一种减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及交通设施技术领域，特别涉及一种减速带，包括高于公路平面的减速基板，还包括于公路路面嵌设的支撑板，减速基板内设有缓冲装置连接减速基板和支撑板，相邻两个减速带内的缓冲装置相互牵制升降，减速基板设置有复位装置与支撑板连接，当汽车经过减速基板时，减速基板连同缓冲装置降低，带动相邻的下一个减速基板上升；当车速慢时，汽车经过第一个减速基板后复位装置缓慢将减速基板复位，所以在经过第二个减速基板时所受的颠簸较小；当车速较快经过第一个减速带后，相邻的下一个减速基板仍处于较高位置，因而经过第二个减速带时所受的颠簸较大，通过相邻两个缓冲装置间相互牵制升降，无需单独设置动力系统，自动化程度高，维护成本低。

A Kind of Reducing Belt

【技术实现步骤摘要】
一种减速带
本专利技术涉及交通设施
，特别涉及一种减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状或点状，材质主要是橡胶；一般以黄色和黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。如授权公告号为CN106320206A的中国专利技术专利公开了一种带有液压装置的减速带，包括两个支撑板，所述的两个支撑板的一端设置有矩形齿，所述的两个支撑板的矩形齿相互啮合，所述的两个支撑板均与一连接轴转动连接，所述的两个连接轴的两端分别与一液压装置相连接。由液压装置支撑两块挡板形成拢起结构，车辆快速通过时极为颠簸、慢速通过时颠簸较为轻微。上述技术方案披露的一种带有液压装置的减速带存在以下缺陷：所述的两个连接轴的两端分别与一液压装置相连接，需要为液压装置专门配备一套液压动力系统，仅靠本装置减速功能单一，维护成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减速带，具有维护成本低、自动化程度高的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速带，包括高于公路平面的减速基板，于公路路面设有支撑板，所述减速基板内设有缓冲装置连接所述减速基板和所述支撑板，所述相邻两个所述减速基板内的所述缓冲装置相互牵制升降，所述减速基板设置有复位装置连接所述减速基板和所述支撑板。通过采用上述技术方案，当汽车经过任意一个减速基板时，所述减速基板被压低，连同缓冲装置降低，继而带动相邻的下一个所述缓冲装置上升；当车速慢时，汽车经过第一个减速基板后所述复位装置缓慢将所述缓冲装置复位，所以在经过相邻的第二个减速基板时所受的颠簸较小；当车速较快汽车经过第一个减速基板后，相邻的下一个所述缓冲装置仍处于上升位置，因而经过第二个减速基板时所受的颠簸较大从而完成减速效果，通过相邻两个缓冲装置间相互牵制升降，无需单独设置动力系统。本技术进一步设置为：所述缓冲装置包括固定在所述支撑板上的活塞缸，所述活塞缸向上延伸有推杆与所述减速基板连接，所述推杆另一端与所述活塞缸内的活塞连接。通过采用上述技术方案，汽车经过所述减速基板并碾压所述减速基板时，所述推杆推动所述活塞向下运动。本技术进一步设置为：所述复位装置包括两端分别与所述减速基板和所述支撑板连接的伸缩筒和设置在所述伸缩筒内连接所述支撑板和所述减速基板的弹簧。通过采用上述技术方案，当汽车经过第一个减速带之后，位于所述伸缩筒内的处于压缩状态的所述弹簧牵引所述减速基板远离所述支撑板，继而带动缓冲装置复位。本技术进一步设置为：所述液压缸底端靠近所述支撑板处设置有液压油槽，相邻两个液压油槽间通过输油管连接。通过采用上述技术方案，设置液压油槽在两个减速基板同时被汽车碾压时起到缓冲作用，汽车经过第一个减速基板，并碾压所述减速基板时，所述推杆推动所述活塞向下运动同时将所述活塞缸内的液压油挤入所述液压油槽，继而沿所述输油管将液压油挤入相邻的第二个液压油槽内，从而使液压油继续流入第二个活塞缸内，从而推动第二个活塞向上运动，继而带动第二个减速基板向上，从而实现了相邻两个所述减速基板内的所述缓冲装置相互牵制升降的效果。本技术进一步设置为：所述输油管上设有控制流量大小的阀门。通过采用上述技术方案，在所述输油管上设置控制流量大小的阀门，由于输油管的管径有限，因此单位时间内从液压油槽进入另一个液压油槽内的液压油有限；通过控制液压油流量的大小，从而控制液压油自其中一个减速带向另一个减速度输送的量，从而形成一定的滞后效果，当车速过快的车辆经过第一个减速基板继而将碾压第二个减速基板时，其内部的液压油未流走太多使得所述减速基板呈相对较高的位置，车辆经过时会产生较大的颠簸。本技术进一步设置为：所述支撑板板面设有气囊，所述减速基板下端端面设有相对应的挤压块，于所述支撑板板面另设有喇叭与所述气囊连通。通过采用上述技术方案，当减速基板被车碾压下降时，挤压块挤压所述气囊从而使与气囊连接的喇叭发出声响提醒驾驶员减速。本技术进一步设置为：所述支撑板上设有统计来往车流量的计数单元。通过采用上述技术方案，在支撑板一端设有计数单元，当车辆经过减速基板下降，计数单元即可统计来往的车流量。本技术进一步设置为：所述计数单元包括于减速基板下端端垂直向下设置的呈柱状的固定柱，所述固定柱末端设置有磁石，于所述支撑板位于所述磁石正下方处设有一磁感元件，所述磁感元件连接有计数器。通过采用上述技术方案，当汽车碾压减速基板，在减速基板底面的固定柱随之下降，固定在支撑板是的磁感元件感应到所述固定柱末端的磁石，将信号反馈给计数器，从而实现统计车流量的功能。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.通过在公路路面设置减速基板设缓冲装置，并将两个缓冲装置连接，实现相互控制升降，另设有复位装置，当汽车碾压其中一个减速基板时，带动另一个减速基板上升，当车速很快时，汽车会通过位置较高减速基板从而带来较大的颠簸，当车速慢时，通过第二个减速基板时，基本已经通过复位装置恢复原位，所受颠簸较小；2.通过在支撑板上设置气囊和喇叭，以及在减速基板地面设置挤压块，可在汽车经过时发出警示音，不止通过物理减速，更在听觉、视觉等方面的提醒驾驶员安全驾驶；3.通过在支撑板一端设有计数单元，当车辆经过减速基板下降，计数单元即可统计来往的车流量，方便进行市政统计。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的工作时示意图。图3是本技术的复位装置的结构示意图。图中，1、支撑板；2、缓冲装置；3、减速基板；4、复位装置；5、活塞缸；7、推杆；8、液压油槽；9、输油管；10、阀门；11、伸缩筒；12、弹簧；14、气囊；15、喇叭；16、挤压块；17、计数单元；18、磁感元件；19、固定块；20、磁石。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，为本技术公开的一种减速带，包括嵌入公路地面的支撑板1，支撑板1上方固定有缓冲装置2，上述缓冲装置2底端与支撑板1固定，顶端连接有减速用的减速基板3，支撑板1上还固定有复位装置4与减速基板3连接，相邻两个缓冲装置2相互连接并相互牵制升降。当汽车经过第一个减速基板3时，减速基板3被压下，同时带动缓冲装置2向下，继而相邻的另一个缓冲装置2被联动向上运动从而带动该减速基板3上升，车辆离开第一个减速基板3时，复位装置4会带动该减速基板3缓慢向上复位，同时相邻的第二个减速基板3也将缓慢复位，如果车速过快，就刚好碾压到尚未复位仍处于较高位置的的第二个减速带的减速基板3，造成较大的颠簸。参照图2，上述缓冲装置2包括与支撑板1固定的活塞缸5和连接活塞缸5内活塞和上方减速基板3的推杆7，于活塞缸5旁设置有相连通的液压油槽8，液压油槽8设置有输油管9与相邻的第二个液压油槽8连接，于输油管9上设置有阀门10，当汽车经过第一个减速基板3后，与减速基板3连接的推杆7推动活塞向下运动，活塞缸5内的液压油被推入液压油槽8，继而沿输油管9输入相邻的液压油槽8，继而进入活塞缸5并推动推杆7和减速基板3上升，随后复位装置4向上牵引第一个减速基板3上升复位，第二个减速基板3也随之下降，由于阀门10滞后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速带，包括高于公路平面的减速基板（3），其特征在于：于公路路面并排嵌设有若干支撑板（1），所述减速基板（3）设于所述支撑板（1）上方，所述减速基板（3）内设有缓冲装置（2）连接所述减速基板（3）和所述支撑板（1），相邻两个减速带内的所述缓冲装置（2）相互牵制升降，所述减速基板（3）设置有复位装置（4）连接所述减速基板（3）和所述支撑板（1）。

【技术特征摘要】
1.一种减速带，包括高于公路平面的减速基板（3），其特征在于：于公路路面并排嵌设有若干支撑板（1），所述减速基板（3）设于所述支撑板（1）上方，所述减速基板（3）内设有缓冲装置（2）连接所述减速基板（3）和所述支撑板（1），相邻两个减速带内的所述缓冲装置（2）相互牵制升降，所述减速基板（3）设置有复位装置（4）连接所述减速基板（3）和所述支撑板（1）。2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述缓冲装置（2）包括竖直固定在所述支撑板（1）上的活塞缸（5），所述活塞缸（5）向上延伸有推杆（7）与所述减速基板（3）连接。3.根据权利要求2所述的一种减速带，其特征在于：所述复位装置（4）包括两端分别与所述减速基板（3）和所述支撑板（1）连接的伸缩筒（11）和设置在所述伸缩筒（11）内连接所述支撑板（1）和所述减速基板（3）的弹簧（12）。4.根据权利要求3所述的一种减速带，其特征在于：所述支撑板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐洪波，
申请(专利权)人：陕西交通公路设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61