车辆的涂膜厚度计算系统、计算方法及计算机程序技术方案

本发明专利技术提供一种车辆的涂膜厚度计算系统、计算方法及计算机程序。从作为输入部的通信部（16）输入由检测装置（12）检测到的、车辆的多个部位的外板的多处的涂膜厚度数据。在作为计算部的控制部（13）中，根据各个外板的多点的涂膜厚度数据来计算每个外板的点平均涂膜厚度，并且计算所有外板的外板平均涂膜厚度。在作为比较部的控制部（13）中，将点平均涂膜厚度与外板平均涂膜厚度进行比较。该比较结果显示在显示部（17）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种车辆的涂膜厚度计算系统、计算方法及计算机程序。从作为输入部的通信部（16）输入由检测装置（12）检测到的、车辆的多个部位的外板的多处的涂膜厚度数据。在作为计算部的控制部（13）中，根据各个外板的多点的涂膜厚度数据来计算每个外板的点平均涂膜厚度，并且计算所有外板的外板平均涂膜厚度。在作为比较部的控制部（13）中，将点平均涂膜厚度与外板平均涂膜厚度进行比较。该比较结果显示在显示部（17）上。【专利说明】车辆的涂膜厚度计算系统、计算方法及计算机程序
本专利技术涉及在检查汽车等车辆的维修史时使用的涂膜厚度计算系统、涂膜厚度计算方法、以及使计算机起到该涂膜厚度计算系统的作用的计算机程序。
技术介绍
通常，在买卖旧车辆时，该车辆的维修史会很大程度地影响评估价格和买卖价格。在这种情况下，在撞击事故等中会有很大的冲击能量施加在车身上，该冲击到达车身的骨架部，从而使该骨架部变形、或者留下变形的痕迹。这样的车辆即使在部件更换以及修理后，也会被作为有事故史的有维修史车来处理。对此，在冲击没有到达骨架部而只是外板有变形或受损的情况下，则不作为有维修史的车来处理。也就是说，车辆的骨架部会一直接收车辆在行驶中产生的振动和扭曲等变形负荷。由于在有维修史的车的情况下骨架部有变形史，所以即使修理后，原来的设计性能也有可能下降。例如，车辆的骨架部可保持车辆强度，另一方面具有吸收事故时的冲击的功能，但在很多情况下有变形史的骨架部在性能上是低于新车的。因此，以往就希望可适当地对有维修史的车进行判断。于是，以往作为对这种车辆的维修史进行检查的检查系统，提出了如专利文献I公开的技术。在该以往技术中，车辆的外板的涂膜厚度的基准值按照车辆的车型、年式、行驶距离、以及地域来设定。然后，通过测量装置对作为检查对象的车辆的外板的实际的涂膜厚度进行测量，然后对该测量结果与涂膜厚度的基准值进行比较，并且根据该比较结果来确认外板的修理部位，由此来判断有无维修史。专利文献1:日本特许第3977867号公报然而，车辆厂商一般很少会公布作为基准值的涂膜厚度。因此，在采用所述以往技术的情况下，作为涂膜厚度的基准值，基本上只能使用由参与旧车的评估或买卖的同业者、车辆修理同业者等对车辆的涂膜厚度进行实际测量并对这些测量数据进行积累而得到的值。所以，对于刚出售的新车型或流通量少的进口车等，由于车辆数少，所以很难确保涂膜厚度的测量数据。另外，即使是流通量大的车，也很难收集按照所述的每个车型、每一年式、行驶距离、每个地域细分化了的测量数据。假设能够收集到这些测量数据，这些测量数据也是从许多不同的同业者那里收集的。所以，无法避免测量器和测量作业者等在测量环境不同的条件下会得到不同的测量数据。因此，这些测量数据不是以统一的基准来收集的。所以，在专利文献I的技术中，会导致测量数据以及以该数据为基准的基准值缺乏可靠性。这样，在基准值缺乏可靠性的条件下，按照车型或年式尝试对基准值进行细分化会导致基准值的可靠性进一步降低。并且，在专利文献I中，虽然要设定与行驶距离的长短或不同的地域对应的基准值，但因这些条件的不同而造成的涂膜厚度的差并不是那么明显，并且在很多情况下该涂膜厚度的差不被认可。因此，对应于行驶距离的长短或不同的地域而进行的基准值的设定很可能毫无意义。如上所述，由于专利文献I中的基准值缺乏可靠性，所以在采用了专利文献I的情况下，会导致对车辆的外板有无被修理或修理部位的确定不正确，从而多半会出现很难适当地对有维修史的车进行判断的问题。
技术实现思路
本专利技术正是针对这种以往的技术所存在的问题点而提出的，其目的在于提供能够适当地对有维修史的车进行判断的车辆的涂膜厚度计算系统、涂膜厚度计算方法以及计算机程序。为了达成上述的目的，在车辆的涂膜厚度计算系统所涉及的专利技术中，所述车辆的涂膜厚度计算系统具备:输入部，对车辆的多个部位的外板的涂膜厚度数据进行输入；计算部，对所述多个部位的外板的所述涂膜厚度数据的值进行平均来计算外板平均涂膜厚度；比较部，将所述外板平均涂膜厚度与一个外板的涂膜厚度进行比较；以及显示驱动部，以将所述比较部的比较结果显示在显示部上的形式动作。因此，在使用该专利技术的涂膜厚度计算系统来检查车辆的外板的情况下，从输入部输入多个部位的外板的涂膜厚度数据。然后，在计算部中根据外板的涂膜厚度数据来计算多个部位的外板的平均涂膜厚度，并且在比较部中对涂膜厚度的值与外板平均涂膜厚度的值进行比较。进一步，通过显示驱动部的动作，该比较结果显示在显示部上。所以，与以往构成不同，在不使用缺乏可靠性的涂膜厚度的基准值的情况下，能够根据多个部位的外板的实测涂膜厚度数据来正确地确定外板有无被修理，从而能够适当地对有维修史的车进行判断。在车辆的涂膜厚度计算方法中，对车辆的多个部位的外板的涂膜厚度进行检测，并将所述涂膜厚度数据的值进行平均，由此来计算所述多个部位的外板的外板平均涂膜厚度，并对所述涂膜厚度以及计算结果进行画面显示。因此，能够获得与所述车辆的涂膜厚度计算系统相同的效果。优选地，计算机程序使计算机起到上述的车辆的涂膜厚度计算系统的作用。这样的计算机程序能够获得与上述的专利技术相同的效果。【专利附图】【附图说明】图1是框图，其表示一个实施方式的车辆的涂膜厚度计算系统。图2是流程图，其表示图1的实施方式的程序的动作。图3是对在图2的外板涂膜厚度的计算动作中显示在显示部上的第I画面进行表示的图。图4是对在上述外板涂膜厚度的计算动作中显示在显示部上的第2 (A)画面进行表不的图。图5是对在上述外板涂膜厚度的计算动作中显示在显示部上的第2 (B)画面进行表不的图。图6是对在上述外板涂膜厚度的计算动作中显示在显示部上的第3画面进行表示的图。图7是表示引导追踪检查的第4画面的图。图8是表示引导追踪检查的第5画面的图。图9是表示引导追踪检查的第6画面的图。图10是对显示有车辆检查的评价结果的第7画面进行表示的图。附图标记的说明11…终端装置；12…检测装置；13…构成计算部、比较部、判别部以及显示驱动部的控制部；14...存储部；16…作为输入部的通信部；17…显示部；18...检测部；20…发送部；271、281、291、301 …外板。【具体实施方式】以下，参照附图，对将该专利技术具体化的实施方式进行说明。如图1所示，该实施方式的涂膜厚度计算系统具备作为带有计算机功能的多功能便携终端的平板型的移动电话、即由智能手机构成的便携信息终端装置(以下，称终端装置)11。在对车辆的外板的涂膜厚度进行测量时使用检测装置12。终端装置11具备对整个装置的动作进行控制的控制部13。另外，终端装置11具备存储部14，在该存储部14中存储有使控制部13起到涂膜厚度计算系统的作用计算机程序。进一步，在存储部14中暂时存储有伴随作业者的作业而产生的工作数据，例如涂膜厚度的测量数据。在终端装置11上设置有:操作部15，具有多个操作键；作为输入部以及输出部的通信部16，用于输入或输出外板的涂膜厚度数据等；以及显示部17，用于对外板的涂膜厚度数据的处理结果等 各种数据或图像进行显示。另外，操作部15由显示在显示部17上的键等构成，与显示部17兼用。如图1所示，在所述检测装置12上设置有:检测部18，用于分别测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：窟口哲矢，
申请(专利权)人：丰田通商株式会社，
类型：
国别省市：