车辆的B柱制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆的B柱，包括一个带有帽形构件(21)的主段(20)，其包括一个中央凸缘(22)，两个板部(23，24)和两个侧凸缘(25、26)，至少帽形构件(21)被模压淬火并具有超过1400MPa的断裂强度，且帽形构件(21)的侧凸缘(25、26)沿着侧凸缘凸缘(25、26)的至少部分长度具有低于1100MPa的断裂强度。B柱(13)包括焊接到帽形构件(21)的侧凸缘(25、26)以形成封闭轮廓的盖板(40)，盖板(40)在其支靠侧凸缘(25、26)的区域内具有低于1100MPa的断裂强度。帽形构件的侧凸缘(25、26)在其支靠盖板(40)的区域内具有低于1100MPa的断裂强度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分所述的B柱。
技术介绍
通常从车辆前门悬垂的支柱被称为A柱。该支柱沿着挡风玻璃向上延伸，并被连接到门上方的车顶部件。在横向相撞的事故中，乘客被门、以及门前方的A柱、门后方的B柱和门下方的车门槛部件和门上方的车顶部件所保护。在成型和硬化后边缘被修整的B柱在美国专利US 7 278 287 B2中所知晓。支柱被带软边制造，以减少边缘修整工具的磨损。本专利技术的目的和简要说明 本专利技术的一个目的是提高在横向相撞的事故中对乘客的保护。这一目的尤其是通过以此方式设计的B柱来实现，其能在焊接区域变形，而不减少裂纹的形成，因此不对B柱的能量吸收性能有不利影响。本专利技术的目的由于该装置在权利要求中所详细说明的特征而实现。附图说明图I是一个轿车承重部分的中央部分的侧视图。图2显示了处于暴露状态的B柱的主段。图3是B柱主段的透视图。图4是图2中沿着IV-IV线的截面图，但其中一个盖板或外面板被加到B柱。图5是B柱的帽形部件的截面图。具体实施例方式图I显示了车辆一侧的承载部件的示意图，具有在其上焊接有A柱12、B柱13和C柱14的底框(sill)部件11。B柱13将其上端与车顶部件19焊接在一起。图2-5显示了 B柱的主段20，主段20包括具有中央凸缘22、两个板部23、24和两个侧凸缘25、26的帽形构件/帽形部件21。主段20在其上端和下端提供有用于连接到汽车底盘的车顶部件19和底框部件11的部分27，28。中央凸缘22朝向车外。图3显示了帽形构件21沿其长度通常具有不同的宽度和高度尺寸。主段20通常也有一定的纵向曲率，特别是取决于车辆的设计。图4是一个显示根据本专利技术的B柱13成品的横截面，其中内盖板40被以与帽形构件21形成一个箱形部分或封闭轮廓的方式布置。在所示的实施例中，盖板40以这样一种方式被设计，中央部分41位于内盖板40支靠帽形构件21的侧凸缘25、26的区域42、43之内(下方)中。清楚的是，盖板40也可能是平的或可被选择地形成轮廓，其中，例如中央部分41也可位于盖板40支靠侧凸缘25、26的表面以外(上方)。因此，清楚的是，盖板可以是在本专利技术范围内的任何所需的设计和尺寸。如果需要的话，盖板可能覆盖帽形构件21的更多或更少的部分，并且也可被分成两个或多个更小的盖板。根据本专利技术的B柱成品通常还包括一个外板50，如钢的，以这样一种方式设计，以便它安装在主段20上并在所需的纵向上覆盖后者。外板50有时也被省略并且，当使用时，最常是由于美学原因和/或密封目的。主段20通过模压淬火(press-harden)被制造,也就是说,使用冷却成形工具在某一工序中由硼钢的扁坯热成形和硬化制得。其被硬化到断裂强度超过1400MPa，但其侧凸缘25,26的某些部位没有完全被硬化，具有IlOOMPa以下的断裂强度。这种没有被完全硬化的部分被称作软区A，其断裂强度优选在500和IOOOMPa之间。降低强度可以各种方式实现，例如，通过加热支靠产品的成对工具的表面，同时冷却成对工具的余下部分。侧凸缘的平坦部分25、26具有所需的较低的断裂强度，而相邻的弯曲部分29、30形成完全硬化的材料的过渡区B。 侧凸缘25、26的软区的长度L可优选地为侧凸缘总长度的大约50%，这种类型的软区A通过沿着侧凸缘25、26的阴影部分在图2中被显示。然而，清楚的是，软区A的长度和位置可以根据需要改变，特别地，取决于所需的变形特性和/或盖板的设计。长度L优选地为侧凸缘25、26总长度的大约10-80%。盖板40可通过模压淬火被制造，具有与在上文提到的在凸缘或在支靠帽形构件21的侧凸缘25、26的部分42、43中相同的高断裂强度(至少1400MPa)和低断裂强度(不超过IlOOMPa)。然而，盖板40也可能由钢冷成形(coldform)，所述钢具有低于IlOOMPa的断裂强度，如300-1000MPa。帽形构件21的侧凸缘25、26和支靠侧凸缘25、26的盖板区域有利地都具有大约相似的强度和韧性。盖板40的尺寸或合适的盖板适应于B柱所需的性倉泛。外板50的断裂强度一般低于llOOMPa。正如图4中明确的，主段20的退火侧凸缘25、26通过所需数量的点焊被点焊到盖板40和任一外面板/外板50上，以获得成品的B柱。点焊被指定为100并呈现所需的数目。激光焊接也是合适的。外板50在某些情况下也可以被省略。侧凸缘25、26的软区A被以这样一种方式布置，即盖板40被焊接到在软区或软区A内的侧凸缘25、26。因此，B柱沿其至少部分长度具有封闭的轮廓。在横向相撞的事故中，例如另一辆车撞击B柱的情况下，在B柱通过塑性变形吸收最大量能量之前，凸缘25、26的较低强度和较大的延展性减少了 B柱断裂风险，从而提高对受影响乘客的保护。清楚的是，在专利技术的范围内，完整的B柱和其组成部件有许多可能的几何变形。因此，本专利技术不限于此处所阐明和描述的内容，而在如下的权利要求书的范围内的修正和改进都是可能的。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.13 SE 0901550-41.车辆的B柱，包括带有帽形构件(21)的主段(20)，所述帽形构件包括中央凸缘(22)，两个板部(23，24)和两个侧凸缘(25、26)，其特征在于，至少帽形构件(21)被模压淬火并具有超过HOOMPa的断裂强度，且帽形构件(21)的侧凸缘(25、26)沿着侧凸缘(25、.26)的至少部分长度具有低于IlOOMPa的断裂强度。2.根据权利要求I所述的B柱，其特征在于，在侧凸缘(25、26)的整个宽度上的断裂强度低于IlOOMPa03.根据权利要求I或2所述的B柱，其特征在于，所述B柱(13)包括焊接到帽形构件(21)的侧凸缘(25、26)以形成封闭轮廓的盖板(40)，并且盖板(40)至少在其支靠侧凸缘(25,26)...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·博丁，J·克里斯平森，P·阿克尔斯特罗姆，D·贝格伦德，L·维克斯特罗姆，M·霍尔姆贝格，
申请(专利权)人：耶斯塔姆普硬技术股份公司，
类型：发明
国别省市：