用于监视汽车交流发电机的渐进充电的方法和系统，以及包括这样的系统的汽车交流发电机技术方案

根据本发明专利技术的方法包括通过仅授权交流发电机的激励信号（7）的当前占空比（DC）从初始占空比渐进增加至由交流发电机的控制回路（1、5、6）计算的期望占空比（EpsU）而限制车辆的充电。根据本发明专利技术，交流发电机的充电的补充限制包括根据热机的包括热机旋转速度（Nmot）和/或角加速度（mot）构成的热机的至少一个参数限制当前占空比（DC）的增加。特别地，该补充限制可还包括根据角加速度（mot）的负值而限制当前占空比（DC）的增加。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于监视汽车交流发电机的渐进充电的方法和系统，以及包括这样的系统的汽车交流发电机
本专利技术涉及用于控制交流发电机的渐进充电的方法，其被设计为联接至机动车辆的热机。本专利技术还涉及可实施该方法的系统，以及包括该系统的交流发电机。
技术介绍
在机动车辆工业中，已知的是通过称为“调节器”的调节装置将通过车辆交流发电机供给到车载电网的电压保持在预定设定值，独立于发动机的旋转速度或设备的电消耗。该调节器，通常并入在交流发电机中，控制激励电流，其通过电池提供且在交流发电机的激励绕组中循环。当前，机动车辆零件制造商已经开发了通过实施电子功率系统的非常高性能的交流发电机，该系统通过使用数字技术的电路被控制，特别是基于微处理器或微控制器的使用。这些技术使得可以响应车辆中充分的电荷的激励明显比现有双金属更好地稳定车载网络的电压。但是，可以设想，激励电流由于调节系统而增加的需求必须不能导致交流发电机从热机采集的扭矩的快速增加，这容易使车辆起动时发动机熄火，特别是当空转或冷时。由此已知的是通过渐进充电功能（称为“LRC”，是负载响应控制的首字母）限制由交流发电机收集的负载扭矩。激励电流的强度的控制大体通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制机动车辆的交流发电机（1）的渐进充电的方法，交流发电机被设计为联接至所述车辆的热机，且可产生所述车辆的车载网络（2）的供电电压（Ub+），该供电电压通过控制回路（1、5、6）强制到设定值（Uref），该控制回路控制可变脉宽类型（DC）的激励信号（7），该激励信号控制在所述交流发电机（1）的激励绕组中循环的激励电流，通过仅授权所述激励信号（7）的当前占空比（DC）从初始占空比渐进增加至由所述控制回路（1、5、6）计算的期望占空比（EpsU）而限制所述充电，其特征在于，所述充电的补充限制包括根据以下限制所述当前占空比（DC）的增加：‑由所述热机的旋转速度（Nmot）和/或角加速度（Γm...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.20 FR 11583321.一种用于控制机动车辆的交流发电机(1)的渐进充电的方法，交流发电机被设计为联接至所述车辆的热机，且可产生所述车辆的车载网络(2)的供电电压(Ub+)，该供电电压通过控制回路(1、5、6)强制到设定值(Uref)，该控制回路控制可变脉宽类型的激励信号(7)，该激励信号控制在所述交流发电机(1)的激励绕组中循环的激励电流，通过仅授权所述激励信号(7)的当前占空比(DC)从初始占空比渐进增加至由所述控制回路(1、5、6)计算的期望占空比(EpsU)而限制所述充电，其特征在于，所述充电的补充限制包括根据以下限制所述当前占空比(DC)的增加：-由所述热机的旋转速度(Nmot)和/或角加速度(Γmot)构成的所述热机的至少一个参数；和-还根据所述热机的温度和所述旋转速度(Nmot)的变化的频率。2.如权利要求1所述的用于控制机动车辆交流发电机(1)的渐进充电的方法，其特征在于，所述角加速度(Γmot)是具有负值的加速度。3.如权利要求1或2所述的用于控制机动车辆交流发电机(1)的渐进充电的方法，其特征在于，所述补充限制仅在所述供电电压(Ub+)和所述设定值(Uref)之间的电压差变得大于预定值时应用。4.一种用于控制机动车辆交流发电机(1)的渐进充电的系统，可用于实施如权利要求1至3的任一项所述的方法，所述交流发电机(1)被设计为联接至所述车辆的热机，且包括控制回路(1、5、6)，该控制回路通过控制可变脉宽类型的激励信号、通过控制在所述交流发...

【专利技术属性】
技术研发人员：FX伯纳德，JC马特，
申请(专利权)人：法雷奥电机设备公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR