车辆驱动装置及车辆驱动方法制造方法及图纸

在车辆行驶中而加速器踏板从踏入到放开的情况下，将自动变速器升档。根据发动机转速和自动变速器升档前后的变速比，预测自动变速器刚升档之后的发动机转速，在预测为刚升档后进行燃油恢复的情况下，在自动变速器的惯性状态下使燃油恢复进行。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆驱动装置及车辆驱动方法
本专利技术涉及一种具有有级式自动变速器的车辆的驱动力控制。
技术介绍
已知在将内燃机的输出经由具有锁止离合器的扭矩变换器和自动变速器向驱动轮传递的车辆中，为了抑制燃料消耗，在未踏下加速器踏板的滑行行驶中将锁止离合器断开，将向内燃机的燃料供给停止。如果作为燃料供给停止的结果，内燃机的转速下降，则对内燃机的燃料供给再次开始。将对内燃机的燃料供给停止称为燃油切断，对内燃机的燃料供给的再次开始称为燃油恢复，或简称为恢复。日本国专利局2006年发行的特开2006—15819号提出下述方案，即，在燃油恢复时使再生制动器动作，以使得在锁止离合器断开状态下的燃油恢复不产生扭矩冲击。
技术实现思路
在锁止离合器接合的状态下，如果在车辆行驶中驾驶员放开加速器踏板，则存在进行使锁止离合器断开而自动变速器向高速侧的齿轮切换的所谓抬脚升档的情况。在该情况下，由于加速器开度变为零，因此也进行停止对内燃机的燃料供给的燃油切断。在抬脚升档中，由于燃油切断而使发动机转速下降，如果在锁止离合器断开的状态下进行燃油恢复，则产生内燃机的转速增加。其结果，经由扭矩变换器向驱动轮传递的驱动扭矩急增，给车辆带来前后方向的冲击。施加在车辆上的前后方向的冲击会给驾驶员及乘车人带来不舒适感。本专利技术的目的是：不使用再生制动器而实现防止伴随抬脚升档中的燃油恢复的冲击产生。为了实现上述目的，本专利技术应用于将内燃机的旋转经由扭矩变换器和自动变速器向驱动轮传递的车辆驱动装置，该内燃机的旋转随着加速器踏板的踏入量而变化。本专利技术的车辆驱动装置具：加速器踏板踏下传感器，其检测加速器踏板的踏入量；发动机转速传感器，其检测发动机转速；以及可编程控制器。控制器如下所述被编程。也就是说，在车辆行驶中加速器踏板放开的情况下，执行自动变速器的升档，在加速器踏板放开的状态下而发动机转速大于或等于规定的恢复转速的情况下，执行对内燃机的燃料切断，如果在对内燃机的燃料切断中发动机转速低于恢复转速，则执行对内燃机的燃油恢复，在燃料供给的停止和升档同时进行的情况下，预测是否执行对内燃机的燃油恢复，判定自动变速器是否处于惯性状态，在预测出要对内燃机执行燃油恢复的情况下，将对内燃机的燃油恢复提前而在自动变速器的惯性状态下执行。本专利技术的详细说明及其他特征或优点，在说明书的下面记载中进行说明，并且以附图表示。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车辆驱动装置的概略结构图。图2是说明本专利技术的实施方式的发动机控制器所执行的驱动力控制程序的流程图。图3A—3I是说明不执行驱动力控制程序的情况的驱动力控制结果的一个例子的时序图。图4A—4J是说明由于驱动力控制程序的执行而产生的驱动力控制结果的时序图。图5A—5J是说明由于驱动力控制程序的执行而产生的其他驱动力控制结果的时序图。具体实施方式参照图1，本专利技术的实施方式的车辆驱动装置具有内燃机1和变速单元2，该变速单元2对内燃机1的旋转输出进行变速而向驱动轴3输出。内燃机1具有进气节气门1A和燃料喷射器1B。变速单元2具有：扭矩变换器2B；自动变速器2A，其对扭矩变换器2B的输出旋转进行变速；以及油压式的锁止离合器2C。扭矩变换器2B具有：泵轮；其与内燃机1的旋转轴结合；以及涡轮，其与自动变速器2A的输入轴结合，该扭矩变换器2B经由夹在泵轮和涡轮之间的动作油传递扭矩。自动变速器2A由具有高速离合器和低速制动器的公知的行星齿轮组构成。锁止离合器2C，在接合时将泵轮和涡轮直接地接合。在断开时容许泵轮和涡轮的相对旋转。锁止离合器2C的接合与断开、以及自动变速器2A的高速离合器及低速制动器的各自的接合与断开，利用作为内燃机1的辅助部件而设置的油压泵的喷出压力，由自动变速器控制器（ATCU）5进行。调整内燃机1的吸入空气量的进气节气门1A的开度控制、以及内燃机1的燃料喷射器1B的燃料喷射控制，由发动机控制器（ECU）4进行。ECU4和ATCU5分别由微型计算机构成，该微型计算机具有中央运算装置（CPU）、只读存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）及输入/输出接口（I/O接口）。也可以使ECU4和ATCU5中的一个或两个由多个微型计算机构成。或者，也可以使ECU4和ATCU5由一个微型计算机构成。在ECU4中，经由信号电路分别从加速器踏板踏入量传感器6、车速传感器7及发动机转速传感器8输入检测数据，该加速器踏板踏入量传感器6检测车辆所具有的加速器踏板的踏入量（加速器开度），该车速传感器7检测车辆的行驶速度，该发动机转速传感器8检测内燃机1的转速。在ATCU5中，经由信号电路从档位传感器9输入检测数据，该档位传感器9检测车辆所具有的变速杆的操作位置。ATCU5以上述结构为基础，如果在以锁止离合器2C接合的状态行驶过程中加速器踏板放开，则与车辆的行驶速度等运转条件相对应，输出指示锁止离合器2C断开的信号和指示自动变速器2A升档的信号。同时，将L/UOFF完成判定倒数计时器设定为规定的初始值，该L/UOFF完成判定倒数计时器判定锁止离合器2C的断开是否完成。L/UOFF完成判定倒数计时器是从初始值开始以一定速度进行倒数的计时器。下面，参照图2的流程图，对ECU4执行的驱动力控制程序进行说明。该程序在车辆行驶中由ECU4以例如10毫秒的固定时间间隔反复执行。在步骤S1中，ECU4基于来自加速器踏板踏入量传感器6的输入信号，判定加速器开度是否为零。在加速器开度不为零的情况下，在步骤S2中进行通常的与加速器开度相对应的燃料喷射控制，然后结束程序。在步骤S1的判定中，在加速器开度为零的情况下，ECU4在步骤S3中判定L/UON/OFF判定标志是否为OFF，L/UON/OFF判定标志是表示是否向锁止离合器2C指示断开动作的标志。ATCU5预先被编程为，如前述所示，与加速器开度成为零同时地向锁止离合器2C指示断开。在步骤S3中L/UON/OFF判定标志不是OFF的情况下，意味着锁止离合器接合。在该情况下，ECU4在步骤S8中将恢复转速设定为L/UON用恢复转速，然后进行步骤S9之后的处理。在步骤S3中L/UON/OFF判定标志为OFF的情况下，ECU4进行步骤S4的处理。恢复转速是燃油切断和燃油恢复的基准的发动机转速，燃油恢复表示从由于燃油切断而导致的燃料供给停止状态进行燃料再供给。ECU4在加速器开度为零且发动机转速超过恢复转速的情况下，执行燃油切断。另外，如果在燃油切断中发动机转速低于恢复转速，则执行燃油恢复。恢复转速与锁止离合器2C的接合状态相对应而设定为不同的值。具体地说，在锁止离合器2C断开的情况下，作为恢复转速而使用L/UOFF用恢复转速。在除此之外的情况下，也就是说，在锁止离合器2C的接合状态或断开中途，作为恢复转速而使用L/UON用恢复转速。L/UON用恢复转速例如约为800转/分钟（rpm），L/UOFF用恢复转速例如约为1600转/分钟（rpm）。在步骤S4中，ECU4判定L/UOFF完成判定倒数计时器是否为零之外的值。从接合状态的锁止离合器2C被指示断开开始直至锁止离合器2C的断开完成需要一定的时间。L/UOFF倒数计时器通过倒数计时检测从L/UON/OFF判定标志转变为OFF后经过一定时间。如果L/UOFF完成判定倒数计时器的值变为零，则本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驱动装置，其将随着加速器踏板的踏入量而变化的内燃机（1）的旋转，经由扭矩变换器（2B）和自动变速器（2A）向驱动轮传递，其具有：加速器踏板踏下传感器（6），其检测加速器踏板的踏入量；发动机转速传感器（8），其检测发动机转速；以及可编程控制器（4，5），其如下所示被编程：在车辆行驶中放开加速器踏板的情况下，执行自动变速器（2A）的升档；在加速器踏板放开的状态下而发动机转速大于或等于规定的恢复转速的情况下，执行对内燃机（1）的燃料切断；如果在对内燃机（1）的燃料切断中发动机转速低于恢复转速，则执行对内燃机（1）的燃油恢复；在燃料供给的停止和升档同时进行的情况下，预测是否执行对内燃机（1）的燃油恢复；判定自动变速器（2A）是否处于惯性状态；在预测出要对内燃机（1）执行燃油恢复的情况下，将对内燃机（1）的燃油恢复提前而在自动变速器（2A）的惯性状态下执行。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.12 JP 2011-1984351.一种车辆驱动装置，其将随着加速器踏板的踏入量而变化的内燃机(1)的旋转，经由扭矩变换器(2B)和自动变速器(2A)向驱动轮传递，其具有：加速器踏板踏下传感器(6)，其检测加速器踏板的踏入量；发动机转速传感器(8)，其检测发动机转速；以及可编程控制器(4，5)，其如下所示被编程：在车辆行驶中放开加速器踏板的情况下，执行自动变速器(2A)的升档；在加速器踏板放开的状态下而发动机转速大于或等于规定的恢复转速的情况下，执行对内燃机(1)的燃料切断；如果在对内燃机(1)的燃料切断中发动机转速低于恢复转速，则执行对内燃机(1)的燃油恢复；在对内燃机(1)的燃料切断和升档同时进行的情况下，预测是否执行对内燃机(1)的燃油恢复；判定自动变速器(2A)是否处于惯性状态；在预测出要对内燃机(1)执行燃油恢复的情况下，将对内燃机(1)的燃油恢复提前而在自动变速器(2A)的惯性状态下执行。2.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，控制器(4，5)进一步被编程为，基于升档后的变速档的变速比和行驶速度预测升档后的发动机转速，在升档后的发动机转速低于恢复转速的情况下，预测为执行对内燃机(1)的燃油恢复。3.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，控制器(4，5)进一步被编程为，通过增大恢复转速，从而将对内燃机(1)的燃油恢复提前而在自动变速器(2A)的惯性状态下执行。4.根据权利要求3所述的车辆驱动装置，还具有锁止离合器(2C)，其进行扭矩变换器(2B)的锁止和锁止解除，控制器(4，5)进一步被编程为，作为恢复转速，可选择地使用在锁止离合器(2C)的断开状态下使用的锁止OFF用恢复转速、和在锁止离合器(2C)的非断开状态下使用的与锁止OFF用恢复转速相比低速的锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：川本佳延，入山正浩，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP