动力系和车辆制造技术

动力系包括发动机和变速器。车辆包括主体结构和由主体结构支撑的动力系。动力系配置为推进主体结构。发动机包括输出轴，并且变速器包括输入构件。动力系还包括能够在输出轴和输入构件之间操作的变矩器。变矩器包括泵和涡轮。动力系还包括能够作为电机和发电机操作的电动发电机。变速器的输入构件连接到涡轮，使得来自变矩器的扭矩能够传递到输入构件。变速器的输入构件联接到电动发电机，使得扭矩在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。

【技术实现步骤摘要】
动力系和车辆引言车辆可以包括联接到变速器的发动机和旋转移动车辆的车轮的最终传动器。总体而言，变速器联接到发动机以接收从发动机输出的扭矩。车辆可以包括连接到发动机输出轴的变矩器和变速器的输入构件。变矩器可以提供从发动机到变速器的期望的扭矩倍增。一些车辆可以是包括电动发电机单元的混合动力车辆。电动发电机单元可以启动发动机或者用作扭矩辅助，该扭矩辅助向发动机的曲柄轴提供扭矩。电动发电机可以用作发电机来生成电流(即电)，或者对能量存储装置再充电。
技术实现思路
本公开提供了包括发动机和变速器的动力系。发动机包括输出轴，并且变速器包括输入构件。动力系还包括可在输出轴和输入构件之间操作的变矩器。变矩器包括泵和涡轮。动力系还包括可作为电机和发电机操作的电动发电机。变速器的输入构件连接到涡轮，使得来自变矩器的扭矩可传递到输入构件。变速器的输入构件联接到电动发电机，使得扭矩在输入构件和电动发电机之间传递。动力系可选地包括以下一个或多个：A)第一油泵联接到变矩器，使得第一油泵配置为可经由通过变矩器传递的扭矩是操作；B)第一油泵配置为当发动机正在运行时当扭矩通过变矩器传递时泵送油通过变速器；C)第二油泵配置为可独立于来自变矩器的扭矩操作；D)第二油泵配置成当发动机关闭时可操作以泵送油通过变速器；E)变速器包括离合器组件，该离合器组件具有联接到电动发电机的凸缘；F)凸缘和输入构件彼此固定，使得扭矩通过凸缘在输入构件和电动发电机之间传递；G)离合器组件包括联接到凸缘的离合器主体；H)连接器联接到离合器主体和电动发电机，使得扭矩通过连接器在离合器主体和电动发电机之间传递；I)连接器还定义为齿轮；J)环形可旋转构件联接到齿轮和电动发电机以在它们之间传递扭矩；K)变矩器包括固定到输出轴和泵的外壳；L)第一油泵通过外壳联接到发动机的输出轴，使得从变矩器传递的扭矩机械地操作第一油泵；M)第一油泵联接到连接器，使得从变矩器传递的扭矩机械地操作第一油泵；N)变速器包括壳体；O)变矩器包括固定到输出轴的外壳；P)离合器主体和凸缘各自包含在壳体内部；Q)变速器的输入构件部分地包含在外壳内部，并且部分地包含在壳体内部；R)变矩器包括固定到输出轴和泵的外壳，使得发动机的操作导致输出轴旋转，这将旋转传递到外壳和泵以操作泵；S)泵包括从外壳延伸并在远端处终止的毂；T)变速器包括壳体，该壳体具有设置为靠近变矩器的外壳的第一部分；U)变速器的壳体包括朝向外壳向外延伸的定子连接；V)定子连接至少部分地设置在变速器的输入构件和泵的毂之间；W)壳体的第一部分包括面向变矩器的第一侧和背离变矩器的第二侧；X)定子连接从第一部分的第一侧延伸；Y)输入构件包括靠近第二侧的连接器；Z)电动发电机联接到连接器使得扭矩在输入构件和电动发电机之间传递；AA)第一部分设置在外壳和连接器之间；BB)第一油泵联接到连接器使得通过输入构件传递的扭矩机械地操作第一油泵；CC)第一油泵配置为当发动机正在运行时当扭矩通过输入构件传递时泵送油通过变速器；DD)变速器包括具有彼此间隔开的第一部分和第二部分的壳体；EE)泵包括直接联接到毂的远端的第一连接器，并且第一连接器设置在壳体的第一部分和第二部分之间；FF)第一油泵联接到第一连接器使得从发动机的输出轴传递通过外壳的扭矩机械地操作第一油泵；GG)第一油泵配置为当发动机正在运行时当扭矩通过输出轴传递时泵送油通过变速器；HH)壳体的第一部分包括在输入构件和毂之间向外延伸的定子连接；II)输入构件包括与第一连接器间隔开的第二连接器；JJ)电动发电机联接到第二连接器使得扭矩在输入构件和电动发电机之间传递；KK)壳体的第二部分设置在第一连接器和变矩器的外壳之间；LL)变速器的壳体包括与第一部分和第二部分间隔开的第三部分；MM)第一、第二和第三部分各自包括总体上在相同方向上延伸的段；NN)第二连接器设置在第一部分和第三部分的段之间；和OO)第一油泵间接地联接到输出轴使得第一油泵配置为经可由通过变矩器传递的扭矩操作。本公开还提供了包括主体结构和由主体结构支撑的动力系的车辆。动力系配置为推进主体结构。动力系包括发动机和变速器。发动机包括输出轴，并且变速器包括输入构件。动力系进一步包括可在输出轴和输入构件之间操作的变矩器。变矩器包括泵和涡轮。动力系进一步包括可作为电机和发电机操作的电动发电机。变速器的输入构件连接到涡轮，使得来自变矩器的扭矩可传递到输入构件。变速器的输入构件联接到电动发电机，使得扭矩在输入构件和电动发电机之间传递。详细的描述和附图或图支持和描述了本公开，但是本公开的要求保护的范围仅由权利要求来限定。虽然已经详细描述了用于实行权利要求的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实施所附权利要求中限定的公开的各种可替代的设计和实施例。附图说明图1是包括动力系的车辆的示意图。图2是动力系的示意性局部截面图，其包括电动发电机和第一油泵的一种布置。图3是动力系的示意性局部截面图，其包括电动发电机和第一油泵的另一布置。图4是动力系的示意性局部截面图，其包括电动发电机和第一油泵的又一布置。具体实施方式本领域的普通技术人员将认识到所有方向性标记(例如，上面、下面、向上、上、向下、下、顶部、底部、左、右、垂直、水平等)被描述性地用于附图以帮助读者理解，并且不代表对如所附权利要求限定的本公开的范围的(例如，对位置、取向或用途等的)限制。参照附图，其中在所有各图中相同的附图标记表示相同或相对应的部件，车辆10和动力系12总体上示出在图1中。动力系12可以用于车辆应用或非车辆应用中。车辆10的非限制性示例可以包括汽车、卡车、全地形车辆、越野车辆、休闲车、飞机、船、船艇、农用设备或任何其他合适的可移动平台。此外，车辆10可以包括自主驾驶的辆车或经由人驾驶的车辆。另外，车辆10可以是电动车辆、混合动力车辆等。非车辆的非限制性例子可以包括机器、农业设备或任何其他合适的非车辆。车辆10可以包括主体结构14。主体结构14可以包括框架、主体面板、外表层等中的一个或多个。主体结构14可以包括限定乘客舱、发动机16舱、储藏室等的结构。在车辆应用中，动力系12可由主体结构14支撑。总体而言，动力系12配置为推进主体结构14。换句话说，对于车辆应用，动力系12可以推进车辆10。继续参照图1，动力系12包括发动机16和联接到发动机16的变速器18。总体而言，变速器18联接到发动机16以接收从发动机16输出的扭矩。发动机16可以是内燃机或任何其它合适类型的发动机。继续参照图1，发动机16包括输出轴20，并且变速器18包括输入构件22。发动机16的输出轴20以发动机速度24旋转(见图1中的箭头24)，并且来自输出轴20的旋转的扭矩传递到变速器18的输入构件22，这导致输入构件22旋转。输出轴20可以称作为曲柄轴。在可选的混合动力实施例中，车辆10的动力系12可以包括一个或多个电力牵引电动机以提供附加的输入扭矩源。变速器18的非限制性示例可以包括自动变速器、双离合器变速器、自动手动变速器、无级变速器(CVT)等。再次继续参照图1，变速器18可以包括围绕输入构件22的终传动器26和通过终传动器26将输出扭矩30递送到一个或多个驱动轴32、并且最终递送到一组车轮34的输出构件28(参见图1中的箭头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力系，包括：发动机，包括输出轴；变速器，包括输入构件；变矩器，能够在所述输出轴和所述输入构件之间操作，并且其中所述变矩器包括泵和涡轮；电动发电机，能够作为电动机和发电机操作；以及其中所述变速器的所述输入构件连接到所述涡轮，使得来自所述变矩器的扭矩能够传递到所述输入构件；其中所述变速器的所述输入构件联接所述电动发电机，使得扭矩在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。

【技术特征摘要】
2017.12.13 US 15/8404111.一种动力系，包括：发动机，包括输出轴；变速器，包括输入构件；变矩器，能够在所述输出轴和所述输入构件之间操作，并且其中所述变矩器包括泵和涡轮；电动发电机，能够作为电动机和发电机操作；以及其中所述变速器的所述输入构件连接到所述涡轮，使得来自所述变矩器的扭矩能够传递到所述输入构件；其中所述变速器的所述输入构件联接所述电动发电机，使得扭矩在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。2.如权利要求1所述的动力系，还包括第一油泵，所述第一油泵联接到所述变矩器使得所述第一油泵配置为能够经由通过所述变矩器传递的所述扭矩操作，并且其中所述第一油泵配置为当所述发动机正在运行时当扭矩通过所述变矩器传递时泵送油通过所述变速器。3.如权利要求2所述的动力系，还包括第二油泵，所述第二油泵配置为能够独立于来自所述变矩器的扭矩操作，并且其中所述第二油泵配置为当所述发动机关闭时能够操作以泵送油通过所述变速器。4.如权利要求1所述的动力系，其中所述变速器包括离合器组件，所述离合器组件具有联接到所述电动发电机的凸缘，并且其中所述凸缘和所述输入构件彼此固定，使得扭矩通过所述凸缘在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。5.如权利要求4所述的动力系，其中所述离合器组件包括联接到所述凸缘的离合器主体，并且还包括联接到所述离合器主体和所述电动发电机的连接器，使得扭矩通过所述连接器在所述离合器主体和所述电动发电机之间传递。6.如权利要求1所述的动力系，其中所述变矩器包括固定到所述输出轴和所述泵的外壳，使得所述发动机的操作导致输出轴旋转，所述输出轴将旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·F·拉尔，F·萨米，C·J·李，李东旭，N·K·巴克纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US