多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法技术

本发明专利技术涉及一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘的分配比例优化方法，该方法包括：常态换乘状态下的客流最优分配子方法：a1)以弹性换乘用户出行满意度最大化为目标，建立常态换乘状态下客流分配优化模型；a2)采用最优化求解方法进行求解，获得常态换乘状态下的客流最优分配比例；紧急疏散状态下的客流最优分配子方法：b1)以给定时间内用户滞留量最小为目标，建立紧急疏散状态下客流分配优化模型；b2)采用最优化求解方法进行求解，获得紧急疏散状态下的客流最优分配比例。与现有技术相比，本发明专利技术对于对大面积延误、特殊天气、事故灾害等应急状态下的客流，提供一种在短时间内实现对大量旅客的疏散决策提供参考。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通运输
，尤其是涉及一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法。
技术介绍
城市综合交通枢纽是城市客运交通系统的关键环节。是实现多种市域交通方式大量客流换乘的场所，也是城市内外交通集散的纽带。随着我国北京、上海、广州等特大城市大型现代化综合交通客运枢纽的相继建成和投入使用，我国多模式综合交通枢纽的运营管理面临着极大地挑战。近年来，由于内部客流激增和用户换乘选择差异所导致的多模式综合交通枢纽的内部换乘问题日趋严重。例如打车坐车难，部分交通方式换乘通道中、站台上以及车厢内客流拥挤。此外，在大面积延误、特殊天气、事故灾害等应急状态下，亟需在短时间内实现对大量旅客的疏散。缺乏合理的调度管理策略会导致大量旅客滞留，因此如何从各个交通方式快速疏散客流也成为了一个棘手的问题。目前针对多模式综合交通枢纽内部换乘客流的组织分配方法有限。国外由于私家车作为换乘的主要方式，枢纽内部的客流换乘问题不显著，因此没有适合我国的客流分配方法。国内主要是集中在通过城本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法，其特征在于，该方法包括常态换乘状态下的客流最优分配子方法和紧急疏散状态下的客流最优分配子方法，其中，所述的常态换乘状态下的客流最优分配子方法具体为：a1)换乘用户分为刚性换乘用户和弹性换乘用户，以弹性换乘用户出行满意度最大化为目标，建立如下常态换乘状态下客流分配优化模型：max S=maxΣiηiSi=maxΣiηi(ΣjωjSij)s.t.ηiQ≤Ck,Σiηi=1,Σjωj=1]]>S为所有弹性换乘用户的平均满意度，η...

【技术特征摘要】
1.一种多模式综合交通枢纽内部客流换乘分配比例优化方法，其特征在于，
该方法包括常态换乘状态下的客流最优分配子方法和紧急疏散状态下的客流最优
分配子方法，其中，
所述的常态换乘状态下的客流最优分配子方法具体为：
a1)换乘用户分为刚性换乘用户和弹性换乘用户，以弹性换乘用户出行满意度
最大化为目标，建立如下常态换乘状态下客流分配优化模型：
maxS=maxΣiηiSi=maxΣiηi(ΣjωjSij)s.t.ηiQ≤Ck,Σiηi=1,Σjωj=1]]>S为所有弹性换乘用户的平均满意度，ηi为第i种换乘方式中弹性换乘客流占所
有弹性换乘用户的比例，Si为第i种换乘方式中弹性换乘用户的平均满意度，Sij为
第i种换乘方式中弹性换乘用户的第j个满意度指标的满意度，ωj为第j个满意度指
标的权重，Q为客流总量，Ck为第k部分运输载体的容量；
a2)根据上述常态换乘状态下客流分配优化模型采用最优化求解方法进行求
解，获得常态换乘状态下的客流最优分配比例；
所述的紧急疏散状态下的客流最优分配子方法具体为：
b1)以给定时间内用户滞留量最小为目标，建立如下紧急疏散状态下客流分配
优化模型：
min&Sig...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞山川，杜豫川，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31