轮内电动机驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种无需扩大搭载车辆的轮圈直径并且能够不受到动力线产生对的噪音的影响地取出信号线的轮内电动机驱动装置。在轮内电动机驱动装置(10)中，电动机部的电动机旋转轴从轮毂轴承部的轴线(O)沿车辆前后方向偏置地配置。轮内电动机驱动装置(10)包括壳体(70)，所述壳体(70)具有设置在与动力线的端子盒(90)不同的部分并向外部取出连接于电动机部的信号线的信号线取出口(83)，从轴线方向上观察，电动机旋转轴的轴心(M)和轮毂轴承部的轴心(O)之间的距离L与信号线取出口(83)和轮毂轴承部的轴心(O)之间的距离R之间的关系为R＜L/2。

【技术实现步骤摘要】
轮内电动机驱动装置
本专利技术涉及一种轮内电动机驱动装置，特别涉及一种轮内电动机驱动装置中的信号线的取出结构。
技术介绍
在搭载有轮内电动机驱动装置的车辆中，在连接车身和车轮的路径上配置有动力线和信号线，其中，所述动力线从车身侧向轮内电动机驱动装置提供电力，信号线将表示轮内电动机驱动装置内部的转子的位置(旋转角度)的检测信号等发送至车身侧。例如日本特许第4628136号公报(专利文献1)所揭示地，将动力线和信号线(也可总称为“电力线”)从设置在轮内电动机驱动装置的壳体的共通的端子盒向车身侧抽出。从轮内电动机驱动装置被抽出的所述电力线通过夹线构件被安装于悬架装置的上臂、或者通过夹线构件被安装于轮内电动机。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第4628136号公报如上述专利文献1所述，当将动力线和信号线双方连接在共通的端子盒上时，比较仅将动力线连接于端子盒的情况，由于设置在端子盒内部和外部的连接结构较多，因此难以使端子盒小型化。其结果，存在进行轮内电动机驱动装置的搭载时所需要的空间变大的缺点。另外，在专利文献1中，通过夹紧电力线，限制了由于转向或车轮行程(wheelstroke)产生的电缆的弯曲运动，防止耐久性的降低。但是，像专利文献1那样地，当一同夹紧动力线和信号线时，如果不在非常接近的位置取出动力线和信号线，则在从设置在轮内电动机驱动装置的壳体的配线连接部直至线夹为止的期间将存在与电缆数量相等的不同电缆的路径。因此，在将动力线和信号线捆扎并一同夹紧的情况下，若分开取出动力线和信号线，将使电缆的弯曲运动所需要的空间变大，因此不优选。另一方面，当在动力线的附近配置信号线时，会产生动力线的噪音对信号线产生影响的可能性。这样，经由信号线接收检测信号的车身侧的控制装置等发生误操作的可能性将会提高。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述问题，其目的在于提供一种无需扩大搭载车辆的轮圈直径并且能够不受动力线产生的噪音的影响地取出信号线的轮内电动机驱动装置。(解决技术问题的手段)本专利技术的一种形式的轮内电动机驱动装置是驱动车轮的轮内电动机驱动装置，其轮毂轴承部，其旋转自如地支承沿车宽方向延伸的轮毂；电动机部，其包括从轮毂轴承部的轴线沿车辆前后方向偏置地配置的电动机旋转轴并驱动轮毂；以及壳体，其内置有电动机部，并且具有连接电动机部的动力线的端子盒和设置在与端子盒不同的部分并将连接于电动机部的信号线向外部取出的信号线取出口。该轮内电动机驱动装置的特征在于，从轴线方向上观察，电动机旋转轴的轴心与轮毂轴承部的轴心之间的距离L和信号线取出口与轮毂轴承部的轴心之间的距离R之间的关系为R＜L/2。优选，信号线取出口在与电动机旋转轴的偏置方向相同的方向上远离轮毂轴承部的轴心地配置。或者，信号线取出口在与电动机旋转轴的偏置方向相反的方向上远离轮毂轴承部的轴心地配置。较为理想的是，信号线取出口的车辆前后方向上的位置位于轮毂轴承部的轴心的位置的附近。优选，轮内电动机驱动装置还包括减速部，所述减速部包括与轮毂轴承部同轴地配置的最终齿轮、与最终齿轮同轴地结合的输出轴、旋转自如地支承输出轴的滚动轴承，所述减速部将电动机旋转轴的旋转减速并传递至轮毂轴承部。较为理想的是，从轴线方向上观察，信号线取出口配置于比滚动轴承的外周面的位置更靠内侧的位置。较为理想的是，从轴线方向上观察，信号线取出口配置在至少比最终齿轮的齿顶外周的位置更靠内侧的位置。轮内电动机驱动装置还包括减速部、储油罐、油泵，其中，所述减速部内置于壳体，位于比电动机部更靠车宽方向外侧的位置，将电动机旋转轴的旋转减速并传递至轮毂轴承部，所述储油罐设置在壳体的下部并存储润滑油，所述油泵被收容在位于比减速部更靠车宽方向内侧位置的泵室，从储油罐吸入润滑油并喷出。在这种情况下，较为理想的是，信号线取出口设置在泵室的壁部。较为理想的是，油泵与输出轴同轴地结合。从信号线取出口向外部取出的信号线例如包含检测电动机部的旋转轴的旋转角度的旋转角度传感器的信号线、检测电动机部的线圈的温度的电动机温度传感器的信号线、检测在壳体内循环的润滑油的温度的油温传感器的信号线。在这种情况下，较为理想的是，油温传感器配置在储油罐内，油温传感器的信号线通过设置在减速部和电动机部之间的隔壁的回油路径。另外，从使轮内电动机驱动装置的组装变得容易的观点出发，较为理想的是电动机温度传感器的信号线经由设置在隔壁的回油路径绕过减速部侧地配线。(专利技术效果)根据本专利技术，在电动机旋转轴和轮毂轴承部沿车辆前后方向偏置地配置的轮内电动机驱动装置中，信号线取出口配置在比电动机旋转轴的轴心更靠轮毂轴承部的轴心的位置。由于只要从设置在接近电动机部位置的端子盒仅取出动力线即可，因此，能够减小端子盒。因此，无需扩大搭载车辆的轮圈直径，另外，能够不受到从动力线产生的对噪音的影响地取出信号线。进而，根据本专利技术，由于能够从转向轴线的附近向外部取出信号线，因此，能够减轻转向时的弯曲对信号线的影响。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的轮内电动机驱动装置的展开剖视图。图2是表示本专利技术的实施方式的轮内电动机驱动装置的内部结构的剖视图。图3是从车宽方向内侧观察本专利技术的实施方式的轮内电动机驱动装置的外观图。图4是示意地表示能够配置信号线取出口的范围的图。图5是表示本专利技术的其它实施方式的轮内电动机驱动装置的展开剖视图。图6是表示本专利技术的其它实施方式的轮内电动机驱动装置的内部结构的剖视图。图7是示意地表示本专利技术的其它实施方式中的信号线的内部配线结构的图。符号说明：10、10A、轮内电动机驱动装置11、轮毂轴承部21、电动机部22、电动机旋转轴23、转子24、定子25、电动机壳体25a、38a、圆筒状壁部25b、平坦壁部27、28、32m、32n、34m、34n、42m、42n、45m、45n、滚动轴承31、减速部32、输入齿轮32s、32A、输入轴33、35、41、43、中间齿轮34、42、中间轴38、减速器壳体38b、正面壁部38c、背面壁部(隔壁)39、39a、39b、回油路径44、输出齿轮45、输出轴46、内圈47、外圈48、滚动体49、密封材料50、泵室51、储油罐52、吸入油路53、油泵54、喷出油路55、油温热敏电阻61、61A、后盖63、隔壁部63a、贯通孔64、圆筒状部65、盖部66、扩张壁部67、边界壁70、壳体80、传感室81、电动机室82、电动机热敏电阻83、83A、83B、信号线取出口84、旋转角度传感器85、中继构件86、92、套筒55a、82a、84a、87、信号线89、减速器室90、动力线端子盒K、舵轴线M、O、R1、R2、轴线W、车轮罩。具体实施方式以下参照附图详细说明本专利技术的实施方式。另外，对图中相同或相当的部分赋予相同的符号且不作反复的说明。(关于基本结构)首先，参照图1和图2说明本专利技术的实施方式的轮内电动机驱动装置10的基本结构。轮内电动机驱动装置10搭载于电动汽车或混合型车辆等的乘用汽车。图1是以规定的平面将本专利技术的实施方式的轮内电动机驱动装置10剖切并展开表示的纵向剖视图。图2是表示轮内电动机驱动装置10的内部结构的图，是以图1的II-II线剖切后的剖视图。此外，图1所示的规定的平面是指将图2所示的包含轴线M和轴线R1的平面、包含轴线R本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮内电动机驱动装置，其驱动车轮，其特征在于，所述轮内电动机驱动装置包括：轮毂轴承部，其旋转自如地支承沿车宽方向延伸的轮毂；电动机部，其包括从所述轮毂轴承部的轴线沿车辆前后方向偏置地配置的电动机旋转轴并驱动所述轮毂；以及壳体，其内置有所述电动机部，并且具有连接所述电动机部的动力线的端子盒和设置在与所述端子盒不同的部分并将连接于所述电动机部的信号线向外部取出的信号线取出口，从轴线方向上观察，所述电动机旋转轴的轴心与所述轮毂轴承部的轴心之间的距离L和所述信号线取出口与所述轮毂轴承部的轴心之间的距离R之间的关系为R＜L/2。

【技术特征摘要】
2017.12.19 JP 2017-2426681.一种轮内电动机驱动装置，其驱动车轮，其特征在于，所述轮内电动机驱动装置包括：轮毂轴承部，其旋转自如地支承沿车宽方向延伸的轮毂；电动机部，其包括从所述轮毂轴承部的轴线沿车辆前后方向偏置地配置的电动机旋转轴并驱动所述轮毂；以及壳体，其内置有所述电动机部，并且具有连接所述电动机部的动力线的端子盒和设置在与所述端子盒不同的部分并将连接于所述电动机部的信号线向外部取出的信号线取出口，从轴线方向上观察，所述电动机旋转轴的轴心与所述轮毂轴承部的轴心之间的距离L和所述信号线取出口与所述轮毂轴承部的轴心之间的距离R之间的关系为R＜L/2。2.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述信号线取出口在与所述电动机旋转轴的偏置方向相同的方向上远离所述轮毂轴承部的轴心地配置。3.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述信号线取出口在与所述电动机旋转轴的偏置方向相反的方向上远离所述轮毂轴承部的轴心地配置。4.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述信号线取出口的车辆前后方向上的位置位于所述轮毂轴承部的轴心的位置的附近。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述轮内电动机驱动装置还包括减速部，所述减速部包括与所述轮毂轴承部同轴地配置的最终齿轮、与所述最终齿轮同轴地结合的输出轴、旋转自如地支承所述输出轴的滚动轴承，所述减速部将所述电动机旋转轴的旋转减速并传递至所述轮毂轴承部，从轴线方向上观察，所述信号线取出口配置于比所述滚动轴承的外周面的位置更靠内侧的位置。6.根据权利要求1～...

【专利技术属性】
技术研发人员：太向真也，田村四郎，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP