用于车辆的传输线和天线制造技术

用于车辆的传输线，包括：钢板，用于形成车辆主体；电介质，形成在钢板上；以及导线，形成在电介质上。用于车辆的天线，包括：钢板，用于形成车辆主体；电介质，形成在钢板上；以及导线，以包括辐射状结构的方式形成在电介质上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的传输线和天线，更具体地，本专利技术涉及使用车辆主体的传输线和天线。
技术介绍
由于车辆功能应紧跟消费者的需求，所以车辆的结构也由于大量的电子装置而变得更加复杂。这样的车辆的电子内部结构由天线、传输线和电子装置等构成，其中，天线用于将无线电信号发射至空间中或从空间接收无线电信号，传输线用于传送无线电信号或电功率，电子装置用于控制车辆的多个功能或向驾驶员提供多种信息。线例如非屏蔽双绞线(UTP)的线缆、平行线等主要被用作传输线。当电子装置增加时，由这些线构成的传输线的数量也增加。这需要大量内部空间和具有复杂的布线结构。 在于 2005 年 11 月 23 日提交的、题为 “Apparatus for planning wiring harness using durable length andmethod for operating the method，，的韩国申请第 10-2005-0112459 号中公开了用于简化布线结构的传统方法的一个示例。然而，每当开发新型号的车辆时就应考虑布线结构，简化布线结构所作的努力会导致车辆的开发成本和开发周期增加。此外，车辆天线通常使用小尺寸的天线使其占用的空间最小化。这种小尺寸天线的问题在于，其不能使其自身适于各种无线电波环境，因为因天线的小电尺寸该天线图案对于不定向是封闭的。
技术实现思路
技术问题综上所述，本专利技术提供了具有非常简单的结构的传输线，该传输线使用车辆主体。此外，本专利技术提供了一种天线，由于使用车辆主体的辐射状结构其不仅具有非常简单的结构，还适于多种无线电波环境。技术方案根据本专利技术的第一方面，提供了用于车辆的传输线，包括钢板，用于形成车辆主体；电介质，形成在钢板上；以及导线，形成在电介质上。根据本专利技术的第二方面，提供了用于车辆的传输线，包括钢板，用于形成车辆主体；电介质，形成在钢板上；导线，形成在电介质内；以及导体，形成在电介质上。根据本专利技术的第三方面，提供了用于车辆的天线，包括钢板，用于形成车辆主体; 电介质，形成在钢板上；以及导线，以包括辐射状结构的方式形成在电介质上。根据本专利技术的第四方面，提供了用于车辆的天线，包括钢板，用于形成车辆主体； 电介质，形成在钢板上；导线，形成在电介质内；以及导体，形成在电介质上，其中，导线和导体中的至少之一具有辐射状结构。根据本专利技术的第五方面，提供了用于车辆的天线，包括钢板，用于形成车辆主体; 导线，通过穿透钢板的通孔暴露于车辆主体的外部和内部；以及电介质，形成在位于外部的导线与钢板之间以及位于内部的导线与钢板之间，其中，导线以包括辐射状结构的方式形成在暴露于外部的区域和暴露于内部的区域中。专利技术的有利效果根据本专利技术的实施方式，提供了使用车辆主体的具有非常简单的结构的传输线， 因而无论车辆型号如何改变该传输线都可以使用。因此，在开发新型号的车辆时，无需对布线结构作业，由此降低了车辆的开发成本和开发周期。此外，通过提供由于使用车辆主体的辐射状结构不仅具有非常简单的结构、而且能够适于多种无线电波环境的天线，能够容易地设计出具有最小尺寸限制的定向天线。此外，由于与非定向天线相比的定向性的特性，定向天线可有效地接收信号，所以车辆的电池有效期可以被延长。附图说明通过下面结合附图给出的对实施方式的描述，本专利技术的目的和特征变得显而易见，在附图中图IA和图IB示出根据本专利技术第一实施方式的用于车辆的传输线的视图，其中图 IA是立体图，图IB是右侧视图；图IC示出根据本专利技术第二实施方式的用于车辆的传输线的右视图；图2示出根据本专利技术第三实施方式的用于车辆的天线的立体图；图3是示出分散图的视图，该分散图用于示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆的天线的特征；图4是示出通过根据本专利技术的实施方式的用于车辆的天线形成束的视图；图5是示出使用根据本专利技术的实施方式的用于车辆的天线中的相同频率和不同周期形成多束的视图；图6是示出使用根据本专利技术的实施方式的用于车辆的天线中的不同频率和相同周期形成多束的视图；图7示出根据本专利技术第四实施方式的用于车辆的天线的立体图；图8示出根据本专利技术第五实施方式的用于车辆的天线的立体图；图9提供了根据本专利技术第六实施方式的用于车辆的天线的立体图；图10示出根据本专利技术第七实施方式的用于车辆的天线的立体图；图11示出根据本专利技术第八实施方式的用于车辆的天线的立体图；图12是示出一个示例的视图，其中示出根据本专利技术的实施方式的布置且安装在车辆中的用于车辆的天线和用于车辆的传输线。具体实施例方式在下面的描述中，如果众所周知的功能或构造使本专利技术在不必要的细节上变得不重要，则不会对该功能或构造进行描述。此外，下面要描述的术语在本专利技术中考虑为用功能来定义，并可根据用户或操作者的意图或实践来变化。因此，应根据说明书的全部内容来理解这些定义。在下文中，将参照成为实施方式一部分的附图对本专利技术的实施方式进行描述。图IA和图IB示出根据本专利技术的第一实施方式用于车辆的传输线的视图，其中，图 IA为立体图，图IB为右视图。如图所示，根据本专利技术第一实施方式的用于车辆的传输线包括形成车辆主体的轧制钢板110、形成在轧制钢板110上的涂漆面120以及形成在涂漆面120上的金属线130。因为在钢板生产中通常使用轧制处理来形成车辆主体，所以轧制钢板110被描述为典型示例，也可以使用形成车辆主体的任何板。在下面的其它实施方式中，轧制钢板也是钢板的一个示例。涂漆面120作为轧制钢板110与金属线130之间的电介质。电介质的功能可以是由用于车辆涂漆的典型漆提供的特性。在下面的其它实施方式中，涂漆面也是电介质的一个示例。金属线130是由导电材料形成的导线的一个示例。尽管考虑到导电性使用金属作为导电材料是有利的，但也可以使用其它材料。这些金属线130可使用涂层工艺形成在涂漆面120上。在图IA的立体图中示出的金属线130没有示出其厚度，而在图IB的右侧视图中示出的金属线130具有预定的厚度。这意味着金属线130的厚度可根据需要进行改变。 在下面的其它实施方式中，金属线也是导线的一个示例。图IC示出根据本专利技术的第二实施方式的用于车辆的传输线的视图，该视图为右视图。如图所示，根据本专利技术的第二实施方式的用于车辆的传输线包括形成车辆主体的轧制钢板210、形成在轧制钢板210上的涂漆面220、形成在涂漆面220内的金属线230以及形成在涂漆面220上的金属板240。金属板240为由导电材料形成的导体的一个示例。尽管根据导电性使用金属作为导电材料是有利的，但也可使用其它材料。该金属板240可使用涂层工艺形成在涂漆面220 上。在下面的其它实施方式中，金属板也是导体的一个示例。图IA和图IB示出的用于车辆的传输线可以是微带(microstrip)线，图IC示出的用于车辆的传输线可以是带线。根据第一实施方式的微带线和根据第二实施方式的带线可被用作用于传输无线电信号或电功率的传输线。图2示出根据本专利技术的第三实施方式的用于车辆的天线的立体图。如图所示，根据第三实施方式的用于车辆的天线包括形成车辆主体的轧制钢板 310、形成在轧制钢板310上的涂漆面320以及金属线330，金属线330以包括辐射状结构的方式形成在涂漆面320上。为了在指定的结构中产生辐射状，需要一种具有间断点或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴位相，寓大雄，金宰熙，
申请(专利权)人：浦项工科大学校产学协力团，
类型：发明
国别省市：