高角度恒速接头和罩制造技术

一种高角度恒速接头，具有：外接头构件，其由内表面和外表面限定；内接头构件，其具有外表面，其中，外接头构件的内表面和内接头的外表面限定轨道，包括用于接头接合的前轨道和后轨道；保持架，其安置于外接头构件与内接头构件之间并且邻近轨道定位；多个扭矩传递球，其布置于保持架内并且接触前轨道和后轨道中的至少一个；以及，高角度密封构件，其固定到外接头构件的外表面上并且向外接头构件的内表面提供流体屏障。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种高角度恒速接头，具有：外接头构件，其由内表面和外表面限定；内接头构件，其具有外表面，其中，外接头构件的内表面和内接头的外表面限定轨道，包括用于接头接合的前轨道和后轨道；保持架，其安置于外接头构件与内接头构件之间并且邻近轨道定位；多个扭矩传递球，其布置于保持架内并且接触前轨道和后轨道中的至少一个；以及，高角度密封构件，其固定到外接头构件的外表面上并且向外接头构件的内表面提供流体屏障。【专利说明】高角度恒速接头和罩
本公开大体而言涉及恒速接头，并且更特定而言，涉及高角度高速恒速接头和保护性高角度接头罩。
技术介绍
接合(articulation)接头为在所有类型的汽车中常见的部件。接合接头通常用于需要或希望传递旋转运动的情况。换言之，接合接头通过操作以在两个旋转构件之间传递扭矩。旋转构件通常由保持架(cage)或轭状物互连，其允许以相对角度操作并且通常由罩盖组件密封。接头通常将轴连接到驱动单元，驱动单元特征性地具有用来接纳接头的输出轴或输入轴。驱动单元可以是轮轴、分动箱、变速器、功率输出单元或其它扭矩传递装置，所有这些都是汽车中常见的部件。常见类型的接合接头包括(但不限于)双万向接头、插入三叉式恒速(CV)接头、固定三叉式CV接头、插入式球CV接头和固定球CV接头。这些接头可以用于多种不同的配置，包括四轮驱动车辆、全轮驱动车辆、前轮驱动车辆或后轮驱动车辆。单万向或双万向接头通常用于遇到超过8°的高动力传动系统操作角的情况。双万向接头通常用于去除在使用单个万向接头的高角度动力传动系统中见到的振动和接头约束。双万向接头配置使用背靠背联结的两个万向接头，这抵消了可由于单个接头引入的任何速度错误并且类似于恒速接头起作用。但是，万向接头较重并且向动力传动系统添加了更大重量。恒速接头通常根据其操作特征归类。一个重要的操作特征与其所连接的两个轴的相对角速度有关。在恒速接头中，两个轴的瞬时角速度总是相等，无论在两个轴之间的相对角方位如何。在非恒速接头中，两个轴的瞬时角速度随着角方位而改变(但公转周转(complete rotation)的平均角速度相等)。恒速接头的另一重要操作特征为接头能提供在两个轴之间类似万向接头的接合，同时排除了动力传动系统振动并且节省了重量。不同于万向接头，所有这些恒速接头当用于驱动构件上时通常终身用油脂润滑并且由密封罩密封。因此，恒速接头被密封以便保持油脂在接头内侧，同时防止污染物和异物(诸如污垢和水)从接头出来。需要对恒速接头进行密封保护，因为内腔室的污染可造成对接头的内部损坏和破坏，这增加了在罩上的热和磨损，不可避免地导致提早的罩和油脂故障和整个接头的故障。在高速恒速接头中更高温度的问题在更高角度也更加显著。因此，由于更高角度造成的增加的温度以及由于更高角度在罩上造成的增加的应力可导致现有技术恒速接头的提早故障。在典型的现有技术恒速接头中，使用庞大并且较重的外座圈，具有球形内表面并且在其中的表面上具有多个凹槽。接头还包括内座圈，具有球形外表面，其带有形成于其中的引导凹槽。现有技术恒速接头使用六个扭矩传递球，它们由保持架固持器布置于引导凹槽与恒速接头的外座圈表面和内座圈表面之间。球允许通过接头发生预定的移位角，因此通过汽车传动系统的轴传递恒速。标准固定高角度和高速恒速接头对于在轴与罩之间的操作接合空隙具有限制，以及类似的组装角度限制，而双万向接头较为庞大，由于无密封罩，需要更多维护，并且与真正的恒速接头相比，通常低效。但是，使用恒速接头需要弹性以及健壮的密封系统，其能处置高角度上下漂移以及传动轴(propshaft)所需的旋转速度，旋转速度通常在3500 RPM至8000 RPM之间。这些限制由于无密封罩而导致接头提早故障并且在全悬挂颠簸接合期间在接头与罩之间的接触对密封罩造成损坏。因此，在本领域中需要一种比典型万向接头或标准恒速接头更轻、更高效和更健壮的接头。在本领域中还需要一种恒速接头密封系统，其能在安装期间具有更大接合，同时提供更大的操作接合并且在全悬挂颠簸接合期间抵抗罩和接头损坏。【专利附图】【附图说明】现参考附图，详细地示出了说明性实施例。尽管附图示出了某些实施例，但附图未必按照比例绘制，并且某些特征可被夸大、移除或部分地剖视以更好地说明和解释本专利技术。另外，本文中所陈述的实施例为示例性的并且预期并非详尽的或者以其它方式限制权利要求为附图所示和以下详细描述中所公开的精确形式和配置。图1为示例性动力传动系统的顶视图； 图2为示例性传动轴的视图； 图3为示例性高角度恒速接头的截面图； 图4为示例性高角度恒速接头和向外张开密封构件的截面图； 图5为示例性高角度恒速接头密封构件的等距视图； 图6为示例性高角度恒速接头密封构件的截面图； 图7为示例性高角度恒速接头向内张开密封构件的截面图； 图8为示出示例性高角度恒速接头组件的截面图，展示了以虚线示出、以15°运行角和26°颠簸角的轴； 图9为示出示例性高角度恒速接头组件的截面图，展示了以虚线示出、以15°运行角和26°颠簸角的轴； 图1OA为以15°运行角接合的示例性高角度恒速接头密封构件的局部截面图； 图1OB为图1OA的示例性高角度恒速接头密封构件的局部截面图，其中密封构件底部段被压缩； 图1OC为图1OA的示例性高角度恒速接头密封构件的局部截面图，其中密封构件顶部段延伸； 图1lA为以15°运行角接合的示例性高角度恒速接头向内张开密封构件的局部截面图； 图1lB为图1lA的示例性高角度恒速接头向内张开密封构件的局部截面图，其中密封构件底部段被压缩。【具体实施方式】参考附图和图1，示出了包括恒速接头10的示例性动力传动系统布置。某些恒速接头10大体上被配置为高角度、高速、球型恒速接头，以用于传动轴、驱动轴上或者直接连接到驱动单元。一般而言，高角度恒速接头60的高角度可定义为恒速接头以大约10°操作角操作。下文中所描述的示例性实施例的操作角在大约0°至30°的范围，其中连续操作角范围为大约12°至18°，颠簸角范围为大约15°至30°，并且安装角范围大约为0°至35。。用于车辆的典型动力传动系统包括多个恒速接头10，其中至少一个恒速接头为高角度恒速接头60。但应当指出的是，本文中所公开的恒速接头可用于仅后轮驱动的车辆，仅前轮驱动的车辆，全轮驱动车辆和四轮驱动车辆。一般而言，动力传动系统包括发动机，发动机连接到变速器和动力输出单元或者与至少一个差速器互连的分动箱。前差速器可具有右手侧轴和左手侧轴，其中的每一个连接到车轮并且向轮递送动力。右手前侧轴和左手前侧轴的两端都是恒速接头。传动轴将前差速器和后差速器连接到分动箱或动力输出单元。后差速器可包括右手后侧轴和左手后侧轴，其中的每一个止于在其一端的车轮。一般而言，恒速接头位于连接到车轮和后差速器的侧轴的两端。传动轴通常可为多件式传动轴，其包括多个接头，具体地高速恒速接头。典型地，在传动轴上的接头中的至少一个可以是高角度高速恒速接头(HACVJ) 60。HACVJ 60通过驱动轴将动力传递给车轮，甚至如果车轮或轴由于转向、升高或降低车辆的悬架等而具有变化的角度的情况下。HACVJ 60允许在汽车日常行驶可见于这些车辆的半轴和传动轴上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种恒速接头，包括：外接头构件，其由内表面和外表面限定；内接头构件，其具有外表面，其中，所述外接头构件的内表面和所述内接头的外表面限定前轨道和后轨道中的至少一个，用于接头在大约10°至30°的范围接合，其具有大约0°至30°的连续操作角范围，大约15°至30°的颠簸角范围，和大约0°至35°的安装角范围；保持架，其由内表面和外表面限定，所述保持架安置于所述外接头构件与所述内接头构件之间并且邻近所述前轨道和所述后轨道中的至少一个定位；多个扭矩传递球，其布置于所述保持架内并且接触所述前轨道和所述后轨道中的至少一个；以及高角度张开密封构件，其固定到所述外接头构件的外表面上并且向所述外接头构件的内表面提供流体屏障。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：RL卡塞尔，MJ米勒，S小德安杰罗，H沃姆斯贝赫尔，
申请(专利权)人：GKN动力传动系统北美有限公司，
类型：
国别省市：