本实用新型专利技术公开了一种船舶水润滑密封装置，水润滑密封装置套在艉轴上，水润滑密封装置包括有密封座、端密封盖、密封压盖，密封座一端内部设置有第一凸缘，密封座另一端面连接有端密封盖，密封座内的第一凸缘的右侧还设置有第二凸缘，密封压盖连接在第二凸缘上，气密封胎连接在第一凸缘与密封压盖之间，第一密封圈套在密封压盖与端密封盖之间的艉轴上密封艉轴，端密封盖右侧的艉轴上还套有第二密封圈，第二密封圈辅助第一密封圈密封艉轴,本实用新型专利技术的装置在结构上进行了简化，并且解决了原有水润滑密封装置拆卸更换气密封胎不方便，需要拆除艉轴等麻烦，节省了船舶养护艉轴密封的时间，降低了船舶运营成本,减少了经济损失。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种船舶水润滑密封装置，水润滑密封装置套在艉轴上，水润滑密封装置包括有密封座、端密封盖、密封压盖，密封座一端内部设置有第一凸缘，密封座另一端面连接有端密封盖，密封座内的第一凸缘的右侧还设置有第二凸缘，密封压盖连接在第二凸缘上，气密封胎连接在第一凸缘与密封压盖之间，第一密封圈套在密封压盖与端密封盖之间的艉轴上密封艉轴，端密封盖右侧的艉轴上还套有第二密封圈，第二密封圈辅助第一密封圈密封艉轴,本技术的装置在结构上进行了简化，并且解决了原有水润滑密封装置拆卸更换气密封胎不方便，需要拆除艉轴等麻烦，节省了船舶养护艉轴密封的时间，降低了船舶运营成本,减少了经济损失。【专利说明】一种船舶水润滑密封装置
本技术涉及船舶水润滑
，特别是涉及一种船舶水润滑密封装置。
技术介绍
如图2所示，现有的船舶艉轴水润滑装置其结构形式为：压盖9’压在密封座4’一端的内侧，所述密封座4’的另外一端连接有端密封盖13’，气密封胎3 ’压在密封座4’的内凸缘与压盖9’之间，在密封座4’的内凸缘的另外一端的艉轴上还套有衬套19’，用来密封艉轴的第二密封圈16’和第一密封圈12’依次套在衬套19’上，进水管8’连接在第二密封圈16’对应的位置上，进气口 5’连接在气密封胎的内环2’上，为了进一步起到密封的作用，端密封盖13’和衬套19’之间还设置有定位夹18’和上下环20’，该结构的工作原理是利用0. 2^0. 6MPa的压缩空气从进气口 5’对气密封胎3’充气密封，并采取在进水口 8，第一密封圈12’和第二密封圈13’同时对艉轴进行密封，使用该密封装置结构的船舶在航行两年后，需要更换气密封胎，更换气密封胎时，需船舶进坞拆除艉轴，再将本体卸下，才能更换气胎，每次更换气密封胎均需要把整个水密封装置拆下来才能更换，每次耗费的时间比较长。另外并且在船舶航行一段时间后，衬套容易串动，与其余配件磨损产生间隙导致漏水，所以经常要经过21次调整才能正常工作，耗费大量的人力物力，经济损失也比较大。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种船舶水润滑密封装置，其目的在于设计一种水润滑密封装置，使得该装置在更换气密封胎时，不用将整个水密封装置拆下才能更换，节省更换时间，降低水润滑密封装置维护成本。本技术所采用的技术方案是：一种船舶水润滑密封装置，水润滑密封装置套在艉轴上，并通过连接螺杆连接在艉轴管上，水润滑密封装置包括有密封座、端密封盖、密封压盖，密封座一端内部设置有第一凸缘，密封座另一端面连接有端密封盖，密封座内的第一凸缘的右侧还设置有第二凸缘，密封压盖连接在第二凸缘上，第一凸缘与密封压盖之间连接有气密封胎，密封压盖与端密封盖之间的艉轴上套有第一密封圈，端密封盖右侧的艉轴上还套有第二密封圈，第二密封圈辅助第一密封圈密封艉轴，本技术将第一密封圈和第二密封圈分别安装 在端密封盖的两侧，将第一密封圈作为主密封圈，将第二密封圈作为辅密封圈，辅助密封圈在水润滑密封装置更换气密封胎时起到密封作用，并将密封压盖移至密封座内，将气密封胎压在密封座的第一凸缘和端密封盖之间，在更换气密封胎时，将整个密封往左移动，第二密封圈自动密封艉轴，保证了在水面上也可以更换，无需船舶进坞，更不需要拆除艉轴，节省了船舶养护时间，降低了船舶运营成本，减少了经济损失。本技术的进一步改进在于：气密封胎内设置有内环，内环连接进气管，为气密封胎提供起源。本技术的进一步改进在于:密封座上与第一密封圈对应的位置连接有进水管，以冷却密封圈及排出艉轴管内泥沙。本技术的进一步改进在于:端密封盖通过螺栓连接在密封座上，压盖通过螺杆连接在第二凸缘上。本技术的进一步改进在于:端密封盖与密封座之间压有一圈“O”型密封圈，起到更好的密封作用。本技术的进一步改进在于:艉轴从压盖的右侧断面起一段长度内涂有环氧树脂，涂的环氧树脂长度为IOOmm至200mm，涂的环氧树脂的层数为双层，进一步密封艉轴。本技术的进一步改进在于:第一密封圈和第二密封圈包括有橡胶圈和套在橡胶圈外部的弹簧圈，以保证有较好的密封效果。与现有技术相比，本技术的有益效果是:简化了水润滑密封装置的结构，取消了原装置上的衬套及固定衬套的定位夹、上下环等定位结构，本技术将第一密封圈和第二密封圈分别安装在端密封盖的两侧，将第一密封圈作为主密封圈，将第二密封圈作为辅密封圈，辅助密封圈在水润滑密封装置更换气密封胎时起到密封作用，或者当第一密封圈磨损严重时替代第一密封圈使用，并将密封压盖移至密封座内，将气密封胎压在密封座的第一凸缘和端密封盖之间，在更换气密封胎时，将整个密封往左移动，第二密封圈自动密封艉轴，保证了在水面上也可以更换，无需船舶进坞，更不需要拆除艉轴，节省了船舶养护时间，降低了船舶运营成本，减少了经济损失。本技术的装置在结构上进行了简化，并且解决了原有水润滑密封装置拆卸更换气密封胎不方便，需要拆除艉轴等麻烦，节省了船舶养护艉轴密封的时间，降低了船舶运营成本，减少了经济损失。【专利附图】【附图说明】图1为一种船舶水润滑密封装置剖视图；图2为一种船舶水润滑密封装置改进前的剖视图。【具体实施方式】为了加深对本技术的理解，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。如图1所示，一种船舶水润滑密封装置，水润滑密封装置套在艉轴I上，并通过连接螺杆6连接在艉轴管上，水润滑密封装置包括有密封座4、端密封盖13、密封压盖9，密封座4 一端内部设置有第一凸缘41,密封座4另一端面连接有端密封盖13,密封座4内的第一凸缘41的右侧还设置有第二凸缘42，密封压盖9连接在第二凸缘42上，第一凸缘41与密封压盖9之间连接有气密封胎2，密封压盖9与端密封盖13之间的艉轴I上套有第一密封圈12，端密封盖13右侧的艉轴上还套有第二密封圈16，第二密封圈16辅助第一密封圈12密封艉轴1，本技术将第一密封圈12和第二密封圈16分别安装在端密封盖13的两侧，将第一密封圈12作为主密封圈，将第二密封圈16作为辅密封圈，辅助密封圈在水润滑密封装置更换气密封胎时起到密封作用，并将密封压盖9移至密封座4内，将气密封胎2压在密封座的第一凸缘41和端密封盖9之间，在更换气密封胎2时，将整个密封往左移动，第二密封圈16自动密封艉轴，保证了在水面上也可以更换，无需船舶进坞，更不需要拆除艉轴，节省了船舶养护时间，降低了船舶运营成本，减少了经济损失。一种船舶水润滑密封装置，气密封胎2内设置有内环3，内环3连接进气管5，为气密封胎提供气源，密封座4上与第一密封圈对应的位置连接有进水管8，以冷却密封圈及排出艉轴管内泥沙，端密封盖13通过螺栓11连接在密封座4上，压盖9通过螺杆7连接在第二凸缘42上，端密封盖13与密封座4之间压有一圈“O”型密封圈10，起到更好的密封作用。艉轴I从压盖9的右侧断面起一段长度内涂有环氧树脂17，涂的环氧树脂17长度为IOOmm至200_，涂的环氧树脂的层数为双层，进一步密封艉轴。第一密封圈12和第二密封圈16包括有橡胶圈15和套在橡胶圈15外部的弹簧圈14，以保证有较好的密封效果。本技术的装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩敏映，任中明，韩中伟，
申请(专利权)人：泰州市慧通机械工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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