一种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置制造方法及图纸

一种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，包括部分圆柱面被悬架连接件包裹的外衬管，其特征是：在所述外衬管的圆柱面上设有沿轴向的开口；两块紧固钢板分别与所述开口的两边固定连接，在所述两块紧固钢板上至少分别设有两个相互对应的通孔，并在一块紧固钢板的外侧至少焊接有两个与通孔对应的凸焊螺母，至少两块螺栓分别穿过另一块紧固钢板上的两个通孔并分别与所述两个凸焊螺母配合连接，还包括一导向管柱（11）。本实用新型专利技术通过设置开口的外衬套和导向管柱，实现了压入式圆柱形橡胶衬套的自由更换；能够在设计初期阶段完成对压入式圆柱形橡胶衬套设计方案的验证工作，提前发现设计方案的问题，提前报出风险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘エ装，具体涉及ー种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置。
技术介绍
现有镶嵌于整车底盘悬架系统连接杆系以及悬架与车身之间连接杆系的橡胶衬套，是对整车的操纵和舒适性能影响较大的零部件之一。在整车底盘匹配过程中需要对橡胶衬套进行精细的调校，为了在设计初期阶段对橡胶衬套的设计參数进行验证，需多次对不同參数的橡胶衬套进行换装。因此在匹配过程中，橡胶衬套频繁换装对调校人员则是一大难题。曾经采用的方法之ー是一种參数的橡胶衬套配ー副底盘连接件，橡胶衬套是不能进行更换的。在车辆开发设计初期(杂合车阶段和エ装车前期)某些底盘件供应商不能够为 整车厂技术部门提供所需要的大批量底盘连接件样件。依据这种情况，在有限的底盘连接样件情况下，是不能够使车辆的底盘性能调校后的状态达到市场和消费者对整车的操控和舒适性要求的。因此，需要寻求另外的解决办法。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，其能够在整车底盘匹配过程中快捷、方便地换装压入式圆柱形橡胶衬套(即非翻边式)，在设计初期阶段完成对压入式圆柱形橡胶衬套设计方案的验证工作，提前发现设计方案的问题。本技术所采用的技术方案如下ー种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，包括部分圆柱面被悬架连接件包裹的外衬管，其特征是在所述外衬管的圆柱面上设有沿轴向的开ロ ；两块紧固钢板分别与所述开ロ的两边固定连接，在所述两块紧固钢板上至少分别设有两个相互对应的通孔，并在一块紧固钢板的外侧至少焊接有两个与通孔对应的凸焊螺母，至少两块螺栓分别穿过另ー块紧固钢板上的两个通孔并分别与所述两个凸焊螺母配合连接；需要换装的橡胶衬套硫化在内衬管中，并一起装入所述外衬管中。所述的用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，还包括一导向管柱，该导向管柱的高度要大于内衬管的高度、外径要小于内衬管的外径、内径小于内衬管的内径。本技术通过设置开ロ的外衬套和导向管柱，实现了压入式圆柱形橡胶衬套(非翻边式)的自由更换；能够在设计初期阶段完成对压入式圆柱形橡胶衬套设计方案的验证工作，提前发现设计方案的问题，提前报出风险。附图说明图I为本技术的示意图；图2为取出衬套的导向管柱示意图；图3为本技术的局部结构示意图之ー；图4为本技术的局部结构示意图之ニ。图中1 一外衬管；2—内衬管；3 ー橡胶衬套；4 一悬架连接件；5—开ロ ；6 —焊缝—凸焊螺母；8 —紧固钢板；9 ー螺栓；10 —焊点；11 一导向管柱。具体实施方式以下结合附图对本技术作进ー步的说明。參见图I、图2、图3和图4，ー种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，包括部分圆柱面被悬架连接件4包裹的外衬管I ;在所述外衬管I的圆柱面上设有沿轴向的开ロ 5 ;两块紧固钢板8分别与所述开ロ 5的两边固定连接，在所述两块紧固钢板8上至少分别设有两个相互对应的通孔，并在ー块紧固钢板8的外侧至少焊接有两个与通孔对应 的凸焊螺母7，至少两块螺栓9分别穿过另ー块紧固钢板8上的两个通孔并分别与所述两个凸焊螺母7配合连接；需要换装的橡胶衬套3硫化在内衬管2中，并一起装入所述外衬管I中。还包括一导向管柱11，该导向管柱的高度要大于内衬管2的高度、外径要小于内衬管2的外径、内径小于内衬管2的内径。选择开ロ位置如图I所示，在外衬管I上选择便于悬架连接件4的安装位置且没有被包裹外衬管的悬架连接件4包裹部分进行加工，加工成开ロ 5，要保证不要伤害内衬管2，加工好后，可以释放外衬管I的应力，便于内衬管2与硫化在内衬管中的橡胶衬套3—同取出。选取ー节如图2所示的导向管柱11 (选择的钢号强度要大于内衬管2的强度为宜)，此时将包裹外衬管I的悬架连接件4置于水平位置，要求外衬管I的离地高度要不小于硫化在内衬管中的橡胶衬套3的厚度，将导向管柱11的下端面与内衬管2的上端面水平接触；此时使用锤子缓慢地敲打导向管柱11的上端面，要求用カ均匀，沿圆周方向依次敲击，直到内衬管2与硫化在内衬管中的橡胶衬套3离开外衬管I为止，完成橡胶衬套的取出エ作。取两块的钢板(钢号与外衬管I相同为宜)作紧固钢板8，并在其上加工通孔，如图3所示，并将此两块钢板焊接在外衬管I的开ロ 5两端，要求焊缝6在保证强度的前提小尽量减小焊缝宽度。选取凸焊螺母7和与之相配合的螺栓9，要求螺栓9的外径不大于紧固钢板8上的通孔为宜。将凸焊螺母7的中心线与紧固钢板8上的通孔的中心线重合后，用多点点焊10的方式将凸焊螺母7固定在紧固钢板8的一个端面上，如图4所示。再次将包裹外衬管的悬架连接件4置于水平位置，将不同參数的内衬管2与硫化在内衬管中的橡胶衬套3水平置于外衬管I的上端面，在外衬管I和内衬管2的端面设有倒角。将导向管柱11的下端面与内衬管2的上端面均匀地接触，使用锤子在导向管柱11的上端面沿圆周方向均匀用カ敲击，直至内衬管2与硫化在内衬管中的橡胶衬套3完全地嵌入外衬管I中为止。将螺栓9插入紧固钢板8上的通孔，使之与凸焊螺母7进行配合，要求螺栓9的扭力达到所选择螺栓标号的最大要求扭カ值，以保证可以将外衬管I完全紧固，提供包裹内衬管2的足够应力 。权利要求1.ー种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，包括部分圆柱面被悬架连接件(4)包裹的外衬管(1)，其特征是在所述外衬管(I)的圆柱面上设有沿轴向的开ロ(5)；两块紧固钢板(8)分别与所述开ロ(5)的两边固定连接，在所述两块紧固钢板(8)上至少分别设有两个相互对应的通孔，并在ー块紧固钢板(8)的外侧至少焊接有两个与通孔对应的凸焊螺母(7)，至少两块螺栓(9)分别穿过另ー块紧固钢板(8)上的两个通孔并分别与所述两个凸焊螺母(7)配合连接；需要换装的橡胶衬套(3)硫化在内衬管(2)中，并一起装入所述外衬管(I)中。2.根据权利要求I所述的用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，其特征是还包括一导向管柱(11)，该导向管柱的高度要大于内衬管(2)的高度、外径要小于内衬管(2)的外径、内径小于内衬管(2)的内径。专利摘要一种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，包括部分圆柱面被悬架连接件包裹的外衬管，其特征是在所述外衬管的圆柱面上设有沿轴向的开口；两块紧固钢板分别与所述开口的两边固定连接，在所述两块紧固钢板上至少分别设有两个相互对应的通孔，并在一块紧固钢板的外侧至少焊接有两个与通孔对应的凸焊螺母，至少两块螺栓分别穿过另一块紧固钢板上的两个通孔并分别与所述两个凸焊螺母配合连接，还包括一导向管柱(11)。本技术通过设置开口的外衬套和导向管柱，实现了压入式圆柱形橡胶衬套的自由更换；能够在设计初期阶段完成对压入式圆柱形橡胶衬套设计方案的验证工作，提前发现设计方案的问题，提前报出风险。文档编号B62D65/12GK202624439SQ20122025243公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日专利技术者许贺文, 马立发, 宋志敏, 李敏, 王一华, 张太武 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车底盘换装压入式圆柱形橡胶衬套的装置，包括部分圆柱面被悬架连接件（4）包裹的外衬管（1），其特征是：在所述外衬管（1）的圆柱面上设有沿轴向的开口（5）；两块紧固钢板（8）分别与所述开口（5）的两边固定连接，在所述两块紧固钢板（8）上至少分别设有两个相互对应的通孔，并在一块紧固钢板（8）的外侧至少焊接有两个与通孔对应的凸焊螺母（7），至少两块螺栓（9）分别穿过另一块紧固钢板（8）上的两个通孔并分别与所述两个凸焊螺母（7）配合连接；需要换装的橡胶衬套（3）硫化在内衬管（2）中，并一起装入所述外衬管（1）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许贺文，马立发，宋志敏，李敏，王一华，张太武，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：