电池组件、电池包装置及具有其的电动车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电池组件、电池包装置及具有其的电动车。其中，电池组件包括：第一壳体，第一壳体的外表面上设置有散热结构；电池模组，设置在第一壳体内；导热结构，设置在第一壳体的内表面和电池模组之间。本申请的技术方案有效解决了现有技术中风冷装置散热效果不好的问题。

【技术实现步骤摘要】
电池组件、电池包装置及具有其的电动车
本专利技术涉及新能源领域，具体而言，涉及一种电池组件、电池包装置电动车电池包总成装置及具有其的电动车。
技术介绍
现有技术中纯电动物流车的电池包位于车辆货箱的内部。此种电池布置形式，对电池的热管理提出了较高的要求，尤其是环境温度较高的情况下，冷却散热问题尤为重要。现有技术中的电池包的冷却通常采用水冷、油冷和风冷等方式。水冷装置冷却效果虽好，但存在占用空间大、结构复杂、成本高、易泄漏等问题；油冷能够均匀的散热，且散热能力也不错，但油冷装置设计比较复杂，成本较高；传统风冷装置不需要复杂的管路布局，但散热能力有限、散热不均匀。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种电池组件、电池包装置及具有其的电动车，以解决现有技术中风冷装置散热效果不好的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电池组件，包括：第一壳体，第一壳体的外表面上设置有散热结构；电池模组，设置在第一壳体内；导热结构，设置在第一壳体的内表面和电池模组之间。进一步地，散热结构为散热片。进一步地，散热片为间隔设置的多个，第一壳体的每个侧壁上均设置有多个散热片。进一步地，导热结构为硅胶导热层。根据本专利技术的另一方面，提供了一种电池包装置，包括电池组件，电池组件为上述的电池组件，电池包装置还包括第二壳体，第二壳体罩设在电池组件的外侧，第二壳体的内表面与电池组件之间形成导风通道，第二壳体上设置有与导风通道连通的进风口和出风口。进一步地，电池组件为间隔设置的多个。进一步地，电池组件还包括设置在第二壳体内的导风板结构和/或吸风风扇。根据本专利技术的另一方面，提供了一种电动车，包括车厢及设置在车厢内的电池包装置，电池包装置为上述的电池包装置。进一步地，电动车还包括空调装置，空调装置的出风口与进风口连通。进一步地，电动车还包括：温度传感器，设置在电池包装置内，用于测量实时温度；控制器，控制器与温度传感器连接，根据温度传感器获得的实时温度控制空调装置的开启与关闭。应用本专利技术的技术方案，第一壳体的外表面上设置有散热结构。电池模组设置在第一壳体内。导热结构设置在第一壳体的内表面和电池模组之间。在本申请中，电池模组通过导热结构将电池所产生的热量的传到第一壳体上，第一壳体通过的一壳体能够将电池所产生的热量散发出去。此外，第一壳体的外表面上还设置有散热结构，散热结构增加了第一壳体的散热面积，利于散热。散热结构和导热结构的设置使得电池组件在风冷情况下也能够提高散热效果。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的电池组件的实施例的结构示意图；图2示出了图1的电池组件的A-A向剖视示意图；图3示出了根据本专利技术的电池包装置的实施例的结构示意图；图4示出了根据本专利技术的电动车的实施例的结构示意图；以及图5示出了图4的电动车内的电池包装置的冷却控制流程示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、电池组件；2、电池包装置；3、车厢；4、空调装置；4a、出风口；10、第一壳体；11、散热结构；20、电池模组；30、导热结构；40、第二壳体；41、进风口；42、出风口；43、导风板结构。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。如图1和图2所示，本实施例的电池组件包括：第一壳体10、电池模组20和导热结构30。第一壳体10的外表面上设置有散热结构11。电池模组20设置在第一壳体10内。导热结构30设置在第一壳体10的内表面和电池模组20之间。应用本实施例的技术方案，第一壳体10的外表面上设置有散热结构11。电池模组20设置在第一壳体10内。导热结构30设置在第一壳体10的内表面和电池模组20之间。在本实施例中，电池模组20通过导热结构30将电池所产生的热量的传到第一壳体10上，第一壳体10通过一壳体能够将电池所产生的热量散发出去。此外，第一壳体10的外表面上还设置有散热结构，增加了第一壳体10的散热面积，利于散热。散热结构和导热结构的设置使得电池组件在风冷情况下也能够提高散热效果。在本实施例中，设置在第一壳体10内的电池模组20可以有多个，多个电池模组20串联设置。如图1和图2所示，在本实施例中，为了保证散热结构11的良好的散热效果，散热结构11为散热片。散热片容易加工，成本较低。优选地，第一壳体10和散热片均为金属结构，两者可以为一体成型结构。如图1和图2所示，为了使散热结构11能够散热均匀，散热片为间隔设置的多个。为了进一步增大散热面积，第一壳体10的每个侧壁上均设置有多个散热片。如图1和图2所示，在本实施例中，导热结构30为硅胶导热层。硅胶导热层导热效果好、容易实现并且成本较低，导热结构30能够及时的将热量散发出去。本申请还提供了一种电池包装置，如图3所示，本实施例的电池包装置包括电池组件1，电池组件为上述的电池组件。上述的电池组件能够解决现有技术中风冷装置散热效果不好的问题。电池包装置还包括第二壳体40，第二壳体40罩设在电池组件1的外侧，第二壳体40的内表面与电池组件1之间形成导风通道，第二壳体40上设置有与导风通道连通的进风口41和出风口42。导风通道能够对电池包装置通入的冷风进行导向，进而对电池组件1进行散热，冷风能够从进风口41进入，并从出风口42吹出，第二壳体40起到导冷风的作用。此外第二壳体40能够起到防尘防水的作用，也能对电池组件1增加一层保护。如图3所示，电池组件1为间隔设置的多个。电池组件1的具体数量可以根据所需的具体情况设置，多个电池组件1串联而成。如图3所示，在本实施例中，电池组件1还包括设置在第二壳体40内的导风板结构43。导风板结构43和能够进一步增加电池包装置的散热效果。在其他图中未示出的实施例中，电池组件还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组件，其特征在于，包括：第一壳体(10)，所述第一壳体(10)的外表面上设置有散热结构(11)；电池模组(20)，设置在所述第一壳体(10)内；导热结构(30)，设置在所述第一壳体(10)的内表面和所述电池模组(20)之间。

【技术特征摘要】
1.一种电池组件，其特征在于，包括：第一壳体(10)，所述第一壳体(10)的外表面上设置有散热结构(11)；电池模组(20)，设置在所述第一壳体(10)内；导热结构(30)，设置在所述第一壳体(10)的内表面和所述电池模组(20)之间。2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述散热结构(11)为散热片。3.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述散热片为间隔设置的多个，所述第一壳体(10)的每个侧壁上均设置有多个所述散热片。4.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述导热结构(30)为硅胶导热层。5.一种电池包装置，包括电池组件(1)，其特征在于，所述电池组件为权利要求1至4中任一项所述的电池组件，所述电池包装置还包括第二壳体(40)，所述第二壳体(40)罩设在所述电池组件(1)的外侧，所述第二壳体(40)的内表面与所述电池组件(1)之间形成导风通道，所述第二壳体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡岩伟，佟小坡，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11