一种车载开关控制系统及具有该系统的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车载开关控制系统及具有该系统的车辆，所述车载开关控制系统包括至少一个与所述车载开关一一对应的辅助线圈，所述车载开关控制系统还包括至少一个控制回路和至少一个控制模块；所述控制回路包括：第一电源，为所述控制回路供电；一高端控制开关，设于所述控制回路的高端侧；至少一个低端控制开关，设于所述控制回路的低端侧；所述控制模块包括：第二电源，为所述控制模块供电；至少一个控制单元，与所述第二电源连接；第一控制电路，与所述控制单元和高端控制开关的控制端连接；第二控制电路，与所述控制单元和低端控制开关的控制端连接。采用上述技术方案后，确保在各种故障情况下对所述车载开关进行控制；降低了部件成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车载开关控制系统及具有该系统的车辆
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车载开关控制系统及具有该系统的车辆。
技术介绍
车辆内部设有电池，用于启动车辆以及为车载电子部件提供电源，特别是在新能源汽车中，电能是主要的动力来源。新能源汽车的动力系统主要由具备大电流通过能力的动力电路组成，且所述动力电路的工作电压比传统汽车的电路要高，需要使用车载开关对所述动力电路进行控制。在新能源车上有很多车载开关，基本以高压接触器为主，当发生负载过流或短路，输入过压，高压漏电等故障时，需要切断所述车载开关从而切断故障通路，避免对车或人身安全造成伤害。反之，当故障发生时，如果不能有效地断开这些车载开关，则有可能或造成车辆的烧毁或对驾驶员及乘客的生命造成威胁。由于所述车载开关的工作电压较高，往往采用含有控制开关10的控制电路对所述车载开关的辅助线圈12进行接通或断开控制。如图1所示，现有技术中对于车载开关的控制电路方案分为三种，左侧的控制电路为低端侧控制方案，控制开关10设于所述控制电路的低端侧，即辅助线圈12与接地点之间；中部的控制电路为高端侧控制方案，所述控制开关10设于所述控制电路的高端侧，即辅助线圈12与电源11之间；右侧的控制电路为高低压侧控制方案，分别在高端侧和低端侧各设置一控制开关10。目前行业内对于控制方案没有具体要求，只要满足安全设计规范即可。现有技术仍存在以下问题：1.无论采用高端侧控制方案还是低端侧控制方案，都是通过单一的控制开关10实现对所述辅助线圈12的控制，存在一定的缺陷，如常规的接地短路或电源短路，都会造成控制电路的电源直通，使得控制开关失效。2.当控制开关10发生故障时，所述车载开关处于不可控的状态，当动力电路负载电流过大时会造成危险。3.当控制电路中出现单点故障时，会造成控制开关10不可控，只能依靠外部保险丝切断电路，而各个整车厂配置的外部保险丝型号不一致，基本一次测试只能针对一个厂家。匹配测试是重复项，不具有可移植性，浪费大量时间。4.高低端侧控制方案虽能避免上述问题，但是在安全设计方面还有提升的潜力，而且每个控制开关配置独立的控制器成本太高，对印刷电路板的尺寸有较大要求。因此需要设计一种新的车载开关控制系统，能够提升车载开关的安全性，同时降低成本。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车辆驾驶辅助预警系统及具有该系统的车辆，通过对高端侧控制开关进行集中控制，对低端侧开关进行独立控制，实现保证安全性的同时降低成本的技术效果。本专利技术公开了一种车载开关控制系统，包括至少一个与所述车载开关一一对应的辅助线圈，所述车载开关控制系统还包括至少一个控制回路和至少一个控制模块；所述控制回路包括：第一电源，为所述控制回路供电；一高端控制开关，设于所述控制回路的高端侧，分别与所述第一电源及所有辅助线圈连接，包括有接收外部控制信号的控制端，控制所有辅助线圈与所述第一电源处于接通或断开状态；至少一个低端控制开关，设于所述控制回路的低端侧，与所述辅助线圈一一对应布设，分别与一辅助线圈及地连接，包括有接收外部控制信号的控制端，控制其对应的辅助线圈与地处于接通或断开状态；所述控制模块包括：第二电源，为所述控制模块供电；至少一个控制单元，与所述第二电源连接，向外发出控制信号；第一控制电路，与所述控制单元和高端控制开关的控制端连接，接收所述控制单元发出的控制信号，控制所述高端控制开关处于接通或断开状态；第二控制电路，与所述控制单元和低端控制开关的控制端连接，接收所述控制单元发出的控制信号，控制所述低端控制开关处于接通或断开状态。优选地，所述控制模块包括：第一控制单元，与所述高端控制开关的控制端连接，控制所述高端控制开关处于导通或断开状态；第二控制单元，与所述第一控制单元及低端控制开关的控制端连接，与所述第一控制单元交互控制状态信息，控制所述低端控制开关处于导通或断开状态。优选地，车载开关控制系统包括：第一车载电子控制单元，包括所述第一控制单元及高端控制开关；第二车载电子控制单元，包括所述第二控制单元及低端控制开关；所述第一车载电子控制单元及第二车载电子控制单元为独立的车载器件，通过电气接口与所述第一电源、第二电源及辅助线圈连接。优选地，所述车载开关控制系统还包括滤波器，串接于所述第一电源与所述高端控制开关之间。优选地，所述车载开关控制系统还包括电源模块，串接于所述第二电源与所述控制单元之间，将所述第二电源的电压转换为所述控制单元的工作电压。优选地，车载开关控制系统还包括电流检测单元，所述电流检测单元包括：至少一个采样电阻，串接于所述控制回路内，与所述辅助线圈一一对应布设，分别与一辅助线圈及地连接；电流检测电路，分别与所述控制单元及采样电阻连接；所述控制单元通过所述电流检测单元获取每一所述低端控制开关的电流大小。优选地，所述采样电阻设于所述低端控制开关内；所述控制单元通过所述电流检测电路获取所述低端控制开关的电流大小。优选地，所述第一电源引自车辆内涉及安全事故防护的车载电子部件，向所述高端控制开关独立供电；当所述车辆发生安全事故时，所述车载电子部件切断所述第一电源。优选地，所述涉及安全事故防护的车载电子部件为安全气囊控制器。本专利技术还公开了一种车辆，包括上述的车载开关控制系统。采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：1.实现对所述控制回路的高端侧进行集中控制，对所述控制回路的低端侧进行独立控制，确保在各种故障情况下对所述车载开关进行控制；2.降低了部件成本；3.实现产品级的模块集成，方便量产及维护。附图说明图1为现有技术中车载开关控制电路图；图2为符合本专利技术一优选实施例中车载开关控制系统的结构示意图；图3为符合本专利技术另一优选实施例中车载开关控制系统的结构示意图；图4为符合本专利技术再一优选实施例中车载开关控制系统的结构示意图。附图标记：10-控制开关、11-电源、12-辅助线圈、13-第一电源、14-高端控制开关、15-低端控制开关、16-第二电源、17-控制单元、171-第一控制单元、172-第二控制单元、18-第一控制电路、19-第二控制电路、20-滤波器、21-电源模块、22-电流检测电路、23-采样电阻、24-第一车载电子控制单元、25-第二车载电子控制单元。具体实施方式以下结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的优点。参阅图2，为符合本专利技术一优选实施例中车载开关控制系统的结构示意图，所述车载开关控制系统包括至少一个与所述车载开关一一对应的辅助线圈12。所述车载开关可以是接触器、继电器等带有辅助线圈12的开关设备，通过所述辅助线圈12通过电流产生的电磁力，从而控制所述车载开关处于接通或断开状态。所述车载开关控制系统还包括至少一个控制回路和至少一个控制模块，所述控制回路包括：-第一电源13所述第一电源13为所述控制回路独立供电。所述第一电源13由安全事故等级较高的ECU部件发出，如ACU(安全气囊控制器)，在汽车
内的标号为KL30C。当碰撞等事故发生后，安全气囊在发生碰撞信号的同时会切断所述第一电源13，所述控制回路会自动掉电，从而使所述辅助线圈12失电，所述车载开关会断开。这是一种被动安全的设计方式，省去了现有技术中通过检测碰撞信号再发出控制命令执行断开操作的时间，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载开关控制系统，包括至少一个与所述车载开关一一对应的辅助线圈，其特征在于，所述车载开关控制系统还包括至少一个控制回路和至少一个控制模块；所述控制回路包括：第一电源，为所述控制回路供电；一高端控制开关，设于所述控制回路的高端侧，分别与所述第一电源及所有辅助线圈连接，包括有接收外部控制信号的控制端，控制所有辅助线圈与所述第一电源处于接通或断开状态；至少一个低端控制开关，设于所述控制回路的低端侧，与所述辅助线圈一一对应布设，分别与一辅助线圈及地连接，包括有接收外部控制信号的控制端，控制其对应的辅助线圈与地处于接通或断开状态；所述控制模块包括：第二电源，为所述控制模块供电；至少一个控制单元，与所述第二电源连接，向外发出控制信号；第一控制电路，与所述控制单元和高端控制开关的控制端连接，接收所述控制单元发出的控制信号，控制所述高端控制开关处于接通或断开状态；第二控制电路，与所述控制单元和低端控制开关的控制端连接，接收所述控制单元发出的控制信号，控制所述低端控制开关处于接通或断开状态。

【技术特征摘要】
1.一种车载开关控制系统，包括至少一个与所述车载开关一一对应的辅助线圈，其特征在于，所述车载开关控制系统还包括至少一个控制回路和至少一个控制模块；所述控制回路包括：第一电源，为所述控制回路供电；一高端控制开关，设于所述控制回路的高端侧，分别与所述第一电源及所有辅助线圈连接，包括有接收外部控制信号的控制端，控制所有辅助线圈与所述第一电源处于接通或断开状态；至少一个低端控制开关，设于所述控制回路的低端侧，与所述辅助线圈一一对应布设，分别与一辅助线圈及地连接，包括有接收外部控制信号的控制端，控制其对应的辅助线圈与地处于接通或断开状态；所述控制模块包括：第二电源，为所述控制模块供电；至少一个控制单元，与所述第二电源连接，向外发出控制信号；第一控制电路，与所述控制单元和高端控制开关的控制端连接，接收所述控制单元发出的控制信号，控制所述高端控制开关处于接通或断开状态；第二控制电路，与所述控制单元和低端控制开关的控制端连接，接收所述控制单元发出的控制信号，控制所述低端控制开关处于接通或断开状态。2.如权利要求1所述的车载开关控制系统，其特征在于，所述控制模块包括：第一控制单元，与所述高端控制开关的控制端连接，控制所述高端控制开关处于导通或断开状态；第二控制单元，与所述第一控制单元及低端控制开关的控制端连接，与所述第一控制单元交互控制状态信息，控制所述低端控制开关处于导通或断开状态。3.如权利要求2所述的车载开关控制系统，其特征在于，车载开关控制系统包括：第一车载电子控制单元，包括所述第一控制单元及高端控制开关；第二车载电子控制单...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，胡杰，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31