排气系统技术方案

在排气系统中，下落防止部分(15)被设置在辅助排气装置(3)和与辅助排气装置(3)接合的排气管(2、4)的至少一者上，该下落防止部分在辅助排气装置(3)和排气管(2、4)的接合部(8b)分离时将排气管(2、4)悬吊在辅助排气装置(3)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及排气系统，其包括安装 到发动机的排气管和布置在该管的中途并且被从车身悬挂的辅助排气装置，并且其中辅助排气装置在排气流动方向的上游侧和下游侧中的至少一者通过焊接接合到排气管。
技术介绍
通常，诸如消声器或催化转换器的辅助排气装置被布置在发动机的排气管的中途。这种类型的辅助排气装置通常具有比排气管更大的外部形状，但是辅助排气装置在排气流动方向的上游侧和下游侧是小直径的圆柱形管，并且这些小直径管通过焊接接合到该排气管。例如日本专利申请公报No. 2002-138826 (JP-A-2002-138826)描述了一种被从车身向下悬吊支撑的辅助排气装置。同样，被称作后消声器的消声器被布置在定位在辅助排气装置下游上的排气管(被称作为后排气管)的在排气流动方向的下游处。该消声器被从车身向下悬吊支撑。在这种排气系统中，如果辅助排气装置和后排气管的接合一旦分离，那么后排气管的下端下垂，并且如果其过度下垂，其可能在路面上拖曳。关于此，利用例如在日本专利申请公报No. 2001-342830 (JP-A-2001-342830)中描述的技术，辅助排气装置的小直径管被使用螺钉结合到排气管，这使得难以将接合分离。JP-A-2001-342830描述了一种是的辅助排气装置和排气管的接合更难以分离的技术，但是虽然分离的可能性不大，但是该技术不能被设计为解决接合分离。同样，JP-A-2001-342830需要形成在辅助排气装置的小直径管呢和排气管内的公螺纹轴和母螺纹。因此，由于关于机械加工和安装螺纹接合部分等引起成本上升。
技术实现思路
本专利技术提供了一种排气系统，其包括排气管，其安装到发动机；以及辅助排气装置，其布置在排气管的中途并固定到车身，其中，辅助排气装置在排气流动方向的上游侧和下游侧中的至少一者通过焊接接合到排气管，这能够通过相对廉价的方式防止在辅助排气装置和排气管的接合分离的不太可能的情况中，辅助排气装置或排气管下垂并在道路表面上拖曳。本专利技术的第一方面涉及一种排气装置，其包括排气管，其安装到发动机；以及辅助排气装置，其布置在排气管的中途并固定到车身，其中，辅助排气装置在排气流动方向的上游侧和下游侧中的至少一者通过焊接接合到排气管，并且下落防止部分设置在辅助排气装置和与辅助排气装置接合的排气管中的至少一者上，下落防止部分在辅助排气装置与排气管的接合部分离时将排气管悬吊在辅助排气装置上。当提供这种类型的下落防止部分时，在辅助排气装置和排气管的接合分离的不太可能的情况中，即使排气管的接合端可能下垂，排气管的接合端将会由下落防止部分接住。因此，虽然排气管的接合端可能略微地下垂，其将会由辅助排气装置经由下落防止部分支撑，并且因此不会下垂得太多。因此，即使接头以此方式分离，排气管的接合端将不会在路面上拖曳，使得车辆将会在不需要去例如修理厂的状态下行驶。此外，下落防止部分被简单地布置在辅助排气装置或排气管上，使得可以抑制设备成本的增加，这转而使得能够低成本地提供排气系统。 在根据本专利技术的排气系统中，辅助排气装置可以被从车体固定地悬吊。同样，在上述排气装置中，辅助排气装置在排气流动方向的下游侧可以接合到后排气管，后排气管是排气管的下游侧部分，并且下落防止部分可以布置在后排气管的接合端的竖直上侧，并且成形为朝向辅助排气装置延伸。在这种情况中，当后排气管的接合端由于辅助排气装置和后排气管的接合分离的结果而下垂时，布置在辅助排气管的接合端上的下落防止部分变为以覆盖辅助排气装置的下游接合端的上半的方式而悬吊起来。因此，虽然后排气管的接合端将会略微地下垂，其将 不会下垂太多而在路面上拖曳。同样，在上述排气系统中，辅助排气装置和后排气管可以以非接触的方式布置在上拱凹陷部分内，上拱凹陷部分位于车身的底部中；下落防止部分在辅助排气装置侧的末端部分可以形成为向下开口的半圆筒形状；并且成形为半圆筒形的部分沿着圆周方向的两端之间的分离尺寸可以设定为大于辅助排气装置在排气流动方向的下游侧的接合端与上拱凹陷部分的内表面之间的分离尺寸。当以此方式设置尺寸时，即使后排气管在辅助排气装置和后排气管的接合分离时横向摆动，布置在后排气管的接合端处的下落防止部分防止其从辅助排气装置的下游接合端的分离部分与车身的上拱凹陷部分的内表面之间滑落。同样，在上述排气系统中，辅助排气装置在排气流动方向的下游侧可以接合到后排气管，后排气管是排气管的下游侧部分，并且下落防止部分可以布置在辅助排气装置的竖直下侧，并且成形为朝向后排气管延伸。在这种情况中，当后排气管的接合端由于辅助排气装置和后排气管的接合分离而下垂时，后排气管的接合端由布置在辅助排气装置上的下落防止部分接住(即，接收)。因此，即使后排气管的接合端略微地下垂，其将不会下垂得太多而在路面上拖曳。同样，在上述排气系统中，辅助排气装置和后排气管可以以非接触的方式布置在上拱凹陷部分内，上拱凹陷部分位于车身的底部中；下落防止部分在后排气管侧的末端部分可以形成为向上开口的半圆筒形状；并且成形为半圆筒形的部分沿着圆周方向的一端与上拱凹陷部分的内表面的最接近一端的部分之间的分离尺寸，以及被成形为半圆筒形的部分沿着圆周方向的另一端与上拱凹陷部分的内表面的最接近另一端的部分之间的分离尺寸可以设定为小于后排气管的接合端的直径尺寸。当以此方式设置尺寸时，即使后排气管在辅助排气装置和后排气管的接合分离时横向摆动，布置在后排气管的接合端处的下落防止部分防止其从下落防止部分与车身的上拱凹陷部分的内表面之间的分离部分滑落。因此本专利技术提供了一种排气系统，其包括排气管，其安装到发动机；以及辅助排气装置，其布置在排气管的中途并固定到车身，其中，辅助排气装置在排气流动方向的上游侧和下游侧中的至少一者通过焊接接合到排气管，这能够通过相对廉价的方式防止在辅助排气装置和排气管的接合分离的不太可能的情况中，辅助排气装置或排气管下垂并在道路表面上拖曳。附图说明将会在下文中参照附图描述本专利技术的特征、优点和技术以及工业意义，其中相似的附图标记表示相似的元件，其中图I是根据本专利技术的一个实施例的排气系统的一般结构的侧视图；图2是图I中的主部分的放大侧视图；图3是示出了图I中的辅助排气装置和后排气管分离的立体图；图4是沿着图2中的线IV-IV取得的截面的截面图； 图5是当它们分离时在图2中的辅助排气装置和后排气管的图；图6是示出了当图4中的辅助排气装置和后排气管分离时后排气管的侧向移动的图；图7是与图4对应的、根据本专利技术的示例实施例的排气系统的图；图8是在根据本专利技术的另一个实施例的排气系统中，分离的辅助排气装置和后排气管的立体图；图9是根据本专利技术的再一个示例实施例的排气系统的、与图2相对应的侧视图；图10是沿着图9中的线X-X取得的截面图；图11是示出了图9中的辅助排气装置和后排气管分离的图；以及图12是当图10中的辅助排气装置和后排气管分离时后排气管的侧向移动的图。具体实施例方式下文中，将会参照附图描述本专利技术的示例实施例。图I到图6不出了本专利技术的第一不例实施例。图I是发动机I和排气系统的图，排气系统包括前排气管2、辅助排气装置3、后排气管4和后消声器5。在该示例实施例中，前排气管2包括未示出的排气歧管。辅助排气装置3可以是消声器或催化转换器等。后消声器5被布置在后排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：香田康彦，永利高晴，安仲庆祐，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：