本发明专利技术涉及一种减震系统（10），所述减震系统具有转动轴线（X）和至少包括：至少第一配重块（14）和第二配重块（14），所述第一配重块和第二配重块能够相对于支承机件（12）摆动；以及，将第一和第二配重块（14）相对于支承机件（12）引导定向的至少一导向装置（20），导向装置包括至少一滚动元件（22），所述滚动元件能够与一对相对的轨道进行配合，所述一对相对的轨道分别为第一导向轨道（24）和第二导向轨道（26），所述第二导向轨道由支承机件（12）承载，其特征在于，第一导向轨道（24）由所述连结部件（16）承载。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种减震系统（10），所述减震系统具有转动轴线（X）和至少包括：至少第一配重块（14）和第二配重块（14），所述第一配重块和第二配重块能够相对于支承机件（12）摆动；以及，将第一和第二配重块（14）相对于支承机件（12）引导定向的至少一导向装置（20），导向装置包括至少一滚动元件（22），所述滚动元件能够与一对相对的轨道进行配合，所述一对相对的轨道分别为第一导向轨道（24）和第二导向轨道（26），所述第二导向轨道由支承机件（12）承载，其特征在于，第一导向轨道（24）由所述连结部件（16）承载。【专利说明】包括改良型导向装置的摆式振荡器类型的减震系统
本专利技术涉及包括改良型导向装置的摆式振荡器类型的一种减震系统。
技术介绍
从现有技术已知这类减震系统，这类减震系统还被称之为摆式振荡器或摆件，特别地但非惟一地配备给机动车的传动机构。在机动车的传动机构中，通常将至少一个扭矩减震系统与离合器相连接，这用以过滤源于发动机的非周期性的振动，离合器如摩擦离合器或包括锁止离合器的液动力联接装置，所述离合器能够将发动机选择性地连接到变速箱。实际上，燃爆式发动机具有非周期性，这是因为燃爆在发动机的汽缸中接连发生，所述非周期性特别是根据汽缸的数目而变化。扭矩减震系统的减震部件因此具有过滤由所述非周期性产生的振动的作用和在发动机力矩传递到变速箱之前起作用。默认地，深入变速箱中的振动在运行时引起震荡、噪音或特别不被期望的声学损害。这是对此，使用一个或多个能够以至少一确定频率来过滤振动的减震部件的原因之一 O在传动领域中，寻求获得性能总是更好的过滤导致，对于某些应用，在常见地所实施的减震系统或减震器上添加摆式振荡器类型的减震系统，不论是在机动车的液动力联接装置中还是在摩擦离合器中。专利文献US-2010/0122605示出摆式振荡器类型的这类减震系统。减震系统包括支承机件和至少一对配重块，通常多对配重块在支承机件的外廓上呈圆周形分布。成对的配重块围绕发动机轴的转动轴线进行布置和每对配重块围绕与发动机轴的转动轴线基本上平行的虚拟轴线自由摆动。如该文献的图4所示，一对配重块的配重块通过连结部件相连接，如铆钉，每个连结部件穿过为此在支承机件中布置的一开口，连结部件的端部每个与该对配重块的配重块之一相固连，例如通过铆接固定在配重块上。除了连结部件，减震系统包括配重块相对于支承机件的至少一导向装置，导向装置包括滚动元件，如圆柱形滚子。每个滚动元件与一对相对的轨道进行配合，分别为第一轨道和第二轨道，第一轨道由配重块对的每个配重块承载，第二轨道由支承机件所包括的孔口的边部之一形成。通过反作用于转动的不规则性，所述配重块发生移动以使得，每个配重块的重心围绕与发动机轴的转动轴线基本上平行的一轴线摆动。每个配重块的重心相对于发动机轴的转动轴线的径向位置，如该重心相对于虚拟摆动轴线的距离，被建立以使得，在离心力的作用下，每个配重块的摆动频率与发动机轴的转速成正比，该倍数可例如取这的一值:所述值接近，在低转速附近构成强不规则性转动的原因的振动的优势级谐波的等级。如在专利文献US-2010/0122605的图4上所示，减震系统包括三个铆钉和两个滚动元件，所述两个滚动元件呈圆周形地插置在接连的两个铆钉之间。这类减震系统，和特别地配重块的导向装置，并不完全令人满意和具有不同的弊端。由于一方面存在用于使连结部件通过的开口和另一方面与滚动元件相关联的导向孔口，支承机件被弱化。在专利文献US-2010/0122605的示例中，对于每对配重块而言需要不少于五个切割部分，分别为三个开口和两个孔口，所述切割部分影响支承机件的机械强度。此外，从在支承机件的径向周沿呈圆周形地布置和接连地之一在另一的边侧布置起，切割部分的存在还对减震系统的设计有影响，开口和孔口限制了可在给定直径的支承机件上安装的配重块对的数目。这类双线悬摆式减震系统要求非常好的切割质量，考虑到工业生产所使用的切割方法，这是难以达到的。实际上，常见的切割方法导致在轴向方向上，即沿厚度，存在划痕或擦痕。在例如支承机件的情形中，这类划痕出现在形成滚动元件与之进行配合的第二导向轨道的每个孔口的边部上，这是因为支承机件中的两个孔口和特别地每个第二导向轨道通常是通过常见的模切获得。这些表面状态问题还存在于配重块上，配重块包括滚动元件的第一导向轨道，所述第一导向轨道通过对配重块的模切获得，经过修边操作来完成。然而，导向轨道的表面状态决定滚动的品质，特别是在滚动时运动的规则性。此夕卜，导向轨道的表面状态影响滚动元件的磨损以及影响所承受的最大接触压力。可实施其它的特定切割方法来改良导向轨道的表面状态，不过就成本而言结果是不可接受的。此外，实施至少一孔口以在每个配重块中形成与所述至少一滚动元件相关联的第二导向轨道导致使每个配重块的总重量同等减少，和因此对于给定的体积尺寸，降低总重量较小的减震系统的运行效率。滚动元件，如滚子的轴向长度还意味着配重块相对于支承机件的偏斜风险。最后，减震系统处于离心状态，滚动元件从而发生弯曲，在元件中引起强机械应力和引起磨损的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的从而特别地在于提出一种设计，所述设计允许解决这类减震系统的前述弊端和对性能进行改良，同时特别是保持较小的体积尺寸和最优的运行。为此，本专利技术提出一种减震系统，尤其用于机动车传动机构，所述减震系统具有转动轴线(X)和至少包括:-支承机件，所述支承机件能够被带动围绕转动轴线(X)转动，-至少第一配重块和第二配重块，所述第一配重块和第二配重块能够相对于支承机件在正交于转动轴线(X)的转动平面中摆动，第一和第二配重块轴向地安装在所述支承机件两侧和通过至少一连结部件轴向地相互连接，以及-将第一和第二配重块相对于支承机件引导定向的至少一导向装置，导向装置包括至少一滚动元件，所述滚动元件能够在一对相对的轨道上滚动，所述一对相对的轨道分别是第一导向轨道和第二导向轨道，所述第二导向轨道由支承机件承载，所述减震系统的特征在于，第一导向轨道在第一配重块和第二配重块之间轴向地延伸。因此，根据本专利技术的导向装置，通过取消之前用以实施滚动元件的导向轨道所需的材料刨除，允许优化减震系统的配重块的重量。此外，借助于本专利技术，之前应用在具有现有技术的设计的滚动元件上的弯曲力被取消，以对于仅仅在压缩方面被施应力的滚动元件而言，受惠于机械应力的减小和从而因磨损较低得到更长的寿命。根据本专利技术的其它特征:-第一导向轨道由撑柱进行承载，所述撑柱在第一配重块和第二配重块之间轴向地延伸。-轴向地连接第一配重块和第二配重块的连结部件轴向地穿过所述支承机件的相关联的开口 ；以及，第一导向轨道穿过所述支承机件的相关联的开口延伸。-第一导向轨道由所述连结部件进行承载。-撑柱组成行程末止挡部件，所述行程末止挡部件能够与支承机件的开口的止挡面进行配合，用以限制所述至少一配重块相对于所述至少一支承机件的摆动。-行程末止挡部件由在撑柱上固定的至少一弹性体元件形成。-撑柱组成行程末止挡部件，所述行程末止挡部件能够与支承机件的开口的止挡面进行配合，以限制所述至少一配重块相对于所述至少一支承机件的振动。-撑柱具有弹性体制的吸收部件，用以插置在从撑柱形成的行程末止挡部件与开口的本文档来自技高网...
【技术保护点】
减震系统（10），尤其用于机动车传动机构，所述减震系统具有转动轴线（X）和至少包括：‑支承机件（12），所述支承机件能够被带动围绕所述转动轴线（X）转动，‑至少第一配重块（14）和第二配重块（14），所述第一配重块和第二配重块能够相对于所述支承机件（12）在正交于所述转动轴线（X）的转动平面中摆动，第一和第二配重块（14）轴向地安装在所述支承机件（12）的两侧并通过至少一连结部件（16）相互轴向地连接，以及‑将所述第一和第二配重块（14）相对于所述支承机件（12）引导定向的至少一导向装置（20），所述导向装置包括至少一滚动元件（22），所述滚动元件能够在一对相对的轨道上滚动，所述一对相对的轨道分别为第一导向轨道（24）和第二导向轨道（26），所述第二导向轨道由所述支承机件（12）承载，其特征在于，所述第一导向轨道（24）在所述第一配重块（14）和第二配重块（14）之间轴向地延伸。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·韦霍格，
申请(专利权)人：VALEO离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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