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【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于纯电动汽车控制装置,具体而言,涉及一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置。
技术介绍
1、目前,市面上纯电动汽车的异型方向盘,通常为只具有3点和9点位置的方向盘,该类异型方向盘下部可提供更大的驾驶员腿部空间,增加舒适度和便利性,上部没有遮拦,可以拓宽驾驶员视野,此外由于只具有3点和9点的抓握位置,因此有助于形成良好的驾驶习惯,然而该类异型方向盘形状固定,在方向盘大幅度转向过程中,由于抓握位置有限,导致转向操作不便;此外,该类异型方向盘,形状固定,无法基于驾驶者体型不同,调整抓握距离。
技术实现思路
1、专利技术针对现有技术的不足,提供一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,可使方向盘在异型方向盘以及传统的整圆方向盘之间切换,提升驾驶体验感及安全性,可使异型方向盘的尺寸适应不同体型的使用者,使得方向盘的尺寸调节之后,仍然可以在异型方向盘以及整圆方向盘之间切换。
2、为实现本专利技术的技术目的,本专利技术将采取以下的技术方案:
3、一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,包括9点抓握部、3点抓握部、9点尺寸调节结构、3点尺寸调节结构和中央部,9点抓握部和3点抓握部为圆弧结构,其中9点尺寸调节结构、3点尺寸调节结构与中央部可转动连接,通过使9点尺寸调节结构和3点尺寸调节结构在转动过程中与中央部之间的水平距离发生变化,从而调节9点抓握部与3点抓握部之间的间距;
4、其中,9点抓握部和3点抓握部内均设置有伸缩结构,所述伸缩结构包括气弹簧、9点抓握部
5、9点抓握部第一片簧、9点抓握部外圆弧部、第一阻挡部、9点抓握部第二驱动齿轮位于9点抓握部圆弧外侧,9点抓握部第一驱动齿轮、9点抓握部内圆弧部、9点抓握部第二片簧、第二阻挡部位于9点抓握部圆弧内侧;
6、9点抓握部外圆弧部截面为倒凹字形,且在倒凹字形凹槽顶部设置有第一齿条,第一齿条与9点抓握部第一驱动齿轮啮合,9点抓握部第一片簧设置于9点抓握部的外侧且弹性抵接9点抓握部外圆弧部外侧,第一阻挡部设置于9点抓握部外圆弧部远离9点抓握部第一驱动齿轮的端部;9点抓握部内圆弧部截面为凹字形,且在凹字形凹槽底部设置有第二齿条,第二齿条与9点抓握部第二驱动齿轮啮合,9点抓握部第二片簧设置于9点抓握部的内侧且弹性抵接9点抓握部内圆弧部内侧,第二阻挡部设置于9点抓握部内圆弧部远离9点抓握部第二驱动齿轮的端部;中间隔板位于9点抓握部内部中间位置,用于将9点抓握部外圆弧部和9点抓握部内圆弧部间隔开。
7、优选的,9点抓握部与3点抓握部的圆弧半径相同且圆心相同,3点抓握部与9点抓握部结构相同,且关于该圆心呈中心对称。
8、优选的,每一个驱动齿轮的驱动轴均连接有气弹簧,9点抓握部外圆弧部的外周面,由伸出端面至第一阻挡部逐渐增厚,在伸缩结构伸出过程中,9点抓握部第一片簧沿径向向内方向偏压9点抓握部外圆弧部,9点抓握部第一驱动齿轮所连接的气弹簧向圆周内侧方向压缩,使得9点抓握部外圆弧部在伸出过程中沿径向向内方向偏移。
9、优选的,9点抓握部内圆弧部由伸出端面至9点抓握部第二阻挡部逐渐增厚,在伸缩结构伸出过程中,9点抓握部第二片簧沿径向向外方向偏压9点抓握部内圆弧部,9点抓握部第二驱动齿轮所连接的气弹簧向圆周外侧方向压缩,使得9点抓握部内圆弧部在伸出过程中沿径向向外方向偏移。
10、优选的,9点抓握部与3点抓握部的的外圆弧部在端部下方均设置有第一感测装置,9点抓握部与3点抓握部的内圆弧部在端部上方均设置有第二感测装置,第一感测装置及第二感测装置在接近的状态下,产生信号传输。
11、优选的,9点抓握部第一驱动齿轮和3点抓握部第一驱动齿轮分别用于驱动外圆弧部从9点抓握部和3点抓握部中伸出;
12、9点抓握部第二驱动齿轮和3点抓握部第二驱动齿轮分别用于驱动内圆弧部从9点抓握部和3点抓握部中伸出;
13、9点抓握部和3点抓握部的第一感测装置分别用于在9点抓握部的外圆弧部与3点抓握部的内圆弧部接近时或9点抓握部的内圆弧部与3点抓握部的外圆弧部接近时发射信号;
14、9点抓握部和3点抓握部的第二感测装置分别用于在9点抓握部的外圆弧部与3点抓握部的内圆弧部接近时或9点抓握部的内圆弧部与3点抓握部的外圆弧部接近时接收由各自的第一感测装置发射的信号,并将信号反馈至各自的第一驱动齿轮以及第二驱动齿轮;
15、9点抓握部第一驱动齿轮、3点抓握部第一驱动齿轮、9点抓握部第二驱动齿轮和3点抓握部第二驱动齿轮在接收到信号时,停止驱动力传输。
16、优选的,第一感测装置及第二感测装置为磁性感测元件或光电感测元件。
17、优选的,初始状态下,9点抓握部1和3点抓握部之间间距为40cm。
18、优选的,9点抓握部1和3点抓握部之间间距可以调小至38cm。
19、优选的,9点抓握部1和3点抓握部之间间距可以调大至42cm。
20、根据上述的技术方案,相对于现有技术,本专利技术具有以下的优点:
21、第一、本专利技术设置伸缩结构,可使方向盘在异型方向盘以及传统的整圆方向盘之间切换,提升驾驶体验感及安全性;
22、第二、本专利技术设置尺寸调节结构,可使异型方向盘的尺寸适应不同体型的使用者;
23、第三、本专利技术伸缩结构具有自适应功能,使得方向盘的尺寸调节之后,仍然可以在异型方向盘以及整圆方向盘之间切换。
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1.一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,包括9点抓握部、3点抓握部、9点尺寸调节结构、3点尺寸调节结构和中央部,9点抓握部和3点抓握部为圆弧结构,其中9点尺寸调节结构、3点尺寸调节结构与中央部可转动连接,通过使9点尺寸调节结构和3点尺寸调节结构在转动过程中与中央部之间的水平距离发生变化,从而调节9点抓握部与3点抓握部之间的间距;
2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,9点抓握部与3点抓握部的圆弧半径相同且圆心相同,3点抓握部与9点抓握部结构相同,且关于该圆心呈中心对称。
3.根据权利要求2所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,每一个驱动齿轮的驱动轴均连接有气弹簧,9点抓握部外圆弧部的外周面,由伸出端面至第一阻挡部逐渐增厚,在伸缩结构伸出过程中,9点抓握部第一片簧沿径向向内方向偏压9点抓握部外圆弧部,9点抓握部第一驱动齿轮所连接的气弹簧向圆周内侧方向压缩,使得9点抓握部外圆弧部在伸出过程中沿径向向内方向偏移。
4.根据权利要求3所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在
5.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,9点抓握部与3点抓握部的的外圆弧部在端部下方均设置有第一感测装置,9点抓握部与3点抓握部的内圆弧部在端部上方均设置有第二感测装置,第一感测装置及第二感测装置在接近的状态下,产生信号传输。
6.根据权利要求5所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,9点抓握部第一驱动齿轮和3点抓握部第一驱动齿轮分别用于驱动外圆弧部从9点抓握部和3点抓握部中伸出;
7.根据权利要求5所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,第一感测装置及第二感测装置为磁性感测元件或光电感测元件。
8.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,初始状态下,9点抓握部1和3点抓握部之间间距为40cm。
9.根据权利要求8所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,9点抓握部1和3点抓握部之间间距可以调小至38cm。
10.根据权利要求9所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,9点抓握部1和3点抓握部之间间距可以调大至42cm。
...【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,包括9点抓握部、3点抓握部、9点尺寸调节结构、3点尺寸调节结构和中央部,9点抓握部和3点抓握部为圆弧结构,其中9点尺寸调节结构、3点尺寸调节结构与中央部可转动连接,通过使9点尺寸调节结构和3点尺寸调节结构在转动过程中与中央部之间的水平距离发生变化,从而调节9点抓握部与3点抓握部之间的间距;
2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,9点抓握部与3点抓握部的圆弧半径相同且圆心相同,3点抓握部与9点抓握部结构相同,且关于该圆心呈中心对称。
3.根据权利要求2所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,每一个驱动齿轮的驱动轴均连接有气弹簧,9点抓握部外圆弧部的外周面,由伸出端面至第一阻挡部逐渐增厚,在伸缩结构伸出过程中,9点抓握部第一片簧沿径向向内方向偏压9点抓握部外圆弧部,9点抓握部第一驱动齿轮所连接的气弹簧向圆周内侧方向压缩,使得9点抓握部外圆弧部在伸出过程中沿径向向内方向偏移。
4.根据权利要求3所述的一种用于纯电动汽车的自动转向控制装置,其特征在于,9点抓握部内圆弧部由伸出端面至9点抓握部第二阻挡部逐渐增厚,在伸缩结构伸出过程中,9点抓握部第二片簧沿径向向外方向偏压9点抓握部内圆弧部,9...
【专利技术属性】
技术研发人员:华进勇,冯会健,舒雪菲,张韵,回春,
申请(专利权)人:中汽研汽车检验中心武汉有限公司,
类型:发明
国别省市:
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