The invention relates to the field of pure electric vehicle control technology, in particular to a distributed driving method and system for pure electric vehicle climbing torque control. The control method obtains the information of the actual road slope and judges whether the actual road slope is larger than the set slope. If the actual road slope is larger than the set slope, the driving torque is equally distributed to the four driving motors corresponding to the four wheels of the vehicle. If the actual road slope is smaller than the set slope, the driving torque is equally distributed to the two rear wheels of the vehicle. When the road slope is large, the two driving motors reduce the output pressure of the single motor while satisfying the dynamic demand of the vehicle, thus avoiding the long overload operation of the motor. When the road slope is small, the energy consumption of the power system is reduced, and the problem of high energy consumption of the power system on the basis of ensuring the power of the vehicle during the climbing process is solved.
【技术实现步骤摘要】
一种分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法及系统
本专利技术涉及纯电动汽车控制
,特别是一种分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法及系统。
技术介绍
在环境污染和能源短缺的社会现状下,新能源车辆尤其是纯电动汽车有着广阔的发展前景,而其中新能源车辆的能量消耗率是产品竞争力的重要体现;特别针对运行在山区工况的新能源车辆,由于需要频繁爬坡,电耗较正常路面工况略高,因此寻求降低能耗的方法尤为重要。现有纯电动车辆在动力匹配时需要同时兼顾车辆的爬坡能力、加速能力、最高车速等,因此选配的电机或发动机的最大扭矩一般较高,由于纯电动车辆在山区线路运营时,坡路较多,为了满足爬坡性能,需要低速时电机输出较大功率。而目前纯电动车辆在控制扭矩输出时,对应的输出控制并没有参考路面的实际坡度,多以单电机进行四轮驱动,或采用分布式电机进行四轮驱动,这样就会造成在坡度较小路面或者平路上行驶时,动力性过剩,增加了整车能耗;或者在坡度较大的路面行驶过程中采用单电机进行四轮驱动容易增加电机的输出压力,造成电机因长时间过载运行而损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法及系统,用以解决爬坡过程中保证整车动力性基础上动力系统能耗较高的问题。为实现上述目的,本专利技术提供以下技术方案:方案一:一种分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法,获取实际路面坡度信息;判断实际路面坡度是否大于设定坡度;若实际路面坡度大于设定坡度,则控制将实际输出驱动扭矩平均分配至与车辆四个车轮对应的四个驱动电机;若实际路面坡度小于设定坡度,则控制将实际输出驱动扭矩平均分配至与车辆两个 ...
【技术保护点】
1.一种分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法,其特征在于,获取实际路面坡度信息;判断实际路面坡度是否大于设定坡度;若实际路面坡度大于设定坡度,则控制将实际输出驱动扭矩平均分配至与车辆四个车轮对应的四个驱动电机;若实际路面坡度小于设定坡度,则控制将实际输出驱动扭矩平均分配至与车辆两个后车轮对应的两个驱动电机。
【技术特征摘要】
1.一种分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法,其特征在于,获取实际路面坡度信息;判断实际路面坡度是否大于设定坡度;若实际路面坡度大于设定坡度,则控制将实际输出驱动扭矩平均分配至与车辆四个车轮对应的四个驱动电机;若实际路面坡度小于设定坡度,则控制将实际输出驱动扭矩平均分配至与车辆两个后车轮对应的两个驱动电机。2.根据权利要求1所述的分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法,其特征在于,所述驱动扭矩的估算方法的流程如下:获取路面坡度信息和车辆状态信息,计算车辆行驶驱动力矩,所述车辆状态信息包括车辆当前车速、车辆当前加速度和车辆当前质量;判断车辆当前车速是否大于设定车速;若车辆当前车速大于设定车速,则以目标加速度为指标计算得到第一输出驱动扭矩;若车辆当前车速小于设定车速,则以目标爬坡度为指标计算得到第二输出驱动扭矩;比对车辆行驶驱动力矩与第一输出扭矩或第二输出扭矩,得到最大值即为实际输出驱动扭矩。3.根据权利要求2所述的分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法,其特征在于,所述目标加速度为车辆加速度的最大值。4.根据权利要求2或3所述的分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法,其特征在于,所述目标爬坡度为车辆爬坡度的最大值。5.根据权利要求2所述的分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制方法,其特征在于,所述车辆行驶驱动力矩的计算公式如下:其中,车辆行驶驱动力矩Tm、车辆当前自身重力G、车辆当前自身质量m、坡度i、车辆当前车速ua、轮胎滚阻系数f、传动系统效率ηT、旋转质量换算系数δ、空气阻力系数CD、迎风面积A、轮胎滚动半径r、主减速比ig使用车辆试验测量数据。6.一种分布式驱动的纯电动车辆爬坡扭矩控制系统,其特征在于,包...
【专利技术属性】
技术研发人员:郭潇然,卢甲华,范文旭,程晓龙,
申请(专利权)人:郑州宇通客车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:河南,41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。