轨道车辆用安装型材制造技术

本发明专利技术提供一种轨道车辆用安装型材，该轨道车辆用安装型材包括车体连接板、座椅连接板和至少两个横隔板，车体连接板与座椅连接板相对设置，横隔板位于车体连接板与座椅连接板之间，且与车体连接板和座椅连接板相连接，车体连接板的顶部弯折延伸并与座椅连接板的顶部相连接，车体连接板、座椅连接板与横隔板之间形成第一型腔和第二型腔；车体连接板的底部向下延伸并与地板导槽连接。当轨道车辆用安装型材安装在轨道车辆上时，车体连接板能够与车体以及地板导槽相连接，座椅连接板能够与座椅支架相连接，减少了轨道车辆上的各个部件在装配时的连接节点的数量，降低了装配难度，提高了轨道车辆上部件的集成化程度，有利于后期的维修。

Mounting profiles for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用安装型材
本专利技术涉及车辆结构
，尤其涉及一种轨道车辆用安装型材。
技术介绍
近几年随着铁路行业的不断发展，轨道车辆的各组成部件也朝着轻量化、集成化、模块化的方向进行发展。现有的动车、城轨和地铁等轨道车辆的部件在装配时，一般通过各部件自身独立的连接件或连接部位与其他部位连接固定，例如轨道车辆的侧墙在安装时需要与轨道车辆的地板连接，轨道车辆的座椅在安装时，需要再与地板或侧墙进行连接。但是由于轨道车辆所包括的部件数量多，因此装配时的连接节点过多，导致集成化程度低，装配难度大，不利于后期维修。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种轨道车辆用安装型材，用以解决现有的轨道车辆集成化程度低、装配难度大以及不利于后期维修的问题。为了实现上述目的，本专利技术实施例提供的轨道车辆用安装型材包括与车体相连接的车体连接板、与座椅支架相连接的座椅连接板和至少两个横隔板，其中，所述车体连接板与所述座椅连接板相对设置，两个所述横隔板位于所述车体连接板与所述座椅连接板之间，且分别与所述车体连接板和所述座椅连接板相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与两个所述横隔板之间形成第一型腔；所述车体连接板的顶部弯折延伸并与所述座椅连接板的顶部相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与一个所述横隔板之间形成第二型腔；所述车体连接板的底部向下延伸并与地板导槽相连接。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的轨道车辆用安装型材具有如下优点：当本实施例提供的轨道车辆用安装型材安装在轨道车辆上时，车体连接板能够与车体以及地板导槽相连接，座椅连接板能够与车内的座椅支架相连接，轨道车辆用安装型材的设置减少了轨道车辆上的各个部件在装配时的连接节点的数量，降低了装配难度，提高了轨道车辆上部件的集成化程度。由于车体、座椅支架等部件均与本实施例提供的轨道车辆用安装型材相连接，有利于后期的检查和维修。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述车体连接板的顶部设置有用于与车体内壁板连接的安装接口，所述车体内壁板上设置有阻尼贴片或毛毡。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述安装接口的内侧壁上设置有凸起，所述凸起将所述车体内壁板插接在所述安装接口内的部分卡紧。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述车体连接板与车体骨架通过第一连接件连接，所述车体连接板与所述车体骨架之间设置有减震装置和调整垫，所述第一连接件依次穿过所述车体骨架、所述减震装置、所述调整垫和所述车体连接板，并伸入到所述第一型腔内。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述车体连接板靠近车体的风道的部位设置有通风口，所述通风口与所述第二型腔连通。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述通风口与所述风道之间粘接有保温贴片。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述座椅连接板上设置有座椅接口，所述座椅支架与所述座椅连接板通过穿过所述座椅接口的第二连接件相连接。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述座椅接口为长圆形通孔。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述轨道车辆用安装型材还包括装饰盖板，所述装饰盖板扣合在所述座椅连接板的部分所述座椅接口上。如上所述的轨道车辆用安装型材，所述车体连接板与所述地板导槽通过螺钉相连接，所述地板导槽上粘设地板布。除了上面所描述的本专利技术解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本专利技术提供的轨道车辆用安装型材所能够解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材的结构示意图；图2为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材安装在轨道车辆上的结构示意图；图3为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材与车体内壁板的连接示意图；图4为图3中A的局部放大示意图；图5为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材与车体骨架的连接示意图；图6为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材与风道的连通示意图；图7为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材与座椅支架的连接示意图；图8为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材与地板导槽的连接示意图。附图标记说明：100-轨道车辆用安装型材；110-车体连接板；111-安装接口；112-凸起；113-第一连接件；114-通风口；101-减震装置；102-调整垫；120-座椅连接板；121-座椅接口；122-第二连接件；130-横隔板；140-第一型腔；150-第二型腔；160-装饰盖板；210-车体骨架；220-车体内壁板；230-风道；300-座椅支架；410-地板导槽；420-地板布。具体实施方式为了解决现有的轨道车辆集成化程度低、装配难度大以及不利于后期维修的问题，本专利技术实施例提供了一种轨道车辆用安装型材，该轨道车辆用安装型材包括车体连接板、座椅连接板和横隔板，当本实施例提供的轨道车辆用安装型材应用在轨道车辆上时，车体连接板的底部与地板导槽相连接，车体连接板与车体相连接，座椅连接板与车内的座椅支架相连接，本实施例提供的轨道车辆用安装型材的设置减少了轨道车辆上的各个部件在装配时的连接节点的数量，降低了装配难度，提高了轨道车辆上部件的集成化程度。由于车体、座椅支架等部件均与本实施例提供的轨道车辆用安装型材相连接，有利于后期的检查和维修。为了使本专利技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本专利技术保护的范围。请参阅图1和图2，图1为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材的结构示意图；图2为本专利技术实施例中轨道车辆用安装型材安装在轨道车辆上的结构示意图。本专利技术实施例提供的轨道车辆用安装型材100包括与车体相连接的车体连接板110、与座椅支架300相连接的座椅连接板120和至少两个横隔板130，其中，车体连接板110与座椅连接板120相对设置，两个横隔板130位于车体连接板110与座椅连接板120之间，且分别与车体连接板110和座椅连接板120相连接，车体连接板110、座椅连接板120本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用安装型材，其特征在于，包括与车体相连接的车体连接板、与座椅支架相连接的座椅连接板和至少两个横隔板，其中，/n所述车体连接板与所述座椅连接板相对设置，两个所述横隔板位于所述车体连接板与所述座椅连接板之间，且分别与所述车体连接板和所述座椅连接板相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与两个所述横隔板之间形成第一型腔；/n所述车体连接板的顶部弯折延伸并与所述座椅连接板的顶部相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与一个所述横隔板之间形成第二型腔；/n所述车体连接板的底部向下延伸并与地板导槽相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用安装型材，其特征在于，包括与车体相连接的车体连接板、与座椅支架相连接的座椅连接板和至少两个横隔板，其中，
所述车体连接板与所述座椅连接板相对设置，两个所述横隔板位于所述车体连接板与所述座椅连接板之间，且分别与所述车体连接板和所述座椅连接板相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与两个所述横隔板之间形成第一型腔；
所述车体连接板的顶部弯折延伸并与所述座椅连接板的顶部相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与一个所述横隔板之间形成第二型腔；
所述车体连接板的底部向下延伸并与地板导槽相连接。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述车体连接板的顶部设置有用于与车体内壁板连接的安装接口，所述车体内壁板上设置有阻尼贴片或毛毡。


3.根据权利要求2所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述安装接口的内侧壁上设置有凸起，所述凸起将所述车体内壁板插接在所述安装接口内的部分卡紧。


4.根据权利要求1所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述车体连接板与车体骨架通过第一连接件连接，所述车体连接板与所述车体骨架...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫井香，司志强，何晓蕾，丁立卿，梁秀萍，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13