燃料管路制造技术

本发明专利技术涉及一种燃料管路、特别是用于汽油直喷管路系统的燃料管路，包括内钢管和外钢管，其中，内钢管力锁合地容纳在外钢管中。内钢管由耐腐蚀的钢制成，外钢管由外钢管合金制成，内钢管的壁厚小于外钢管的壁厚。所述外钢管合金的碳最大含量高于所述耐腐蚀的钢的碳最大份额。所述机动车管路的厚度在所述机动车管路的内径的5%至60%之间。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种燃料管路、特别是用于汽油直喷管路系统的燃料管路，包括内钢管和外钢管，其中，内钢管力锁合地容纳在外钢管中。内钢管由耐腐蚀的钢制成，外钢管由外钢管合金制成，内钢管的壁厚小于外钢管的壁厚。所述外钢管合金的碳最大含量高于所述耐腐蚀的钢的碳最大份额。所述机动车管路的厚度在所述机动车管路的内径的5%至60%之间。【专利说明】燃料管路
本专利技术涉及一种燃料管路、特别是用于汽油直喷管路系统的燃料管路。
技术介绍
上述类型的燃料管路由实践原则上是已知的。这些燃料管路可以具有多层的构造，以便可靠地承受得住在汽油直喷管路系统中存在的压力。在由实践已知的燃料管路中不利的是高的、对于燃料管路的制造必需的材料使用量。由此，由实践已知的燃料管路具有不利地高的重量。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，给出一种开头所述类型的燃料管路，该燃料管路的突出之处在于高的耐压稳定性和小的重量。为了解决该技术问题，本专利技术教导一种燃料管路、特别是用于汽油直喷管路系统的燃料管路，该燃料管路包括内钢管和外钢管，其中，内钢管力锁合地容纳在外钢管中，内钢管由耐腐蚀的钢制成，外钢管由外钢管合金制成，内钢管的壁厚小于外钢管的壁厚，所述外钢管合金的碳最大含量高于所述耐腐蚀的钢的碳最大份额，并且所述机动车管路的厚度在所述机动车管路的内径的5%至60%之间。优选地，燃料管路用在内燃机中、特别优选地在带有汽油直喷系统的奥托发动机中。推荐的是，燃料管路对于高达200巴的、优选高达250巴的压力是耐压的。耐腐蚀的钢是优选不锈钢和/或优选相对于燃料有耐抗性的钢。特别优选地，内钢管不可逆地设置在外钢管中。适宜地，内钢管的外周面形锁合地贴靠在外钢管的内表面上。特别优选地，内钢管无间隙地贴靠在外钢管上。在本专利技术范围内的是，内钢管的限定在燃料管路中的流动通道的内表面或者说内侧构成为无涂层的。优选地，在内钢管的流动通道侧的内侧上没有施加另外的涂层。推荐地，外钢管的壁厚最大为内钢管壁厚的1.5倍、优选最大为两倍和按照一种实施方式最大为三倍。机动车管路的厚度特别是指内钢管壁厚和外钢管壁厚的总和。优选地，燃料管路的厚度为燃料管路内径的10至60%、优选为20至50%。优选地，燃料管路的内径是内钢管的内径或流动通道的直径。特别优选地，流动通道具有圆形的横截面。按照一种实施方式，燃料管路的厚度至少为0.5mm。在一种优选的实施方式中，燃料管路具有0.5mm至2.5mm的厚度、推荐地具有1.0至1.5mm的厚度。有利地，内钢管具有0.05mm至1.0Omm的壁厚。优选地，内钢管具有0.1Omm至1.00mm、特别优选0.5mm至1.0mm的壁厚。适宜地,夕卜钢管具有0.3mm至2mm的壁厚。推荐地，夕卜钢管的壁厚为0.5mm至1.5mm。按照一种实施方式,外钢管具有最大20mm的外径,和/或内钢管具有最大IOmm的内径。推荐地，外钢管具有最大16mm、优选最大IOmm的外径。在本专利技术范围内的是，内钢管具有最大8mm、优选最大5mm的内径。特别优选地，内钢管的内径为5mm或者大约5mm。外钢管的外径优选在6mm至IOmm之间，推荐地在7mm至9mm之间、特别优选为8mm或大约8mm。优选地，所述耐腐蚀的钢的碳最大含量小于或等于0.07重量百分比，其中，所述外钢管合金的碳最大含量小于或等于0.10重量百分比。在本专利技术范围内，碳最大含量是指耐腐蚀的钢或外钢管合金的、最高可能包含在耐腐蚀的钢或最高可能包含在外钢管合金中的碳含量。外钢管适宜地由外钢管合金制成。耐腐蚀的钢除了铁之外优选包括17.0至19.5重量百分比的铬和8.0至10.5重量百分比的镍。例如，所述耐腐蚀的钢是按照DINEN10216-5材料号为1.4301的钢。优选地，外钢管合金具有0.08重量百分比的碳最大含量。外钢管合金例如是按照EN10139称为DC03或DC04的钢。在本专利技术范围内的是，所述外钢管合金的抗拉强度低于所述耐腐蚀的钢的抗拉强度。优选地，所述耐腐蚀的钢具有最大750N/mm2的抗拉强度和/或所述外钢管合金具有最大370N/mm2的抗拉强度。优选地，所述耐腐蚀的钢的抗拉强度大于500N/mm2。优选地，夕卜钢合金具有至少为270N/mm2的抗拉强度和优选至少为350N/mm2的抗拉强度。按照一种优选的实施方式，内钢管是无缝钢管。优选地，内管是单壁的无缝钢管。有利地，内钢管是单壁的、由钢带通过辊轧制成的钢管，其中，所述内钢管构成为焊接的、单壁的钢管。适宜地，为了构成单壁的、焊接的钢管将钢带的彼此对接的棱边相互焊接。可能的是，内钢管是双壁的、优选钎焊的钢管。推荐的是，为了制造双壁钢管，用钎料、例如用铜涂覆钢带的表面。用钎料涂覆的钢带被这样卷绕，使得铜涂层位于双壁钢管的外表面和/或内表面上。适宜地，借助钎料涂层实现这两个管壁的钎焊。推荐的是，外钢管是优选由钢带制成的钢管，所述外钢管构成为焊接的单壁的钢管。单壁的、焊接的、形成外钢管的钢管例如可由适宜地由外钢管合金形成的钢带获得。适宜地，钢带被这样辊轧，使得钢带的纵向棱边相互对接并且相互焊接以构成单壁的、焊接的钢管。在本专利技术范围内的是，外钢管是双壁的、优选通过辊轧钢带制成的钢管。推荐地，用钎料层、例如用铜层涂覆钢带的至少一个表面，被涂覆的钢带然后被这样辊轧成双壁的钢管，使得钎料涂层位于双壁钢管的内表面和/或外表面上。推荐地，这两个管壁借助钎料涂层相互钎焊。可能的是，内钢管与外钢管相钎焊。推荐地，在外钢管的、位于内钢管侧的表面上和/或在内钢管的外周面上至少局部地涂覆钎料层、优选铜钎料层，外钢管与内钢管通过该钎料层相连接。有利地，内钢管的耐腐蚀的钢以材料锁合的方式连接在外钢管的外钢管合金上。在本专利技术范围内的是，内钢管优选无钎料地与外钢管相压紧。适宜地，内钢管插入外钢管中，其中，外钢管的内径至少与内钢管的外径一样大。通过拉伸或者说通过拉伸过程，使外钢管变形或者说在其优选整个长度或基本上整个长度上缩小，从而外钢管的内表面形锁合地并且力锁合地贴靠在内钢管的外周面上。按照一种实施方式，在外钢管上设置有加强层。可能的是，加强层由金属合金、例如钢制成，该金属合金优选具有比外钢管合金高的抗拉强度。优选地，加强层由外钢管合金制成。适宜地，加强层构成为单壁的、优选焊接的管。按照另一种实施方式，加强层构成为双壁的、优选钎焊的管。以有利的方式，通过加强层改善燃料管路的机械强度。本专利技术基于如下知识，S卩，按照本专利技术的燃料管路的突出之处在于高的耐压稳定性和同时小的重量或者说材料使用量。在按照本专利技术的燃料管路中重要的是，内钢管主要地用作用于外钢管的防腐蚀层并且可以设计成具有比外钢管明显小的壁厚。按这种方式，按照本专利技术的燃料管路的生产是极其经济的。通过内钢管和外钢管的按照本专利技术的构造，还给出一种耐腐蚀的燃料管路，利用该燃料管路能够毫无问题地操作包含腐蚀性成分的燃料、优选奥托燃料。按照本专利技术的燃料管路突出之处在于高的机械强度和耐久性，其毫无问题地承受得住在汽油直喷管路系统中出现的有节奏的或者说反复的压力跳跃。【专利附图】【附图说明】下面根据示出仅仅一个实施例的附图附加地阐述本专利技术。在图中示意性地:图1以第一实施方式示出按照本专利技术的燃料管路，和图2以第二实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃料管路、特别是用于汽油直喷管路系统的燃料管路，包括内钢管（2）和外钢管（3），其中，内钢管（2）力锁合地容纳在外钢管（3）中，内钢管（2）由耐腐蚀的钢制成，外钢管（3）由外钢管合金制成，内钢管（2）的壁厚小于外钢管（3）的壁厚，所述外钢管合金的碳最大含量高于所述耐腐蚀的钢的碳最大份额，并且所述燃料管路（1、1’）的厚度在所述燃料管路（1、1’）的内径（4）的5%至60%之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：U·菲德勒，
申请(专利权)人：TI汽车海德堡有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE