【技术实现步骤摘要】
轨道车辆空气制动隔离装置及紧急制动互锁的控制电路
本专利技术涉及轨道交通
,具体涉及一种轨道车辆在制动系统发生故障需进行隔离空气制动时的一种隔离装置。
技术介绍
目前,轨道车辆在制动系统发生故障时需要对其进行隔离,隔离装置为需人工操作的手动隔离装置,此装置一般均设置在制动控制装置设置在车厢内、制动控制装置BC压力出口处。手动隔离装置安装在对应车厢内,需要操作时,需要司乘人员从司机室穿过车厢内的乘客然后到达相应车厢制定位置进行操作,操作较为不便,而且在进行手动隔离空气制动后,将导致本车常用制动与紧急制动均同时丢失;其中单车常用制动丢失后,本列车的其他正常车可对本故障车丢失的常用制动力进行补偿,能够保证本列车的常用制动力需求;但是紧急制动不具备他车补偿功能,所以在单车空气制动隔离后将导致本车紧急制动不可用,无法保证最短制动距离。同时手动隔离装置设置在制动缸压力出口处,制动控制装置仅能通过手动隔离装置自带的电信号对制动隔离状态进行监控,在电信号失效的情况下无法实现监控,导致虽然对故障车进行了隔离但其他车无法对隔离车丢失的常用制动力进行补充。
技术实现思路
本专利技术为解决现有隔离装置需要手动操作,存在操作不便;而且在进行手动隔离空气制动后,将导致本车常用制动与紧急制动均同时丢失;并且紧急制动不具备他车补偿功能以及无法保证最短制动距离等问题,提供一种轨道车辆空气制动隔离装置及紧急制动互锁的控制电路。轨道车辆空气制动隔离装置,该隔离装置包括设置在制动控制装置前端的隔离装置;所述 ...
【技术保护点】
1.轨道车辆空气制动隔离装置,该隔离装置包括设置在制动控制装置(2)前端的隔离装置(1);其特征是:/n所述隔离装置(1)包括远程隔离电磁阀(1-1)、活塞阀(1-2)、带电触点截断塞门(1-3)和单向阀(1-4);/n制动风缸处的压缩空气同时供给远程隔离电磁阀(1-1)和活塞阀(1-2),所述远程隔离电磁阀(1-1)控制活塞阀(1-2)的导通和截止;/n在制动系统发生故障,需要进行隔离操作时,采用列车网络远程控制远程隔离电磁阀(1-1),当远程隔离电磁阀(1-1)得电时,压缩空气通过远程隔离电磁阀(1-1)流入活塞阀(1-2)的控制A4口,所述活塞阀(1-2)的A3口与A2口导通,排出活塞阀(1-2)的A2口处的压缩空气;制动缸处的压缩空气通过单向阀(1-4)、带电触点截断塞门(1-3),最终通过活塞阀(1-2)的A3口排出,实现对空气制动进行缓解;/n当远程隔离电磁阀(1-1)失电时,活塞阀(1-2)的A1口与A2口导通,压缩空气通过活塞阀(1-2)的端口A1流入端口A2,然后通过截断塞门(1-3)的端口1和端口2流出到制动控制装置(2)处,实现对空气制动的供风。/n
【技术特征摘要】
1.轨道车辆空气制动隔离装置,该隔离装置包括设置在制动控制装置(2)前端的隔离装置(1);其特征是:
所述隔离装置(1)包括远程隔离电磁阀(1-1)、活塞阀(1-2)、带电触点截断塞门(1-3)和单向阀(1-4);
制动风缸处的压缩空气同时供给远程隔离电磁阀(1-1)和活塞阀(1-2),所述远程隔离电磁阀(1-1)控制活塞阀(1-2)的导通和截止;
在制动系统发生故障,需要进行隔离操作时,采用列车网络远程控制远程隔离电磁阀(1-1),当远程隔离电磁阀(1-1)得电时,压缩空气通过远程隔离电磁阀(1-1)流入活塞阀(1-2)的控制A4口,所述活塞阀(1-2)的A3口与A2口导通,排出活塞阀(1-2)的A2口处的压缩空气;制动缸处的压缩空气通过单向阀(1-4)、带电触点截断塞门(1-3),最终通过活塞阀(1-2)的A3口排出,实现对空气制动进行缓解;
当远程隔离电磁阀(1-1)失电时,活塞阀(1-2)的A1口与A2口导通,压缩空气通过活塞阀(1-2)的端口A1流入端口A2,然后通过截断塞门(1-3)的端口1和端口2流出到制动控制装置(2)处,实现对空气制动的供风。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆空气制动隔离装置,其特征在于:还包括手动隔离装置,所述手动隔离装置设置在制动控制装置(2)的前端;
在发生气路已隔离,因故障单片机未采集到隔离电指令时,通过制动控制装置(2)中的压力传感器对制动控制装置(2)的供风压力进行检测;当确认压力不足时,单片机将自动进行制动缓解,并判断其自身空气制动不可用。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆空气制动隔离装置的紧急制动互锁的控制电路,其特征是:包括列车主控端继电器(3)、列车紧急制动继电器(4)和制动隔离继电器(5);所述列车主控继电器(3)的一端与电源连接,另一端与列车紧急制动继电器(4)触点的...
【专利技术属性】
技术研发人员:尚小菲,孟繁辉,杨再保,杨东,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:吉林;22
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