一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，在转换器（11）盘面上设有锥形PCD通孔（4）和螺丝PCD通孔（5）；转换器（11）一面设有转换器中心孔（10），另一面设有转换器中心凸台（6）。锥形PCD通孔（4）与车轴PCD螺柱（2）联接，螺丝PCD通孔（5）与轮圈PCD孔（8）联接。转换器中心孔（10）与车轴轴头（3）吻合，转换器中心凸台（6）与轮圈中心孔吻合。使用此转换器，可便捷地将不同PCD的轮圈（12）和车轴（1）相联接，同时由于设有转换器中心孔（10）和转换器中心凸台（6），可以保证车轴（1）、轮圈（12）、转换器（11）三者的同心度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车轴与轮圈的联接部件，尤其是不同PCD车轴和轮圈相联接的转换器。
技术介绍
目前，市场上汽车所配的轮圈都是汽车厂按品牌型号设计的，各厂在“自我保护”的心态下，各自的车轴设计的PCD直径及所配的轮圈的PCD直径均不一样，致使市场上配的一种轮圈只能装配一种汽车。这样，汽车轮圈的销售商，为了满足市场需求，不得不购置各种规格的轮圈，这样需要投入大量资金和存放场地。同样的是轮圈生产厂，在其厂内的生产规格会更多，容易混淆，在制品和库存数量也会很多。
技术实现思路
为了解决车轴PCD与轮圈PCD不一样而又需要联接的问题，本技术提供了一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，将两种不同PCD转化在同一装置中，实行两者的PCD通用互换。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，将转换器设计为一个圆形金属或合金盘，在转换器盘面上设有锥形PCD通孔和螺丝PCD通孔；转换器一面设有转换器中心孔，另一面设有转换器中心凸台。本技术所述锥形PCD通孔与螺丝PCD通孔间隔均匀分布在转换器盘面的周边，锥形P⑶通孔与车轴P⑶螺柱相对应；螺丝P⑶通孔与轮圈P⑶孔相对应。锥形P⑶通孔间设有螺丝P⑶通孔，所述螺丝P⑶通孔为I组或者2组。所述转换器盘面是由金属或合金制成。所述转换器中心孔与车轴轴头吻合。所述转换器中心凸台与轮圈中心孔吻合。采用以上技术方案后，本技术的有益效果是:可便捷地将不同P⑶的轮圈和车轴相联接，同时由于设置了转换器中心孔和转换器中心凸台，可以保证车轴、轮圈、转换器三者的同心度。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术另一视角结构示意图。图3为车轴示意图。图4为轮圈示意图。图5为车轴、转换器、轮圈联接示意图。图中1.车轴，2.车轴K 螺柱，3.车轴轴头，4.锥形K 通孔，5.螺丝K 通孔，6.转换器中心凸台，7.螺帽，8.轮圈P⑶孔，9.螺栓，10.转换器中心孔，11.转换器，12.轮圈。具体实施方式根据图1、图2、图3、图4、图5所示，本技术一种汽车轮圈与车轴的P⑶转换器，在转换器11盘面上设有锥形P⑶通孔4和螺丝P⑶通孔5 ;转换器11 一面设有转换器中心孔10，另一面设有转换器中心凸台6。本技术所述锥形P⑶通孔4与螺丝P⑶通孔5间隔均匀分布在转换器11盘面的周边，锥形P⑶通孔4与车轴P⑶螺柱2相对应，通过螺帽7固定；螺丝P⑶通孔5与轮圈P⑶孔8相对应，通过螺栓9固定。锥形P⑶通孔4间设有螺丝P⑶通孔5，所述螺丝P⑶通孔5为I个或者2个，螺丝P⑶通孔5与锥形P⑶通孔4的P⑶不同，此螺丝P⑶通孔5与轮圈P⑶孔8相对应；螺丝P⑶通孔5为I 2组不同的P⑶孔。所述转换器11盘面是由金属或合金制成。所述转换器中心孔10与车轴轴头3吻合。所述转换器中心凸台6与轮圈中心孔吻合。本技术在金属转换器11上设有锥形P⑶通孔4和带螺丝牙的螺丝P⑶通孔5 ;转换器11的一面设有转换器中心孔10，另一面设有转换器中心凸台6。所述转换器中心孔10与车轴轴头3联接；转换器中心凸台6与轮圈中心孔联接。本技术锥形PCD通孔4的数量和角度满足汽车车轴I上的车轴PCD螺柱2角度，节圆径也应相同。同样，螺丝P⑶通孔5与轮圈P⑶孔8相对应，其数量和角度也需要一致。本技术在使用安装时，先将转换器11与车轴I实配，将转换器中心孔10装在车轴轴头3上，然后对准车轴PCD螺柱2，选择相应螺帽7，用12公斤力紧固；再将轮圈12与转换器11联接，使轮圈中心孔装在转换器中心凸台6上，对准螺丝PCD通孔5和轮圈PCD孔8，用螺栓9以12公 斤力紧固。本技术如转换器11材料的刚性不够，需要在螺丝P⑶通孔5里面增加螺纹护套，如果采用钢制的转换器11，则不需要此螺纹护套。权利要求1.一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，其特征在于:在转换器(11)盘面上设有锥形P⑶通孔(4)和螺丝P⑶通孔(5);转换器(11) 一面设有转换器中心孔(10)，另一面设有转换器中心凸台(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，其特征在于:所述锥形P⑶通孔(4)与螺丝P⑶通孔(5)间隔均匀分布在转换器(11)盘面的周边，锥形P⑶通孔(4)与车轴P⑶螺柱(2)相对应；螺丝P⑶通孔(5)与轮圈P⑶孔(8)相对应。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，其特征在于:锥形PCD通孔(4)间设有螺丝P⑶通孔(5)，所述螺丝P⑶通孔(5)为I个或者2个。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，其特征在于:所述转换器(11)盘面是由金属或合金制成。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，其特征在于:所述转换器中心孔(10)与车轴轴头(3)吻合。6.根据权利要求1所述的一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，其特征在于:所述转换器中心凸台(6)与轮 圈中心孔吻合。专利摘要本技术涉及一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，在转换器(11)盘面上设有锥形PCD通孔(4)和螺丝PCD通孔(5)；转换器(11)一面设有转换器中心孔(10)，另一面设有转换器中心凸台(6)。锥形PCD通孔(4)与车轴PCD螺柱(2)联接，螺丝PCD通孔(5)与轮圈PCD孔(8)联接。转换器中心孔(10)与车轴轴头(3)吻合，转换器中心凸台(6)与轮圈中心孔吻合。使用此转换器，可便捷地将不同PCD的轮圈(12)和车轴(1)相联接，同时由于设有转换器中心孔(10)和转换器中心凸台(6)，可以保证车轴(1)、轮圈(12)、转换器(11)三者的同心度。文档编号B60B37/00GK203093623SQ20122059954公开日2013年7月31日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日专利技术者张博钧 申请人:康翔铝业(泰州)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮圈与车轴的PCD转换器，其特征在于：在转换器（11）盘面上设有锥形PCD通孔（4）和螺丝PCD通孔（5）；转换器（11）一面设有转换器中心孔（10），另一面设有转换器中心凸台（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张博钧，
申请(专利权)人：康翔铝业泰州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：