本实用新型专利技术公开了列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置，其特征在于：该装置由控制台(1)，冲击实验台液压源(2)，冲击实验台(3)，疲劳实验台(4)和疲劳实验台液压源(5)组成，所述的控制台(1)分别控制冲击实验台液压源(2)和疲劳实验台液压源(5)，为所述的冲击实验台(3)和疲劳实验台(4)提供动力；所述的冲击实验台(3)为台式结构，通过弹射石块测试列车用排障器抗冲击性能；所述的疲劳实验台(4)为箱体式结构，通过施加垂向随机振动载荷测试列车用排障器抗疲劳性能。本实用新型专利技术集测试列车用排障器冲击特性与疲劳特性于一体，结构简单，操作方便。
An experimental device for shock and fatigue resistance of obstacle remover for trains
【技术实现步骤摘要】
列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置
本专利技术涉及轨道交通抗冲击和疲劳实验装置领域，具体涉及一种列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置。
技术介绍
目前，随着我国轨道交通行业快速发展，大量人口出行使用高铁，动车等轨道交通工具，由此带来的安全性问题日益受到重视。列车用排障器作为列车行驶过程中为列车排除障碍的专用工具，保证列车用排障器冲击与疲劳可靠性显得尤为重要。现如今，对排障器的可靠性研究只有中车株洲电力机车有限公司的李继贤等人公开了一种轨道交通车辆排障器静强度试验方法及装置(公开号CN201710947145.6)，该专利技术仅能够验证排障器的静强度，无法开展列车用排障器抗冲击和疲劳性能测试。因此，为充分保证列车用排障器的使用要求，有必要专利技术实验装置，验证列车用排障器的冲击性能和疲劳性能。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置，旨在解决列车用排障器冲击性能和疲劳性能验证问题。为达到上述目的，本专利技术提供列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置，其特征在于：该装置主要由控制台(1)，冲击实验台液压源(2)，冲击实验台(3)，疲劳实验台(4)和疲劳实验台液压源(5)组成，所述的控制台(1)分别控制冲击实验台液压源(2)和疲劳实验台液压源(5)，为所述的冲击实验台(3)和疲劳实验台(4)提供动力；所述的冲击实验台(3)为台式结构，通过弹射石块测试列车用排障器抗冲击性能；所述的疲劳实验台(4)为箱体式结构，通过施加垂向随机振动载荷测试列车用排障器抗疲劳性能。进一步地，所述的控制台(1)由控制台箱体(6)，控制计算机(7)和6个控制按钮(8)组成，控制台(1)与冲击实验台液压源(2)和疲劳实验台液压源(5)通过线路管道(30)相互连接。进一步地，所述的冲击实验台液压源(2)由油箱一(9)，电机一(10)，高压齿轮泵一(13)，加油口一(14)，液位计一(11)，调压阀一(16)，高精度压力表一(15)，高压油管一(17)，蓄能器一(12)和冷却器一(18)组成，电机一(10)与油箱一(9)上表面通过焊接方式连接固定，高压齿轮泵一(13)与油箱一(9)上表面通过焊接连接，并通过油管一(17)与油箱一(9)内部连接在一起。加油口一(14)位于高压齿轮泵一(13)右侧，液位计一(11)位于油箱一(9)前表面，通过螺钉连接装配在一起；控制台(1)发出指令启动电机一(10)带动高压齿轮泵一(13)，促使冲击实验台液压源(2)产生驱动力。进一步地，所述的冲击实验台(3)和冲击实验台液压源(2)通过可拉伸高压回路油管(19)连接，冲击实验台(3)位于冲击实验台液压源(2)与疲劳实验台(4)之间，冲击实验台(3)由钢板下基座(20)，钢板上基座(31)，4根弹簧(21)，镂空弹射板(27)，4条弹射导轨(26)，吊式置物台(24)，弹射作动缸(22)，8个弹簧插槽(32)，后置钢板(33)，可拉伸高压回路油管(19)和弹射板(25)组成；弹射石块时通过冲击实验台液压源(2)提供驱动力，向后拉伸镂空弹射板(27)，将液压能转换为4根弹簧的弹性势能，随后释放镂空弹射板(27)，将4根弹簧的弹性势能转化为镂空弹射板(27)的动能，通过弹射板(25)撞击吊式置物台(24)上的石块，模拟石块撞击列车用排障器(55)，测试列车用排障器(55)冲击性能；所述可拉伸高压回路油管(19)与弹射作动缸(22)通过螺纹配合连接，弹射作动缸(22)与弹射活塞杆(50)之间为间隙配合，4根弹簧(21)分别插入8个弹簧插槽(32)内，8个弹簧插槽(32)分别焊接于后置钢板(33)和镂空弹射板(27)，弹射板(25)与镂空弹射板(27)通过焊接方式连接，镂空弹射板(27)的镂空尺寸与吊式置物台(24)一致，且吊式置物台(24)位于镂空弹射板(27)正前方，吊式置物台(24)用于置放石块；另外，由冲击实验台液压源(2)提供的驱动力和4根弹簧(21)提供的弹性势能共同确定石块撞击列车用排障器瞬时冲击力的大小。进一步地，所述的疲劳实验台(4)位于冲击实验台(3)正前方,疲劳实验台液压源(5)左侧，疲劳实验台(4)由疲劳振动作动缸(28)，基座(266)，置物台(277)，可拉伸高压回路油管(19)，防护网(255)和焊接固定板(29)组成，通过可拉伸高压回路油管(19)与疲劳实验台液压源(5)连接，可拉伸高压回路油管(19)与疲劳振动作动缸(28)通过螺纹配合连接，疲劳振动作动缸(28)与疲劳振动活塞杆(51)之间为间隙配合，随机振动载荷通过疲劳振动作动缸(28)和疲劳振动活塞杆(51)施加于列车用排障器(55)上，测试列车用排障器(55)冲击性能；所述的疲劳振动作动缸(28)与基座(266)通过4个螺栓连接在一起，置物台(277)与列车用排障器之间通过6个螺栓连接，焊接固定板(29)与列车用排障器用4个螺栓连接在一起，防护网(255)与置物台(277)通过焊接方式连接。进一步地，所述的疲劳实验台液压源(5)由油箱二(49)，电机二(40)，高压齿轮泵二(43)，加油口二(44)，液位计二(41)，调压阀二(46)，高精度压力表二(45)，高压油管二(47)，蓄能器二(42)和冷却器二(48)组成，电机二(40)与油箱二(49)上表面通过焊接方式连接固定，高压齿轮泵二(43)与油箱二(49)上表面通过焊接连接，并通过高压油管二(47)与油箱二(49)内部连接在一起。加油口二(44)位于高压齿轮泵二(43)右侧，液位计二(41)位于油箱二(49)前表面，通过螺钉连接装配在一起；控制台(1)发出指令启动电机二(40)带动高压齿轮泵二(43)产生随机振动载荷。与已有技术相比，本专利技术的有益效果在于：该装置集冲击实验功能和疲劳实验功能于一体，能够同时验证列车用排障器的冲击性能和疲劳性能，结构简单，操作方便，高效实用。附图说明图1为列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置外观示意图。图2为列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置控制台示意图。图3为列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置冲击实验台液压源前侧示意图。图4为列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置冲击实验台液压源后侧示意图。图5为列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置冲击实验台示意图。图6为列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置疲劳实验台示意图。图7为列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置疲劳实验台液压源前侧示意图。图8为列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置疲劳实验台液压源后侧示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步说明。列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置由控制台(1)，冲击实验台液压源(2)，冲击实验台(3)，疲劳实验台(4)和疲劳实验台液压源(5)组成。所述的控制台(1)由控制台箱体(6)，控制计算机(7)和6个控制按钮(8)组成，控制台(1)与冲击实验台液压源(2)和疲劳实验台液压源(5)通过线路管道(30)相互连接。控制计算机(7)嵌入控制台箱体(6)中，6个控制按钮(8)位于控制台箱体(6)上表面，通过操控控制计算机(7)与6个控制按钮(8)，分别实现对冲击实验台液压源(2)，冲击实验台(3)和疲劳实验台(4)和疲劳实验台液压源(5)的控制。所述的冲击实验台液压源(2)由油箱一(9)，电机一(10本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置，其特征在于：该装置主要由控制台(1)，冲击实验台液压源(2)，冲击实验台(3)，疲劳实验台(4)和疲劳实验台液压源(5)组成，所述的控制台(1)分别控制冲击实验台液压源(2)和疲劳实验台液压源(5)，为所述的冲击实验台(3)和疲劳实验台(4)提供动力；所述的冲击实验台(3)为台式结构，通过弹射石块测试列车用排障器抗冲击性能；所述的疲劳实验台(4)为箱体式结构，通过施加垂向随机振动载荷测试列车用排障器抗疲劳性能。
【技术特征摘要】
1.列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置，其特征在于：该装置主要由控制台(1)，冲击实验台液压源(2)，冲击实验台(3)，疲劳实验台(4)和疲劳实验台液压源(5)组成，所述的控制台(1)分别控制冲击实验台液压源(2)和疲劳实验台液压源(5)，为所述的冲击实验台(3)和疲劳实验台(4)提供动力；所述的冲击实验台(3)为台式结构，通过弹射石块测试列车用排障器抗冲击性能；所述的疲劳实验台(4)为箱体式结构，通过施加垂向随机振动载荷测试列车用排障器抗疲劳性能。2.根据权利要求1所述的列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置，其特征在于：所述的控制台(1)由控制台箱体(6)，控制计算机(7)和6个控制按钮(8)组成，控制台(1)与冲击实验台液压源(2)和疲劳实验台液压源(5)通过线路管道(30)相互连接。3.根据权利要求1所述的列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置，其特征在于：所述的冲击实验台液压源(2)由油箱一(9)，电机一(10)，高压齿轮泵一(13)，加油口一(14)，液位计一(11)，调压阀一(16)，高精度压力表一(15)，高压油管一(17)，蓄能器一(12)和冷却器一(18)组成，电机一(10)与油箱一(9)上表面通过焊接方式连接固定，高压齿轮泵一(13)与油箱一(9)上表面通过焊接连接，并通过油管一(17)与油箱一(9)内部连接在一起；加油口一(14)位于高压齿轮泵一(13)右侧，液位计一(11)位于油箱一(9)前表面，通过螺钉连接装配在一起。4.根据权利要求1所述的列车用排障器抗冲击与疲劳实验装置，其特征在于：所述的冲击实验台(3)和冲击实验台液压源(2)通过可拉伸高压回路油管(19)连接，冲击实验台(3)位于冲击实验台液压源(2)与疲劳实验台(4)之间，冲击实验台(3)由钢板下基座(20)，钢板上基座(31)，4根弹簧(21)，镂空弹射板(27)，4条弹射导轨(26)，吊式置物台(24)，弹射作动缸(22)，8个弹簧插槽(32)，后置钢板(33)，可拉伸高压回路油管(19)和弹射板(25)组成；弹射石块时通过冲击实验台液压源(2)提供驱动力，向后拉伸镂空弹射板(27)，将液压能转换为4根弹簧的弹性势能，随后释放镂空弹射板(27)，将4根弹簧的弹性势能转化为镂空弹射板(27)的动能，通过弹射板(25)撞击吊...
【专利技术属性】
技术研发人员：米承继，李文泰，陶长焱，张勇，周陶乐，贺明，肖岳鹏，
申请(专利权)人：湖南工业大学，
类型：新型
国别省市：湖南,43
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