层组成；胶管本体的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，并且该胶管本体的两端成型有胶管装配端，每一胶管装配端均套配有金属卡箍。本产品结构新颖，耐渗透性好，承压能力强，动态下在高温和低温状态下脉冲性能好，满足涡轮增压器高温和热油气状态下的使用要求，具有使用寿命长，制造成本低的特点。【专利说明】一种涡轮增压连接波纹管
本技术涉及汽车配件领域，特别是汽车涡轮增压器使用的一种连接管，具体地说一种涡轮增压连接波纹管。
技术介绍
随着中国汽车行业的高速发展，各大汽车厂纷纷在节能减排上重点研究开发，许多车型上开始使用涡轮增压系统。涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，使单位体积里，气体的质量大大增加，这样就可以再有限的汽缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。现有技术中涡轮增压连接管通常采用普通橡胶软管，普通橡胶软管虽然在耐热油，耐腐蚀老化方面比较好，但相对抗压强度不高，并且普通橡胶软管的弯曲自由度较低，伸缩性差，在发动机长期使用颠簸中容易使管体变形，导致管内流体流动不畅或出现渗漏现象，由于发动机排出的尾气温度高，若有渗漏现象容易起火，重者烧了发动机至整车，有严重的质量隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供能满足B227130标准，耐高温、耐汽油和柴油，耐热老化性能好、耐渗透性好，承压能力强，动态下在高温和低温状态脉冲性能好的一种涡轮增压连接波纹管。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种涡轮增压连接波纹管，包括一体挤出硫化成型的胶管本体，胶管本体至少由二层诺梅克斯间位芳纶线层构成的NOMEX中间加强层和由甲基乙烯基硅橡胶层构成的VMQ外环橡胶层以及氟橡胶内管层组成；胶管本体的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，并且该胶管本体的两端成型有胶管装配端，每一胶管装配端均套配有金属卡箍。为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括:上述的NOMEX内环加强层由四层诺梅克斯间位芳纶线层组成。两相邻的弧形凸圈单元间形成有过度凹弧区。上述的过度凹弧区成型有环向增强凸筋。与现有技术相比，本技术的胶管本体由诺梅克斯间位芳纶线层和甲基乙烯基硅橡胶层以及氟橡胶内管层组成；因此胶管本体具有优良的耐高温、耐汽油和柴油，耐热老化性能，并且由于胶管本体由弧形凸圈单元构成波纹管体结构，因而具有很强的抗压抗爆性能，同时弹性弯曲性能更好，使管体内径保持一致，有利于内部流体的流动。本技术结构新颖，耐渗透性好，承压能力强，动态下在高温和低温状态下脉冲性能好，满足涡轮增压器高温和热油气状态下的使用要求，具有使用寿命长，制造成本低的特点。【专利附图】【附图说明】图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术的局部剖视结构图；图3是本技术的装配后的状态图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图1至图3所示为本技术的结构示意图。其中的附图标记为:胶管本体1、胶管装配端1UN0MEX内环加强层2、诺梅克斯间位芳纶线层21、VMQ外环橡胶层3、甲基乙烯基硅橡胶层31、氟橡胶内管层4、弧形凸圈单元5、过度凹弧区6、环向增强凸筋7、金属卡箍8。如图1至图3所示，本技术的一种涡轮增压连接波纹管，包括一体挤出硫化成型的胶管本体I，胶管本体I至少由二层诺梅克斯间位芳纶线层21构成的NOMEX中间加强层2和由甲基乙烯基硅橡胶层31构成的VMQ外环橡胶层3以及氟橡胶内管层4组成；胶管本体I的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元5，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，并且该胶管本体I的两端成型有胶管装配端11，每一胶管装配端11均套配有金属卡箍8。现有技术中，传统的涡轮增压连接管的管表面通常为光滑的曲面，管壁厚度均匀。但是该种连接管在实际应用中发现，由于增压器在高温下工作，且气体中常含有柴油或汽油，使传统连接管的使用寿命大大缩短，抗爆抗压能力较低，并且在装配时弯曲还容易导致胶管变形，从而影响了内部流体的流动。本技术在胶管本体I的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元5，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，彻底改变了传统增压器连接管的特性，使本技术的连接管，不仅具有传统连接管的优点，而且大大增强了连接管的抗爆能力，使连接管具有更加优异的弯曲伸缩性能，满足涡轮增压器高温和热气油状态下的使用要求。为进一步优化本产品，实施例中如图2所示，NOMEX内环加强层2由四层诺梅克斯间位芳纶线层21组成。实施例中，两相邻弧形凸圈单元5间形成有过度凹弧区6。实施例中，过度凹弧区6成型有环向增强凸筋7。本技术满足B22 7130标准，耐高温、耐汽油和柴油，耐热老化性能好、耐渗透性好，承压能力强，动态下在高温和低温状态下脉冲性能好，波纹管能承受一定的压力、夕卜观形状复杂，两端壁厚均匀。【权利要求】1.一种涡轮增压连接波纹管，包括一体挤出硫化成型的胶管本体(I)，其特征是:所述的胶管本体(I)至少由二层诺梅克斯间位芳纶线层(21)构成的NOMEX中间加强层(2)和由甲基乙烯基硅橡胶层(31)构成的VMQ外环橡胶层(3)以及氟橡胶内管层⑷组成；所述的胶管本体(I)的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元(5)，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，并且该胶管本体(I)的两端成型有胶管装配端(11)，每一所述的胶管装配端(11)均套配有金属卡箍(8)。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压连接波纹管，其特征是:所述的NOMEX内环加强层(2)由四层诺梅克斯间位芳纶线层(21)组成。3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压连接波纹管，其特征是:两相邻所述的弧形凸圈单元(5)间形成有过度凹弧区(6)。4.根据权利要求3所述的一种涡轮增压连接波纹管，其特征是:所述的过度凹弧区(6)成型有环向增强凸筋(7)。【文档编号】F16L11/112GK203671065SQ201420065930【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年2月14日 优先权日:2014年2月14日 【专利技术者】蒋亨雷 申请人:宁波丰茂汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压连接波纹管，包括一体挤出硫化成型的胶管本体(1)，其特征是：所述的胶管本体(1)至少由二层诺梅克斯间位芳纶线层(21)构成的NOMEX中间加强层(2)和由甲基乙烯基硅橡胶层(31)构成的VMQ外环橡胶层(3)以及氟橡胶内管层(4)组成；所述的胶管本体(1)的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元(5)，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，并且该胶管本体(1)的两端成型有胶管装配端(11)，每一所述的胶管装配端(11)均套配有金属卡箍(8)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亨雷，
申请(专利权)人：宁波丰茂汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33