本发明专利技术涉及一种用于具有车轮滑移保护的轨道车辆的制动系统，其包括流体连接到分配器（２）的主制动管（１）和流体连接到制动分配器（２）的辅助蓄能器（７），分配器（２）流体连接到一个或多个制动缸（３、４）。设有另一个蓄能器（２０），到达和来自该蓄能器（２０）的压缩空气流能由阀（２２）控制的，该阀的操作被适合于检测车轮滑移的控制单元所控制。在检测到车轮滑移的情况下，所述控制单元适合于在来自辅助蓄能器（７）的空气与来自另一个蓄能器（２２）的空气之间切换空气供给。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于包含车轮滑移(slide)保护的轨道车辆的制动系统。
技术介绍
轨道车辆制动系统通常是空气制动器，并且可以是单管路或双管路系统的任一 种。在最近几年，这样包含车轮滑移控制和车轮滑转(spin)控制的系统已经建立。车轮滑 移和车轮滑转都源于车轮对轨道的低的附着力。车轮滑移通常发生在制动轨道车辆时，车 轮滑转发生在车辆加速时。一种典型的车轮滑移控制系统包括在车辆的每个车轴上的多个传感器，该传感器 适合于测量车轴的旋转速度。所述传感器分别通过线束接回到一中央车辆制动控制单元。 在使用时，所述传感器的输出馈送到制动控制单元，该制动控制单元比较该值与邻近的车 轴的值，如果差异超过预先确定的界限，释放并重新施加制动压力直到速度下降到可接受 的界限内为止。这种系统已经在实践中证明了它本身，并且带来改进的制动性能并减小了 对车轮和轨道的损坏的可能性。对于车轮的损坏的问题在货运列车上尤其严重，因而货运 列车趋向于比正常情况所能行驶的更加缓慢。车轮滑移保护增加了制动系统的空气消耗，通常比没有车轮滑动保护的相同系统 的空气消耗增加了四倍到十倍。尤其在单管制动系统中，这所导致的问题在于辅助蓄能器 的尺寸需要增加空气消耗所增加的相似的量。制动系统的充气时间也增加，并且制动释放 时间也增加，尤其是在车轮滑移保护行为后。
技术实现思路
本专利技术试图提供一种用于具有车轮滑移保护的轨道车辆的制动系统，该制动系统 减小了辅助蓄能器增加的尺寸并且改善了在车轮滑移保护行为之后的充气时间和释放时 间。根据本专利技术，提供一种用于具有车轮滑移保护的轨道车辆的制动系统，该制动系 统包括一主制动管，该制动管被流体连接到一分配器，辅助蓄能器被流体连接到分配器，该 分配器被流体连接到一个或多个制动缸，其特征在于，设有另一个蓄能器，到所述另一个蓄 能器和来自所述另一个蓄能器的空气流能通过一阀进行控制，该阀适合于将空气从所述辅 助蓄能器和从所述另一个蓄能器供给到制动器。优选地，在检测到车轮滑移的情况下，选择器阀控制到制动器的空气，以便仅使来 自附加蓄能器的空气被供给到制动器。优选地，当在辅助蓄能器中的压力达到一预定的压 力时，阀切换，以允许空气从辅助蓄能器流动到制动器。优选地，独立于为辅助蓄能器充气之外，所述阀适合于控制附加蓄能器的充气。优 选地，所述阀在给附加蓄能器充气之前或者以一优先率给辅助蓄能器充气。优选地，所述阀是一选择器阀，该阀包括与附加蓄能器流体连接的第一端口、与辅 助蓄能器连接的入口和适合于供给空气到制动缸的出口，另一个阀适合将空气流从与辅助3蓄能器连接的入口切换到与另一个蓄能器连接的端口。优选地，选择器阀具有适合于使附 加蓄能器与辅助蓄能器隔离的禁止器阀。优选地，在不再检测到车轮滑移的情况下，所述阀将空气流从附加蓄能器切换到 辅助蓄能器。优选地，在制动器释放后，当辅助蓄能器中的压力达到预先确定的界限时，禁 止器阀打开以使附加蓄能器被重新充气。优选地，如果在辅助蓄能器中的制动压力下降到 低于一预先确定的界限，则车轮滑移保护就被禁用。优选地，在分配器和可变载荷继动阀之 间设有一放泄阀，该放泄阀控制到可变载荷继动阀的先导压力。本专利技术的系统有利地允许使用较小的蓄能器容量，减小了制动系统的充气时间， 减小了制动释放时间并且减少了系统的总空气消耗。附图说明现在将参照附图较详细地说明本专利技术的示例性实施例，其中图1示出一种用于轨道制动系统的已知的布置；图2示出根据本专利技术的用于轨道制动系统的布置；图3示出在图2和图3的布置中使用的选择器阀；图4示出图2布置的替代布置；图5示出图2布置的另一种替代布置；图6示出对图5系统的修改；图7示出图2布置的另一种替代布置；图8示出对图5系统的修改；图9示出另一个替代的实施例。具体实施例方式图1示出了用于轨道制动系统的部分已知布置的示意图，该轨道制动系统包括与 制动分配器2流体连通的主制动管1，该制动分配器2经由管路12流体连接到继动阀3、4， 所述继动阀3、4每个都连接到一相应的放泄阀5、6，该放泄阀5、6连接到一相应的制动缸 (未示出)。所述制动分配器2具有虚拟的缸压力并且将通常具有集成的继动阀能力。通 常，每个转向架将设有一个继动阀和一个放泄阀，或者每个车轴一个放泄阀。还已知的是使 用可变载荷阀代替继动阀3、4。设有辅助蓄能器7，该辅助蓄能器7经由第一出口保持与制动分配器2流体连通， 并且还经由第二出口与继动阀3、4中的每个流体连通。通过分配器2中的止回阀保护辅助 蓄能器压力。实线示出了在单管系统中使用的布置。虚线示出了另一个连接到位于第二出 口处的辅助蓄能器7的管道9，该管道9具有一隔离旋塞和通向主蓄能器管11的止回阀10。 管道9、止回阀10和主蓄能器11将在双管路系统中出现。在使用中，所述辅助蓄能器7以 压缩空气的形式储备能量，用于施加制动。所述辅助蓄能器7使用在制动管1中的空气供 给来充气。图2示出了本专利技术的第一实施例，在该实施例中相同的数字示出相同的部件。在 这个实施例中，设有车轮滑移保护(WSP)或附加蓄能器20，该附加蓄能器20经由一管道21 连接到供气装置的第一端口 23或选择器阀22。所述附加蓄能器有效地增加辅助蓄能器的容量，以为车轮滑移保护提供充足的空气容量。所述选择器阀经由第二端口 24与管道9和 辅助蓄能器7的第二出口保持流体连通。选择器阀22的第三端口 25与继动阀3、4流体连 通，并且选择器阀22的第四端口与在制动分配器2和继动阀3、4之间的管道12流体连通。 选择器阀22被一 WSP制动控制单元(未示出)电子地控制。WSP蓄能器20设有一紧急排 气阀27。阀22通过提供到蓄能器容量中的优先空气供给直到制动器处于临近释放状态为 止来管理制动系统中的空气供给，在所述临近释放状态的点上，火车能在可接受的时间段 内驶离(pullaway)。一旦所述辅助蓄能器7已经被充气到所需的水平，阀22改变状态并且 把空气导向附加蓄能器20。在虚拟缸或制动缸管道中的压力能被用作用于空气供给再充气从一个蓄能器到 另一个蓄能器的转换信号。所述蓄能器22还包括一集成的止回阀，以阻止从辅助蓄能器到 附加蓄能器20的空气流失。所述阀22能够被气动地或者电气地操作。在WSP行为过程中，如果观察到辅助蓄能器压力下降到最小的安全要求阈值水 平，则将在两个放泄阀中禁用所述WSP功能。这种状态将保持到辅助蓄能器和附加蓄能器 的压力已经被恢复到能够支持WSP行为的预先确定的水平为止。在该实施例使用双管路系统的情况下，具有隔离旋塞和止回阀29的另一个管道 28能够使主蓄能器管11与在WSP蓄能器20和选择器阀22之间的管道21流体连通。在双 管路布置中，第一管路传导制动指令并且可选的第二管路输送空气供给。在特别优选的实施例中，辅助蓄能器和附加蓄能器被同时消耗。或者，阀也可以切 换到用于车轮滑移保护的附加蓄能器并且例如通过使附加蓄能器压力降到低于紧急制动 的下限压力而切换回到用于紧急制动的辅助蓄能器。在施加制动后，选择器阀通过使附加 蓄能器与空气供给隔离而在附加蓄能器之前为辅助蓄能器充气，由此能使火车在可接受的 时间内驶离。然后，阀切可换状态以给附加蓄能器充气。图3示出了具有第一端口 23、第二端口 24、第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于具有车轮滑移保护的轨道车辆的制动系统，包括主制动管（１），该主制动管流体连接到一分配器（２），一辅助蓄能器（７）流体连接到所述分配器（２），所述分配器（２）流体连接到一个或多个制动缸，其特征在于，设有另一个蓄能器（２０），到达和来自该附加蓄能器的空气流能通过阀（２２）进行控制，所述阀能将来自辅助蓄能器（７）的空气和来自附加蓄能器（２０）的空气供给到制动器。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R布拉德利，A托马斯，M亨明斯，
申请(专利权)人：克诺尔布莱姆斯轨道系统英国有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]
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