一种扩大降比增矩的内齿轮操纵机构制造技术

本发明专利技术涉及输变电领域中的变压器调压组件的控制装置，是调节变压器输出电压的分接开关的扩大降比增矩的内齿轮操纵机构。其技术方案如下：主要包括驱动装置、扭矩输入轴、壳体支座、支持件、转矩输出装置等，其内部采取多层内齿轮反复啮合构造，最大限度的布设机构内部空间，达到扩大降低传动比幅度，增强提升扭转矩力度，实现对高电压强电流的大型分接开关的操纵。本发明专利技术的特点是：1、小巧精致；2、结构简化；3、机械效率95％以上；4、是手动操纵大型分接开关的大力士。

【技术实现步骤摘要】
一种扩大降比增矩的内齿轮操纵机构
本专利技术涉及输变电领域中的变压器调压组件的控制装置，具体地讲是一种调节变压器输出电压的分接开关的扩大降比增矩的内齿轮操纵机构。分接开关主要由开关本体和其操纵机构两部分组成，通过操纵机构驱动开关本体中的传动轴带动动触片切换不同定触头完成各档位的变化，以此实现变压器的电压调整。本专利技术在同类型机构中，它更能够扩大降低传动比幅度从而进一步增加转动力矩，适用于更大型的高电压大电流分接开关。
技术介绍
在变压器行业内，通常采用的一种对分接开关的蜗杆传动操纵机构，如图1所示，此操纵结构必须在三维空间有两个交叉的旋转轴线，即一个是由手轮驱动的蜗杆旋转轴线即图1中之1，另一个是蜗杆驱动的蜗轮带动开关本体传动轴的旋转轴线即图1中之2 ;在实际结构中通常状态下二者是一个为空间水平轴向，另一个为空间垂直轴向，这样在两个旋转轴向上都具有很多构件组合成的整体机构，占有的空间体积比起只有一个旋转轴向上具有大致相当构件组成的整体机构体积要大的多是必然的，所以目前行业中使用的蜗杆传动的操纵机构存在着体积较大的不足，因而本专利技术将确定机构为具有同向旋转结构。前不久，本公司报批了申请号为201320471898.1，名称为《一种变压器用分接开关的内齿轮操纵机构》的技术专利技术其实施例如图2所示，已可在缩小空间体积方面达到要求，但在同体积结构前提下，扩大降低传动比幅度，增强提升扭转矩力度方面，与适应操纵高电压大电流的大型分接开关的本专利技术相比就稍显逊色，存在不足了。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种采取扩大降比增矩的内齿轮操纵机构，它不仅美观精致，操纵轻便，性能稳定，而且其体积小，转矩大，克服了现有不足。本专利技术为解决上述提出的课题所运用的技术方案如下:“其主要包括:驱动装置3，扭矩输入轴4，壳体支座5，支持件6，转矩输出装置7 ； ”在该段所述方案中，“驱动装置3”在实际结构中一般分为两种，其一种是手动，其另一种是电动，手动又分为手轮式和摇柄式，
技术介绍
中图1为手轮式，而本专利技术中图3、图4、图5都是摇柄式，而电动也分为方形电动和圆形电动两类；当然诸如壳体支座5，转矩输出装置7等在实际结构中一般也都是多个零件构成的组合部件。本方案接叙:“自上而下排序的半径为A的主动外齿轮I啮合半径为R1的被动内齿轮2，以及控制该主动外齿轮I作定轴转动的支持件6-1组成内齿轮操纵机构降比增矩的第一层构造；”在该段所述方案中，所谓“降比增矩”就是指降低内齿轮操纵机构的传动比幅度的大小，从而增加其扭转矩力度之强弱。本方案接叙:“在第一层被动内齿轮2之下同轴固联着由半径为r2的另一个主动外齿轮I组成双联齿轮并啮合半径为R2的另一个被动内齿轮2以及控制该双联齿轮作定轴转动的支持件6-2构成内齿轮操纵机构降比增矩的第二层构造；”在该段所述方案中，所谓“双联齿轮”是由上一层的被动内齿轮2与其下一层主动外齿轮I同轴固联，因此二者可以是一体件也可以是二件组合的联体件，它们有共同的旋转轴线和角速度。因而“……控制该双联齿轮作定轴转动的支持件6-2……”在本专利技术附图3中既控制该层主动外齿轮也控制上一层被动内齿轮作定轴转动，应表明本专利技术的技术方案的支持件6功能是控制各层构造中的内外齿轮作定轴转动，并非专指某种固定构造，实际能控制齿轮作定轴转动方式多种多样，并不能因为改变某一方式支持件的构造就不在本专利技术的保护范围了。本方案接叙:“根据降比增矩的需要，该形式构造可以是层层如此径向反复布设下去，直至居上一层半径为Rlri的被动内齿轮2之下同轴固联着由半径为rn的末尾一个主动外齿轮I组合的双联齿轮，构成内齿轮操纵机构的多层构造；”在该段所述方案中，“降比增矩的需要”是指由于分接开关型式不同所要求的扭矩也不同，根据不同扭矩的大小计算出降低传动比的幅度，从而使增加的扭矩达到要求，也就可以决定内齿轮操纵机构的各层齿数比，进而求得其多层构造的层次数量。在“该形式构造可以是如此径向向心反复布设下去”的其中“该形式构造”既包含分布于上下相邻两层的双联齿轮部分，也包含分布于各层内的主动外齿轮相哨合的被动内齿轮两部分组合成的统一连续的构造；“可以是如此径向向心反复布设下去”其中“如此”就是指像第一层与第二层那样组合的构造；“径向”则是指直径方向，但层层构造俯视视图时，其直径却是360度无数直径方向，这里的径向就是设计者只要选定某直径方向，那么构造就被确定；“向心反复布设”则是指上下相邻各层构造均向内齿轮操纵机构轴心线相对交替反复布设，毫无疑问当径向确定后，所系相邻两层构造的双联齿轮既呈自上而下相对内齿轮操纵机构轴心线左右相对间隔交替反复分布状态。本方案接叙:“这里，最上层首个半径为F1的主动外齿轮I与扭矩输入轴4固联，最下层末尾个半径为rn的主动外齿轮I与转矩输出装置7的齿轮相啮合；”在该段所述方案中，“与转矩输出装置7的齿轮相啮合”其中相啮合的齿轮可以是内齿轮也可以是外齿轮，内齿轮传递同向扭矩，外齿轮输出反向扭矩。本方案接叙:“其特征在于:为扩大降比增矩，必使每相邻的两层构造内外齿轮组合的双联齿轮的旋转轴线分别以内齿轮操纵机构的轴心线分列左右两侧相对平行并与内齿轮操纵机构的左侧各层内齿轮半径中距其轴心线最远点与右侧各层内齿轮半径中距其轴心线最远点之该两点径向距离D垂直正交；”在该段所述方案中，一般内齿轮操纵机构均可做到降比增矩，比如《
技术介绍
》提到的申请号为201320471898.1，名称为《一种变压器用分接开关的内齿轮操纵机构》乃为一例，但本专利技术是使降比增矩更加扩大化的方案。而降低传动比幅度，增加转动扭矩的力度的扩大化方案的充分必要条件则有以上叙述的两方面，其一是“每相邻的两层构造内外齿轮组成的双联齿轮旋转轴线分别以内齿轮操纵机构的轴心线分列左右两侧相对平行”，这里充分强调的条件是“分列轴心线两侧”;其二是“与内齿轮操纵机构的左侧各层内齿轮半径中距其轴心线最远点与右侧各层内齿轮半径中距其轴心线最远点之该两点径向距离D垂直正交；”这里指出必要的条件是“……距其轴心线最远点之该两点径向距离”即是必须使两侧反复交替的左右内齿轮尽量地占据壳体支座内的最大径向空间，因为只有这样，才能使内齿轮制作的足够大，才能使之与啮合的外齿轮齿数比接近最大，才能显著扩大降比增矩的效果。换句话说，本专利技术的每层主动轮齿数与被动轮齿数比必须在穷尽运用结构的径向空间的基础上才能达到扩大化，这是由于内齿轮操纵机构总的传动比是其每层齿数比的连乘积。本方案接叙:“当扩大的降比增矩的各层构造中的主动外齿轮I的半径A = r2........rk = rk,........rn_! = rn = r,被动内齿轮 2 的半径 R1 = R2........Rk = Rk-........Rlri = R 时,贝丨J D = 3R-r ； ”在该段所述方案中，见简图3可知，其中设T1^Prk,代表内齿轮操纵机构降比增矩的各层构造的任意一层主动外齿轮半径，又设Rk和Rk,代表内齿轮操纵机构降比增矩的各层构造的任意一层被动内齿轮半径；则有D = Rk+Rk, +(Rk, -rk,)但根据已知条件Rk = Rk,=R,rk = rk, = r。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扩大降比增矩的内齿轮操纵机构，其主要包括：驱动装置(3)、扭矩输入轴(4)、壳体支座(5)、支持件(6)、转矩输出装置(7)；自上而下排序的半径为r1的主动外齿轮(1)啮合半径为R1的被动内齿轮(2)，以及控制该主动外齿轮(1)作定轴转动的支持件(6?1)组成内齿轮操纵机构降比增矩的第一层构造；在第一层被动内齿轮(2)之下同轴固联着由半径为r2的另一个主动外齿轮(1)组成双联齿轮并啮合半径为R2的另一个被动内齿轮(2)以及控制该双联齿轮作定轴转动的支持件(6?2)构成内齿轮操纵机构降比增矩的第二层构造；根据降比增矩的需要，该形式构造可以是层层如此径向反复布设下去，直至居上一层半径为Rn?1的被动内齿轮(2)之下同轴固联着由半径为rn的末尾一个主动外齿轮(1)组合的双联齿轮，构成内齿轮操纵机构的多层构造；这里，最上层首个半径为r1的主动外齿轮(1)与扭矩输入轴(4)固联，最下层末尾个半径为rn主动外齿轮(1)与转矩输出装置(7)的齿轮相啮合；其特征在于：为扩大降比增矩，必使每相邻的两层构造内外齿轮组合的双联齿轮的旋转轴线分别以内齿轮操纵机构的轴心线分列左右两侧相对平行并与内齿轮操纵机构的左侧各层内齿轮半径中距其轴心线最远点与右侧各层内齿轮半径中距其轴心线最远点之该两点径向距离D垂直正交；当扩大的降比增矩的各层构造中的主动外齿轮(1)的半径r1＝r2＝…＝rK＝rK′＝…＝rn?1＝rn＝r，被动内齿轮(2)的半径R1＝R2＝…＝RK＝RK′＝…＝Rn?1＝R时，则D＝3R?r；而当其扩大的降比增矩的各层构造中的左侧主动外齿轮半径rk和右侧主动外齿轮半径rk′以及左侧被动内齿轮半径Rk和右侧被动内齿轮半径Rk′长度分别都不相等或是分别任意个长度不相等时，其各层构造的左右两内齿轮上半径最远点距离D等于左侧距内齿轮操纵机构轴心线最远的任意K层的内齿轮半径RK和右侧距内齿轮操纵机构轴心线最远任意k′层的内齿轮半径Rk′以及该两个内齿轮旋转轴线的中心距HKk′之和；其数学表达式：D＝Rk+Rk′+HKk′。...

【技术特征摘要】
1.一种扩大降比增矩的内齿轮操纵机构，其主要包括:驱动装置(3)、扭矩输入轴(4)、壳体支座(5)、支持件(6)、转矩输出装置(7);自上而下排序的半径为F1的主动外齿轮(I)啮合半径为R1的被动内齿轮(2)，以及控制该主动外齿轮(I)作定轴转动的支持件(6-1)组成内齿轮操纵机构降比增矩的第一层构造；在第一层被动内齿轮(2)之下同轴固联着由半径为r2的另一个主动外齿轮(I)组成双联齿轮并啮合半径为R2的另一个被动内齿轮(2)以及控制该双联齿轮作定轴转动的支持件(6-2)构成内齿轮操纵机构降比增矩的第二层构造；根据降比增矩的需要，该形式构造可以是层层如此径向反复布设下去，直至居上一层半径为Rlri的被动内齿轮(2)之下同轴固联着由半径为4的末尾一个主动外齿轮(I)组合的双联齿轮，构成内齿轮操纵机构的多层构造；这里，最上层首个半径为A的主动外齿轮(I)与扭矩输入轴(4)固联，最下层末尾个半径为&主动外齿轮(I)与转矩输出装置(7)的齿轮相啮合；其特征在于:为扩大降比增矩，必...

【专利技术属性】
技术研发人员：任宏宇，李楠，
申请(专利权)人：任宏宇，
类型：发明
国别省市：