【技术实现步骤摘要】
一种基于径向基函数网络的双雷达测速方法
[0001]本专利技术涉及交通雷达
,尤其涉及一种基于径向基函数网络的双雷达测速方法
。
技术介绍
[0002]随着现代交通运输的快速发展,轨道列车作为一种高效
、
快速
、
环保的交通工具,在城市间的连接和人员运输方面起着至关重要的作用
。
为了确保列车的安全
、
高效运行,测速系统作为轨道列车行驶控制的重要组成部分扮演着关键角色
。
测速系统能够实时准确地监测列车的速度,为列车的自动控制
、
制动和安全保护提供重要的依据
。
[0003]在过去的几十年中,随着轨道列车运行速度的不断提升,对测速系统的精确性和可靠性要求也越来越高
。
然而,目前的多普勒测速雷达系统在实际应用中仍然存在一些限制
。
传统的测速方法主要依赖于使用雷达多普勒效应来计算列车的速度,容易受到列车颠簸和地形变化的影响,导致无法提供足够精确的测速结果
。
[0004]这里的陈述仅提供与本专利技术有关的
技术介绍
,而并不必然地构成现有技术
。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种基于径向基函数网络的双雷达测速方法,显著提高了测速的精确性和稳定性
。
[0006]为了达到上述目的,本专利技术提供一种基于径向基函数网络的双雷达测速方法,采用具有固定高度差的两个雷达分别独立采集列车运行数据 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种基于径向基函数网络的双雷达测速方法,其特征在于,采用具有固定高度差的两个雷达分别独立采集列车运行数据,将采集到的距离测量值
R、
目标径向速度值
v
d
以及俯仰角测量值
E
输入训练好的径向基函数网络,径向基函数网络输出测量距离误差的补偿值
Δ
R
和俯仰角的补偿值
Δ
E
,利用补偿值来校正距离和俯仰角的测量值,得到校正后的距离值
R'
和俯仰角值
E'
,根据校正后的距离值
R'
进行雷达高度
h
的校准,利用校正后的距离值
R'
和校准后的雷达高度
h
计算得到精确的列车运行速度
v。2.
如权利要求1所述的基于径向基函数网络的双雷达测速方法,其特征在于,将两个多普勒雷达固定在特定的支架上,并将固定好的支架安装到列车底部,设置它们的波束擦地角分别为
θ1和
θ2,两个雷达的天线中心之间保持固定的差距为
Δ
h。3.
如权利要求2所述的基于径向基函数网络的双雷达测速方法,其特征在于,使用样本训练集数据来训练径向基函数网络,将距离测量值
R、
目标径向速度值
v
d
、
俯仰角测量值
E
作为神经网络的输入,并将雷达距离测量值误差
、
俯仰角测量值误差作为训练的输出,通过调整径向基函数网络的参数和权重,使其逐渐收敛
。4.
如权利要求3所述的基于径向基函数网络的双雷达测速方法,其特征在于,选取某雷达的实测数据作为训练径向基函数网络所的样本数据...
【专利技术属性】
技术研发人员:柯文雄,魏维伟,付朝伟,席光荣,李由之,尹洁珺,李小柳,郑成鑫,刘涛,王士铎,
申请(专利权)人:上海无线电设备研究所,
类型:发明
国别省市:
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