本发明专利技术涉及一种用于在运输载具上运输风能设备的转子叶片(10)的运输装置，该运输载具包含多个相继配置且以铰接方式互连的载具部件(2、4、6、8)。该运输装置包括：叶片根部载体(22)，其用于固定于第一载具部件(2)上，以用于在位于第一载具部件(2)上的转子叶片根部(12)的区域中支撑转子叶片(10)；中心载体(26)，其用于固定于第二载具部件(6)，用于在位于第二载具部件(6)上的转子叶片(10)的中心区域中支撑转子叶片(10)；以及叶片尖部阻尼器(28)，其用于在转子叶片尖部(18)的区域中在第三载具部件(8)与转子叶片(10)之间形成弹性连接，用于阻尼转子叶片尖部(18)的振荡。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】运输装置本专利技术涉及一种用于运输风力设备的至少一个转子叶片的运输装置。另外，本专利技术涉及一种用于改进风力设备的转子叶片的运输的辅助装置。另外，本专利技术涉及一种运输风力设备的至少一个转子叶片的运输配置。现在，现代风力设备常常为具有轮毂的所谓的水平轴式转子，水平轴式转子大体上面向风(迎风转子)且固定有一或多个、特别地为三个的转子叶片。此种转子叶片具有——且在下文也将其视为基本出发点——转子叶片根部，用于将转子叶片直接或间接地固定至轮毂。在远离转子叶片根部的一侧，转子叶片具有转子叶片尖部。在转子叶片根部与转子叶片尖部之间的区域中，该转子叶片是至少主要为平坦的，且具有两个侧面， 这两个侧面可称作吸力面和压力面。另外，存在两个边缘，这两个边缘也可称作前边缘及后边缘。根据前边缘的定义，前边缘大体上面向风且大体上圆化，而在风力设备的正常操作中，后边缘大体上背向风且非常薄，且有时甚至为尖锐边缘以实现有利的流动分离效果 (Stromungsabriss)0现在，这些转子叶片具有长达60m的长度，且预期肯定会有更大长度。现在当然35 至40m的长度是常见的。在当前技术发展状态下，在此方面大体上关注以下文献DE 36 04 496A1、US No 7 374 405B2、EP 1 813 473A2、US No 6 286 435B1 及 WO 2006/000230A1。可尽可能地将此种转子叶片固定于像轻型装载机等专用运输机上的对应装载表面上并进行运输。如果运输机的长度不够，则可设想使用具有拖车的运输机。在那种情况下，转子叶片借助于其转子叶片根部固定并支撑于牵引车的区域中，且拖车用于转子叶片尖部的区域中。然后，拖车应灵活适应转子叶片在运输过程中产生的运动。因此，此种拖车仅借助于所运输的物品(在此种情况下为转子叶片)而耦接至牵引车。具有拖车的运输载具的使用极其复杂，且也经常由于其它原因而使得其不合需要。特别地为了在铁轨上运输转子叶片，需要使用具有多个连续设置并以枢转方式互连的货车部件的载具。因此当使用转子叶片需要的轨道载具时，可使用耦接在一起的多个铁路货车。这些货车部件(特别是铁轨货车车厢)在移动(尤其是在转弯处)时，执行相对于彼此的运动，为了运输货车部件中的转子叶片，所述运动不一定与支撑于货车部件上的转子叶片的运动对应。换言之，为了运输转子叶片，大体上比指定货车部件中的每一个都长的转子叶片不可能容易地同时固定在多个货车部件上。货车部件相对于彼此的运动可导致在转子叶片上产生相当大的应力，且转子叶片可能损坏。为此原因，转子叶片可借助于分别设置于货车部件上的专用载体来设置，但在这种情况下，允许固定的转子叶片与相应的货车部件之间的相对运动。因此，可借助于转子叶片根部将转子叶片设置于货车部件上的载体上，该载体允许转子叶片与货车部件之间的旋转运动。另一载体可在另一货车部件上的中心区域中载运转子叶片，在此情况下，第二载体允许相对于该货车部件的旋转运动和平移运动两者。在此方面，应注意，安装有转子叶片根部的货车部件与支撑该中间区域的货车部件不一定为直接相邻的货车部件，而是更有可能在这两个货车部件之间设置有另一货车部件。在这种情况下，转子叶片尖部在空间内自由浮动，且基本上仅由转子叶片本身保持。在行进时，依赖于所涉及的各个界限条件，特别是行进路线以及行进速度，转子叶片尖部将在例如其设置的区域中，相对于货车部件移动。虽然假定至少在情形被视为大体静止时，转子叶片尖部相对于该货车部件的运动轻微到不会离开货车部件的内部区域——其也称作铁轨装载净空限界(Lichtraumprofil)，也就是说，运输的所有物品在运输时必须被设置于其中的区域——但是此情形无法得到保证，因为例如无法准确地获知预期的可能振荡幅度。因此，本专利技术的目的为尽可能地消除上述缺点，且特别地，改进风力设备的转子叶片的运输，或将建议至少一个替代解决方案。根据本专利技术，建议一种如权利要求1所述的叶片尖部阻尼器。此种叶片尖部阻尼器提供用于在转子叶片尖部的区域中将风力设备的转子叶片弹性地连接至运输载具。实现该叶片尖部阻尼器，以用于在运输该转子叶片时阻尼该转子叶片尖部的振荡。该叶片尖部阻尼器包括锚定部分，该锚定部分待紧固至该运输载具、且特别地紧固至多节式运输载具的货车部件。另外，提供用于在该转子叶片尖部的区域中固定至该转子叶片的夹持部分。 最后，该叶片尖部阻尼器也具有阻尼部分，阻尼部分用于在该锚定部分与该夹持部分之间产生弹性阻尼连接或具有阻尼作用的连接。在该情况下，该叶片尖部阻尼器设计成，使得借助于张应力在该锚定部分与该夹持部分之间传递力。该叶片尖部因此并不固定地连接至该锚定部分、且因此并不固定地连接至该运输载具，而是该连接具有自由配置，使得基本上在该转子叶片的转子叶片尖部区域中，仅牵拉力及因此的在仅一个方向上的力施加在该转子叶片上。特别地，在该区域中，无压缩力或推力将传递至该转子叶片。横向力也可仅以受限方式传递。更确切而言，该叶片尖部阻尼器允许相对于该牵拉力的横向上的运动。可以理解，这并不排除可能配置于转子叶片尖部的该区域中或其附近并可传递压缩力或推力的补充装直O在该情况下，该锚定部分与该夹持部分之间及因此正讨论中的该运输载具或该货车部件与该转子叶片尖部之间的连接为弹性的，且力的传递相应地为弹性的。因此，该叶片尖部阻尼器本质上不同于夹持装置，这是因为其提供弹性连接且另外也具有阻尼效应。优选地，在该情况下，牵拉力也仅沿一个方向施加在该转子叶片上。优选地，该阻尼部分具有弹簧部件及阻尼构件、和/或非线性行进力特性。该锚定部分与该夹持部分之间的连接的弹性性能可借助于诸如弹簧的弹性部件来实现。该阻尼作用相应地借助于阻尼装置来提供。优选地，此连接的行进力特性为非线性的。如果在运输过程期间，该转子叶片尖部克服该张应力而相对于该锚定部分移动，则该张应力随着该转子叶片尖部的相应运动而增加，该增加是因为与该行进成超比例(U-berproportional)关系的反作用力增加。这可借助于非线性弹簧特性来实现，或这也可例如借助于与橡胶部件以及可选的其它部件相结合的弹簧而突然发生。因此，例如，可首先借助于相应地对弹簧加应力来产生反作用力，直至随着相对于该转子叶片运动——显然，该转子叶片运动也有可能指代该转子叶片尖部与该锚定部分之间的距离——而增加的行进，例如该弹簧部件达到极限值(诸如，其最大压缩量出现)，由此然后该橡胶部件开始操作，该橡胶部件与该弹簧部件相比具有显著硬的弹性作用或较高弹性常数。另外，该阻尼部分优选具有能调整的和/或依赖于方向的制动部件。此制动部件也可理解为一种非线性阻尼装置。制动器或制动力仅抵消运动，然而，其本身不会主动地开始移动。因此，此制动部件阻挡该转子叶片尖部在一个方向上的运动，但其本身并不会将该转子叶片尖部向后移动。优选地，该阻尼部件且特别地该所描述的制动部件可在其阻尼特性或其制动作用方面是能调整的。可以建议不仅对该对应转子叶片进行调整，而且考虑特定装载条件以及其它界限条件，诸如预期运输路线或运输速度，或还有在运输过程日的主要风向。根据一实施例，建议提供缆线及视情况用于使该缆线偏转的至少一个变向装置， 特别地至少一个变向辊，以传递张应力。使用缆线允许简单的力传递，其考虑了基本上仅传递张应本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：贝恩德·塞勒斯，弗兰克·卢克尔，
申请(专利权)人：艾劳埃斯·乌本，
类型：发明
国别省市：
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