本发明专利技术属于飞机滑油储油系统领域，涉及对飞机滑油储油装置的改进。所述减沫储油装置为一个具有减沫功能的滑油箱，包括一个箱盖组件（1）、箱体组件（2）、卡箍组件（3）、加油口盖组件（4）、放油开关组件（5）、密封圈（6）、分离网（7）、底座（8）、油尺（9）和弹簧（11）。本储油装置能够减少滑油循环过程中泡沫的生成，并能使滑油中油气分离，以便保证滑油润滑质量，满足发动机要求。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于飞机滑油储油系统领域，涉及对飞机滑油储油装置的改进。所述减沫储油装置为一个具有减沫功能的滑油箱，包括一个箱盖组件（1）、箱体组件（2）、卡箍组件（3）、加油口盖组件（4）、放油开关组件（5）、密封圈（6）、分离网（7）、底座（8）、油尺（9）和弹簧（11）。本储油装置能够减少滑油循环过程中泡沫的生成，并能使滑油中油气分离，以便保证滑油润滑质量，满足发动机要求。【专利说明】一种减沬储油装置
本专利技术属于飞机滑油储油系统领域，涉及对飞机滑油储油装置的改进。
技术介绍
飞机滑油储油装置的主要作用是储存发动机滑油系统中的滑油，其容积必须保证飞机在临界运行条件下的续航时间与同样条件下批准的发动机最大滑油消耗率的乘积，力口上用于保证循环和冷却的适当余量。必须保证有足够的膨胀空间要求，一般要求不小于10%的有效容积。发动机滑油在循环的过程中，会产生很多泡沫，滑油中的泡沫过多，会影响发动机部件的润滑质量，不利于发动机工作。必须采取措施减少泡沫的生成，并进行滑油油气分离。有些发动机本身自带油气分离装置，通常由发动机某一附件输出轴驱动的齿轮机构具有离心式油气分离功能。发动机回油先经过此油气分离装置，分离出的滑油回到储油装置中，相对无油的气体，经通气口通过飞机通气管排出机外。对于本身无滑油油气分离装置的发动机，飞机滑油系统中通常需安装油气分离器，将滑油循环过程中产生的油气分离，即减少供给发动机的滑油中的泡沫，以便于保证滑油润滑质量。在滑油管路中增加油气分离器，势必增加滑油管路的压力损失，同时会增加系统的重量和成本。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题:提出一种新型的滑油减沫方式，与储油装置集成在一起，减少泡沫生成，解决滑油油气分离的问题，同时取消滑油系统中油气分离器的安装，简化滑油系统组成，减轻系统重量，降低系统中滑油压力损失。本专利技术的技术方案:一种减沫储油装置，包括一个箱盖组件1、箱体组件2、加油口盖组件4、放油开关组件5、底座8、油尺9 ;储油装置还包括分离网7 ；箱盖组件I包括箱盖、加油口 15、支撑座19、供油管20、至少一个回油接头16和通气接头18，加油口 15在箱盖上部中心位置，支撑座19采用非密封焊接在箱盖的下部，支撑座19与分离网上部连接，油尺9安装在支撑座19上；供油管20焊接在箱盖接近中心的部位，使其安装后出油口在分离网7之内；回油接头16的端管倾斜焊接在箱盖的外侧，回油口在分离网7与箱体组件内壁之间，使滑油回油流动轨迹与箱体内壁成为切线式，滑油沿箱体内壁流入滑油箱；分离网7可分离网外回油中的泡沫隔离，打碎后进入网内，使油气分离；分离网7的下部安装在底座8上，底座8与箱体组件2非密封连接，使滑油中的杂质隔离在底座8下的油箱底部。所述的供油管20下端出油口距箱体组件2内安装的底座8距离至少为5毫米。所述的箱盖组件I与箱体组件2通过卡箍组件3连接在一起，之间采用密封圈6密封；所述卡箍组件采用螺栓14将两半卡箍连接在一起。所述的加油口盖组件4安装在箱盖组件I上的加油口 15上，之间采用密封圈12密封；采用弹簧10、11压紧固定。所述的箱体组件2可采用引伸成型，或分段焊接成型。所述的所述箱体组件2在底部铆接有放油开关组件5 ;所述放油开关组件5包括壳体27、压盖22、卡环23、阀24、密封圈25和弹簧26。本专利技术的有益效果:本滑油储油装置能够减少滑油中泡沫生成，使油气分离，可实现油气分离器的功能，使滑油系统中不需要安装油气分离器。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术局部分解图；图3为本专利技术中放油开关结构示意图；图4为本专利技术在某型无人机上安装示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步详细描述，请参阅图1至图3。本滑油储油装置，为一个滑油箱，包括一个箱盖组件1、箱体组件2、卡箍组件3、加油口盖组件4、放油开关组件5、密封圈6、12、分离网7、底座8、油尺9、弹簧10、11和尼龙索13等。箱盖组件I可采用焊接件，包括箱盖、加油口 15、支撑座19、供油管20、回油接头16、17和通气接头18，加油口 15上安装有环21。加油口 15焊接在箱盖上部中心位置。支撑座19焊接在箱盖的下部，对分离网起上部支撑作用，同时，是油尺9安装的部位。供油管20焊接在箱盖接近中心的部位，使其安装后出油口在分离网7之内。回油接头16、17端管焊接在箱盖的外侧，使其安装后回油口在分离网7之外。回油接头端管以一定角度倾斜焊接在箱盖上，其目的是使滑油回油流动轨迹与箱体内壁成为切线式，滑油沿箱体内壁流入滑油箱，以减少泡沫的产生。分离网7的作用是使分离网外回油中的泡沫隔离，打碎后进入网内，使油气分离。供油管20下端出油口距箱体组件2内安装的底座8距离应较近，以便于吸到的油位足够低，同时，使吸入的箱体底部滑油中泡沫含量更低。底座8的作用是支撑分离网7，同时使滑油中的杂质等隔离在底座下的油箱底部。箱体组件2可采用引伸成型，或分段焊接成型。结构设计要考虑安装时滑油箱的固定方式，使其在飞机的各种状态安装牢靠。卡箍组件3用于将箱盖组件I和箱体组件2连接在一起，设计应便于打开油箱。在箱盖组件I和箱体组件2之间采用密封圈密封。加油口盖组件4采用弹簧10和11固定，设计应保证加油口盖组件4方便打开，同时保证密封和牢靠。放油开关组件5用于放掉油箱中的滑油，设计应保证便于操作。实施例:本专利技术在某型无人机上进行了应用，请参阅图4，图4为本减沫储油装置安装于某型无人机上的安装结构示意图。由于某型无人机属于小型飞机，其机体平台重量控制较严格，因此简化系统重量是当务之急。在该型无人机滑油系统中采用此具有减沫功能的滑油箱，取消油气分离器的安装。某型无人机为发动机后置的推力螺旋桨飞机，发动机安装在机身十框后，十框后为动力舱。为便于滑油管路连接，滑油箱安装在动力舱内，滑油箱支架铆接在机身十框上，分为支架底座28、上支架29和下支架30。滑油箱整体组装后，安装在支架底座28上，采用卡箍31固定在上支架29和下支架30上。根据发动机最大滑油消耗率和飞机的最大续航时间，计算出需要的可用滑油量，加上保证发动机循环冷却工作的最小油量，同时考虑滑油箱膨胀空间要求，确定滑油箱的有效容积。该滑油箱结构参阅图1至图3。滑油箱选用防锈铝合金材料，该材料具有引伸性能和焊接性能良好，同时重量轻等优点。箱盖采用引伸成型，加油口 15、支撑座19、供油管20、回油接头16、17和通气接头18，焊接在箱盖上。回油接头16、17端管以与水平成30°角倾斜焊接在箱盖上，使滑油回油流动轨迹与箱体内壁成为切线式，滑油沿箱体内壁流入滑油箱，以减少泡沫的产生。供油管20的下端出油口距箱体组件2内安装的底座8距离为10毫米。供油管20、回油接头16、17和通气接头18的焊接位置要考虑发动机上相应接口位置，以便于管路的安装。箱体组件2分为上中下三段，采用分段引伸成型后焊接。在箱体中段加工有波纹滚波，以便于滑油箱的安装时卡箍固定，保证滑油箱在飞机的各种状态时不能串动。分离网7选用不锈钢方孔金属网，牌号为00Crl9Ni9，规格为1.6/0.45B，材料标准为 HB1862。根据某型飞机发动机要求，供油管20和回油接头17端管采用G12X1的防锈铝合金本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减沫储油装置，包括一个箱盖组件（1）、箱体组件（2）、加油口盖组件（4）、放油开关组件（5）、底座（8）、油尺（9）；其特征是，储油装置还包括分离网（7）；箱盖组件（1）包括箱盖、加油口（15）、支撑座（19）、供油管（20）、至少一个回油接头（16）和通气接头（18），加油口（15）在箱盖上部中心位置，支撑座（19）采用非密封焊接在箱盖的下部，支撑座（19）与分离网上部连接，油尺（9）安装在支撑座（19）上；供油管（20）焊接在箱盖接近中心的部位，使其安装后出油口在分离网（7）之内；回油接头（16）的端管倾斜焊接在箱盖的外侧，回油口在分离网（7）与箱体组件内壁之间，使滑油回油流动轨迹与箱体内壁成为切线式，滑油沿箱体内壁流入滑油箱；分离网（7）可分离网外回油中的泡沫隔离，打碎后进入网内，使油气分离；分离网（7）的下部安装在底座（8）上，底座（8）与箱体组件（2）非密封连接，使滑油中的杂质隔离在底座（8）下的油箱底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏玉娟，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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