本实用新型专利技术涉及汽车桥壳加工设备技术领域，尤其涉及一种桥壳平面校正装置，包括机架，所述机架上设置有下模座，所述下模座上侧连接有下压模，所述下模座上方设置有上模座，所述上模座与下模座之间设置有导柱，所述上模座连接有液压油缸，所述液压油缸的顶杆连接有压板，所述压板与所述导柱滑动连接，所述压板下侧连接有上压模，本实用新型专利技术结构科学，使用时，将桥壳放置在下压模上，通过上压模对桥壳的上侧进行校正，然后将桥壳翻转180°，再校正另一面，使用简单方便，提高了生产效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车桥壳加工设备
，尤其涉及一种桥壳平面校正装置，包括机架，所述机架上设置有下模座，所述下模座上侧连接有下压模，所述下模座上方设置有上模座，所述上模座与下模座之间设置有导柱，所述上模座连接有液压油缸，所述液压油缸的顶杆连接有压板，所述压板与所述导柱滑动连接，所述压板下侧连接有上压模，本技术结构科学，使用时，将桥壳放置在下压模上，通过上压模对桥壳的上侧进行校正，然后将桥壳翻转180°，再校正另一面，使用简单方便，提高了生产效率。【专利说明】桥壳平面校正装置
本技术涉及汽车桥壳加工设备
，特别是涉及一种桥壳平面校正装置。
技术介绍
桥壳是汽车行驶系统的主要组成件之一，用于安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架等，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。整体式桥壳一般通过铸造加工成型,而分段式桥壳通过焊接加工成型,又称为冲焊桥壳、拼焊桥壳，由于分段式桥壳具有抗疲劳、强度大等优点，在多种车型中大量采用，逐渐地取代了整体式桥壳。但是分段式桥壳由于工艺特性，也具有一些缺点，其采用分段结构，各部分需要分别冲压加工，加工后还需要对工件进行校正，例如桥壳中部的两侧面，在前期的加工中难以加工至需要的形状，需要对其进行校正，使该两侧面的平面度达到要求。在现有技术中没有专用的设备进行加工，加工难度大。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种桥壳平面校正装置，其结构科学，可以方便地对桥壳中部两侧面进行校正，使用简单方便，提高了生产效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种桥壳平面校正装置，其包括机架，所述机架上设置有下模座，所述下模座上侧连接有下压模，所述下模座上方设置有上模座，所述上模座与下模座之间设置有导柱，所述上模座连接有液压油缸，所述液压油缸的顶杆连接有压板，所述压板与所述导柱滑动连接，所述压板下侧连接有上压模。其中，所述上压模为平板状，所述下压模为平板状。进一步的，所述机架连接有行程控制装置，所述行程控制装置包括行程开关、撞击块，所述行程开关设置于所述机架的侧面，所述撞击块与所述压板连接。进一步的，所述机架侧面连接有角钢，所述角钢设置有导槽，所述行程开关通过所述导槽与所述角钢连接。进一步的，所述导柱为四根，所述四根导柱分别设置于所述压板的四角。本技术的有益效果是:一种桥壳平面校正装置，其包括机架，所述机架上设置有下模座，所述下模座上侧连接有下压模，所述下模座上方设置有上模座，所述上模座与下模座之间设置有导柱，所述上模座连接有液压油缸，所述液压油缸的顶杆连接有压板，所述压板与所述导柱滑动连接，所述压板下侧连接有上压模，本技术结构科学，使用时，将桥壳放置在下压模上，通过上压模对桥壳的上侧进行校正，然后将桥壳翻转180°，再校正另一面，使用简单方便，提高了生产效率。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的桥壳平面校正装置的结构示意图。图2是本技术的桥壳平面校正装置的加工的桥壳的结构示意图。附图标记说明:I——机架2——下模座3——下压模4——上模座5-导柱6-液压油缸7——压板8——上压模9—行程控制装置91—行程开关92-撞击块。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的说明，并不是把本技术的实施范围限制于此。 如图1所示，本实施例的桥壳平面校正装置，其包括机架I，所述机架I上设置有下模座2，所述下模座2上侧连接有下压模3，所述下模座2上方设置有上模座4，所述上模座4与下模座2之间设置有导柱5，所述上模座4连接有液压油缸6，所述液压油缸6的顶杆连接有压板7，所述压板7与所述导柱5滑动连接，所述压板7下侧连接有上压模8。本技术结构科学，图2为本技术的桥壳平面校正装置的加工的桥壳的结构示意图，使用时，将图2所示的桥壳放置在下压模3上，桥壳的中部有孔，通过上压模8对桥壳的上侧进行校正，孔的边缘在压力作用下变形使得桥壳侧面变得平整，然后将桥壳翻转180°，再校正另一面，使用简单方便，提高了生产效率。如图1所示，所述上压模8为平板状，所述下压模3为平板状，上压模8、下压模3的面积应大于桥壳中部的圆形孔的面积。进一步的，所述机架I连接有行程控制装置9，所述行程控制装置9包括行程开关91、撞击块92，所述行程开关91设置于所述机架I的侧面，所述撞击块92与所述压板7连接，撞击块92随压板7上下运动,通过撞击块92触发行程开关91,行程开关91与液压油缸6的控制器电连接，从而避免压板7的行程过大，造成损坏。进一步的，所述机架I侧面连接有角钢，所述角钢设置有导槽，所述行程开关91通过所述导槽与所述角钢连接。进一步的，所述导柱5为四根，所述四根导柱5分别设置于所述压板7的四角。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。【权利要求】1.桥壳平面校正装置，其特征在于:包括机架(1)，所述机架(I)上设置有下模座(2)，所述下模座(2 )上侧连接有下压模(3 )，所述下模座(2 )上方设置有上模座(4 )，所述上模座(4)与下模座(2)之间设置有导柱(5)，所述上模座(4)连接有液压油缸(6)，所述液压油缸(6 )的顶杆连接有压板(7 )，所述压板(7 )与所述导柱(5 )滑动连接，所述压板(7 )下侧连接有上压模(8)。2.根据权利要求1所述的桥壳平面校正装置，其特征在于:所述上压模(8)为平板状，所述下压模(3)为平板状。3.根据权利要求2所述的桥壳平面校正装置，其特征在于:所述机架(I)连接有行程控制装置(9)，所述行程控制装置(9)包括行程开关(91)、撞击块(92)，所述行程开关(91)设置于所述机架(I)的侧面，所述撞击块(92)与所述压板(7)连接。4.根据权利要求3所述的桥壳平面校正装置，其特征在于:所述机架(I)侧面连接有角钢，所述角钢设置有导槽，所述行程开关(91)通过所述导槽与所述角钢连接。5.根据权利要求2所述的桥壳平面校正装置，其特征在于:所述导柱(5)为四根，所述四根导柱(5)分别设置于所述压板(7)的四角。【文档编号】B21D1/00GK203592018SQ201320762300【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日 【专利技术者】吕金银 申请人:湖北金鹏机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕金银，
申请(专利权)人：湖北金鹏机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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