一种汽轮机联合阀门结构制造技术

本发明专利技术提供一种汽轮机联合阀门结构，包括一主汽阀、一主汽调节阀和一补汽阀。主汽阀的主蒸汽出汽口与主汽调节阀的主调阀进汽口通过一主连接管连通，主汽调节阀的去补汽出汽口与补汽阀进汽口通过一段或两段副连接管连通，所述的主连接管、副连接管均为直管。主汽调节阀的主出汽口设有与汽轮机的汽缸连接的一段出汽连通管；补汽阀出汽口设有与汽轮机的汽缸连接的一段导汽管。本发明专利技术使补汽阀、主汽阀、主汽调节阀集成为一组件，简化了整体结构，节省了补汽阀连接管道的用钢量，大大降低制造成本。更重要的是，简洁的管道布置避免了蒸汽在弯弯曲曲的管道中的能量损失，使汽轮机的整体效率得到提高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种汽轮机联合阀门结构，包括一主汽阀、一主汽调节阀和一补汽阀。主汽阀的主蒸汽出汽口与主汽调节阀的主调阀进汽口通过一主连接管连通，主汽调节阀的去补汽出汽口与补汽阀进汽口通过一段或两段副连接管连通，所述的主连接管、副连接管均为直管。主汽调节阀的主出汽口设有与汽轮机的汽缸连接的一段出汽连通管；补汽阀出汽口设有与汽轮机的汽缸连接的一段导汽管。本专利技术使补汽阀、主汽阀、主汽调节阀集成为一组件，简化了整体结构，节省了补汽阀连接管道的用钢量，大大降低制造成本。更重要的是，简洁的管道布置避免了蒸汽在弯弯曲曲的管道中的能量损失，使汽轮机的整体效率得到提高。【专利说明】一种汽轮机联合阀门结构
本专利技术涉及电站汽轮机，特别是涉及一种汽轮机联合阀门结构。
技术介绍
汽轮发电机组是一种把热能转换成机械能进而转换成电能的能量转换装置，是电站建设中的关键动力设备之一。由锅炉产生的高温、高压蒸汽，经过蒸汽透平，将热能与压力势能转换，成为汽轮机的机械能，带动汽轮机转子输出轴做功，该机械能通过汽轮机转子输出轴传递给发电机，从而将机械能转换成电能，因此，汽轮机作为源动机常被称为“光明之源”。汽轮机主汽门调门组件是汽轮机进口区域的关键部件，其结构型式的可靠性、气动性能不仅关系到阀门本身的性能，还对汽轮机组的安全性、机组效率有重要影响。目前国内超超临界600MW等级以上汽轮机有相当数量采用全周进汽+补汽调节的方式，其补汽阀多设计为单独的一个。由于蒸汽参数很高，现有阀门及相应的管道设计复杂，管道长度较长，不仅成本较高，而且整体的气动性能有较大损失，不利于机组效率的提高。如图1所示，现有技术中传统的补汽阀调节手段是，在左侧的主汽阀02和右侧的主汽阀01上分别设置一个出汽口，该两个出汽口分别通过补汽进汽管道05和补汽进汽管道04与补汽阀03连接，补汽阀03再分出两个出汽口，通过补汽出汽管道06和补汽出汽管道07输入到汽缸的相应位置。蒸汽进入主汽阀02后，由主汽阀02的出汽口进入补汽进汽管道05和补汽进汽管道04，补汽进汽管道05和补汽进汽管道04由弯管和直管组合连接而成，蒸汽到达补汽阀03，再经过补汽阀03的出口，进入补汽出汽管道06和补汽出汽管道07，补汽出汽管道06和补汽出汽管道07 —般均由直管与弯头组成，最终进入汽缸的指定位置。由于主汽阀01和主汽阀02共用一个补汽阀03，所以补汽阀03不能布置在汽轮机的运转层，而必须布置在距离汽轮机有一段距离的运转层下方，故蒸汽进入补汽阀03必须通过弯弯曲曲、形成很多折角的补汽进汽管道，由此导致管道繁复，还会造成蒸汽在管道中的能量损失，影响汽轮机的整机效率。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种管道简洁、蒸汽在管道中能量损失小、使汽轮机的整机效率提高的一种汽轮机联合阀门结构，以克服现有技术的上述缺陷。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽轮机联合阀门结构，包括一主汽阀、一主汽调节阀和一补汽阀；所述主汽阀包括一主蒸汽进汽口和一主蒸汽出汽口 ；所述主汽调节阀包括一主调阀进汽口、与汽轮机的汽缸连接的一主出汽口、一去补汽出汽口 ；所述补汽阀包括一补汽阀进汽口和一补汽阀出汽口 ；其特征在于，所述主蒸汽出汽口与所述主调阀进汽口通过一主连接管连通，所述去补汽出汽口与所述补汽阀进汽口通过一副连接管连通，所述的主连接管、副连接管均为直管。其中，所述主出汽口设有与汽轮机的汽缸连接的一出汽连通管；所述补汽阀出汽口设有与汽轮机的汽缸连接的一导汽管。可选地，所述主汽阀的阀体、所述主连接管、所述主汽调节阀的阀体、所述出汽连通管、所述副连接管、所述补汽阀的阀体和所述导汽管为一体式结构的壳体。可选地，所述副连接管包括第一副连接管和第二副连接管，所述主汽阀的阀体、所述主连接管、所述主汽调节阀的阀体、所述出汽连通管和所述第一副连接管为一体式结构的壳体，所述第二副连接管、所述补汽阀的阀体和所述导汽管也为一体式结构的壳体，所述的第一副连接管和第二副连接管通过法兰结构连接在一起。优选地，所述主蒸汽进汽口与所述主蒸汽出汽口垂直排布；所述主出汽口与所述主调阀进汽口、所述去补汽出汽口垂直排布；所述补汽阀进汽口与所述补汽阀出汽口垂直排布；所述主调阀进汽口与所述去补汽出汽口同轴或平行排布。 优选地，所述主汽阀的阀杆与所述主连接管同轴。优选地，所述主汽调节阀的阀杆与所述主出汽口同轴。优选地，所述补汽阀的阀杆与所述补汽阀出汽口同轴。优选地，所述主出汽口与所述主蒸汽进汽口垂直排布，所述主出汽口与所述补汽阀出汽口也垂直排布。优选地，所述导汽管的端部设有供与汽轮机的汽缸连接的一法兰盘。如上所述，本专利技术的一种汽轮机联合阀门结构，具有以下有益效果:使补汽阀、主汽阀、主汽调节阀集成为一组件，简化了整体结构，节省了补汽阀连接管道的用钢量，使制造成本大大降低。更重要的是，简洁的管道布置大大减小了补汽管道内的流动损失，避免了蒸汽在弯弯曲曲、形成很多折角的补汽进汽管道中的能量损失，使汽轮机的整体效率得到提高。同时，本专利技术简洁的结构对安装空间的需求大大减小，有利于电厂的整体布置。【专利附图】【附图说明】图1显示为现有技术中传统的汽轮机主汽门调门组件及补汽阀的布置示意图。图2显示为本专利技术的一种汽轮机联合阀门结构实施例一的主视剖视示意图。图3显示图2的A-A向剖视示意图。图4显示为本专利技术的一种汽轮机联合阀门结构实施例二的主视剖视示意图。元件标号说明01主汽阀02主汽阀03 补汽阀04 补汽进汽管道05 补汽进汽管道06 补汽出汽管道07 补汽出汽管道100 主汽阀110 主蒸汽进汽口120 主蒸汽出汽口130 主汽阀的阀杆140 执行机构200 主汽调节阀210 主调阀进汽口220 主出汽口230 去补汽出汽口240 出汽连通管250 主汽调节阀的阀杆260执行机构300补汽阀310补汽阀进汽口320补汽阀出汽口330导汽管331法兰盘340补汽阀的阀杆350执行机构400主连接管500副连接管510第一副连接管511法兰盘520第二副连接管521法兰盘【具体实施方式】 以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。请参阅图2至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。实施例一如图2、图3所示，本专利技术提供一种汽轮机联合阀门结构，包括一主汽阀100、一主汽调节阀200和一补汽阀300。所述主汽阀100包括一主蒸汽进汽口 110和一主蒸汽出汽口 120，所述主汽调节阀200包括一主调阀进汽口 210、与汽轮机的汽缸连接的一主出汽口 220、一去补汽出汽口2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽轮机联合阀门结构，包括一主汽阀、一主汽调节阀和一补汽阀；所述主汽阀包括一主蒸汽进汽口和一主蒸汽出汽口；所述主汽调节阀包括一主调阀进汽口、与汽轮机的汽缸连接的一主出汽口、一去补汽出汽口；所述补汽阀包括一补汽阀进汽口和一补汽阀出汽口；其特征在于，所述主蒸汽出汽口与所述主汽调节阀进汽口通过一主连接管连通，所述去补汽出汽口与所述补汽阀进汽口通过一副连接管连通，所述的主连接管、副连接管均为直管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄庆华，华文祥，吴仕芳，徐嗣华，朱斌，
申请(专利权)人：上海电气电站设备有限公司，
类型：发明
国别省市：