分体式电池包转接装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种分体式电池包转接装置，涉及电动汽车制造技术领域，包括车身和电池包，所述电池包具有位于传动轴一侧的电池包第一分体和位于所述传动轴另一侧的电池包第二分体；所述电池包第一分体和所述电池包第二分体与所述车身相连接，所述车身连接有转接总成，所述转接总成包括两根纵梁和设在两根所述纵梁上的多块横梁板，多块所述横梁板分别与所述电池包第一分体和所述电池包第二分体相连接，在两根所述纵梁之间设有多块传动轴安装板。较之现有技术，本发明专利技术可以解决现有电机前置后轮驱动的电动汽车的电池包安装时会与传动轴发生干涉的问题。

Separate Battery Pack Transfer Device

The invention discloses a split battery pack transfer device, which relates to the technical field of electric vehicle manufacturing, including a car body and a battery pack. The battery pack has a first division of the battery pack on one side of the drive shaft and a second division of the battery pack on the other side of the drive shaft; the first division of the battery pack and the second division of the battery pack are connected with the car body, and the car body is connected. The transfer assembly comprises two longitudinal beams and a plurality of transverse beam plates arranged on the two longitudinal beams. The transverse beam plates are respectively connected with the first division of the battery pack and the second division of the battery pack, and a plurality of transmission shaft mounting plates are arranged between the two longitudinal beams. Compared with the prior art, the invention can solve the problem of interference between the battery pack and the drive shaft when the battery pack of the electric vehicle driven by the front and rear wheels of the motor is installed.

【技术实现步骤摘要】
分体式电池包转接装置
本专利技术涉及电动汽车制造
，尤其是一种用于电动汽车的电池包的转接装置。
技术介绍
传统的电动汽车的电池包具有一体式的电池包本体和设在电池包本体底部的安装板；安装时，通过螺栓穿过安装板及车身上相对应的螺栓安装孔将电池包本体固定在车身的中部；因此，车身及安装板的焊装精度要求高，车身及安装板上的螺栓安装孔需要一一相对应；另外，对于如图1所示的电机前置后轮驱动的电动汽车，由于在电机与后桥之间设有传动轴12，若将电池包2装在车身的中部，则电池包与传动轴就会出现干涉现象；另外现有电池包是通过板式的周圈安装板装在车身上，周圈安装板单薄，若行走在颠簸的道路上，车身的振动会通过周圈安装板传递到电池包上，容易使电池包造成损坏；如何制造出一种适应电机前置后轮驱动的电动汽车又安装方便的电池包是电动汽车从业者亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种分体式电池包转接装置，以解决现有电机前置后轮驱动的电动汽车的电池包安装时会与传动轴发生干涉的问题。本专利技术解决技术问题所采用的技术方案为：这种分体式电池包转接装置包括车身和电池包，所述电池包具有位于传动轴一侧的电池包第一分体和位于所述传动轴另一侧的电池包第二分体；所述电池包第一分体和所述电池包第二分体与所述车身相连接，所述车身连接有转接总成，所述转接总成包括两根纵梁和设在两根所述纵梁上的多块横梁板，多块所述横梁板分别与所述电池包第一分体和所述电池包第二分体相连接，在两根所述纵梁之间设有多块传动轴安装板。上述分体式电池包转接装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述纵梁的横截面为圆形，所述横梁板的横截面为锯齿形，所述锯齿形的锯齿为矩形。进一步的：两根所述纵梁通过多个U形连接上板与所述车身连接；两根所述纵梁分别通过多个U形连接下板与多块所述横梁板连接。进一步的：所述电池包第一分体包括第一壳体和设在所述第一壳体内的电池包第一分本体；所述电池包第二分体包括第二壳体和设在所述第二壳体内的第二电池包分本体。进一步的：所述第一壳体于两侧设有多个第一横梁板连接支架，在所述第一横梁板连接支架上设有螺纹孔；所述第一壳体于后部设有第一车身连接支架，在所述第一车身连接支架上设有螺纹孔，所述第一车身连接支架通过穿过所述螺纹孔的带法兰螺栓与所述车身连接；所述第二壳体于两侧设有多个第二横梁板连接支架，在所述第二横梁板连接支架上设有螺纹孔；所述第二壳体于后部设有第二车身连接支架，在所述第二车身连接支架上设有螺纹孔，所述第二车身连接支架通过穿过所述螺纹孔的带法兰螺栓与所述车身连接。进一步的：多块所述横梁板于一根所述纵梁的外侧开设有多个第一长孔，多块所述横梁板于另一根所述纵梁的外侧开设有多个第二长孔；多块所述横梁板通过分别穿装过所述第一长孔和所述第一车身连接支架的螺纹孔的带法兰螺栓与所述第一壳体连接，多块所述横梁板通过分别穿装过所述第二长孔和所述第二车身连接支架的螺纹孔的带法兰螺栓与所述第二壳体连接。进一步的：所述横梁板为三块；所述传动轴安装板为两块，依次为第一传动轴安装板和第二传动轴安装板，所述第一传动轴安装板设在所述第一横梁板与所述第二横梁板之间，所述第二传动轴安装板设在所述第三横梁板后方。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于电池包拆分为左右对称的电池包第一分体和电池包第二分体，且电池包第一分体和电池包第二分体均设有与车身连接的点；而电池包第一分体和电池包第二分体的大部分重量均通过转接总成与车身连接，转接总成采用两根纵梁和设在两根纵梁上的横梁板的形式，增强了整体结构的刚度和强度，使得整车上车体结构、后驱形式无需改变，不占用车内空间，不影响尾箱及备胎区域，满足国家碰撞法规要求；同时，传动轴可通过多块传动轴安装板安装在电池包第一分体和电池包第二分体之间，安装时电池包不会与传动轴发生干涉；而横梁板上的长孔设置，使得拆装更方便；2、两个电池包分体分别通过转接总成与车身连接，转接总成上设在纵梁上的横梁板对两个电池包有强力支撑作用，使电池包分体受力均匀，电池包使用寿命得到加长；3、采用转接总成连接电池包第一分体、电池包第二分体与车身，成本低、周期短，在无电池包实物时，可以使用传统燃油车型挂载配重方式，提前对车身结构可靠性进行强化道路测试。附图说明图1是现有电机前置后轮驱动的电动汽车的传动轴的安装示意图。图2是本专利技术实施例的车身的结构示意图。图3是本专利技术实施例的电池包的结构示意图。图4是本专利技术实施例的转接总成的结构示意图。图5是本专利技术实施例的纵梁的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步详述：如图2所示的车身1具有第一车纵梁1-3和第二车纵梁1-4，在第一车纵梁1-3与第一车纵梁1-4之间设有第一前横梁1-1、第二前横梁1-2和多根后横梁1-5；如图3所示的分体式电池包转接装置包括车身1和电池包2，本实施例的电池包1具有位于传动轴12一侧的电池包第一分体和位于传动轴12另一侧的电池包第二分体，电池包第一分体和电池包第二分体通过转接总成与所述车身相连接；电池包第一分体包括第一壳体2－1和装在第一壳体2－1内的电池包第一分本体2－1－1，第一壳体2－1于两侧焊接有多个第一横梁板连接支架2－1－2，在第一横梁板连接支架2－1－2上开设有多个螺纹孔；第一壳体2－1于后部设有第一车身连接支架2－1－3，在第一车身连接支架2－1－3上开设有多个螺纹孔；第一壳体2－1于后部设有第一车身连接支架2－1－3，在第一车身连接支架2－1－3上开设有螺纹孔，第一车身连接支架2－1－3通过穿过螺纹孔的带法兰螺栓与车身1的后横梁1-5连接；电池包第二分体包括第二壳体2－2和装在第二壳体2－2内的第二电池包分本体2－2－1，第二壳体2－2于两侧焊接有多个第二横梁板连接支架2－2－2，在第二横梁板连接支架2－2－2上开有多个螺纹孔；第二壳体2－2于后部设有第二车身连接支架2－2－3，在第二车身连接支架2－2－3上开设有螺纹孔，第二车身连接支架2－2－3通过穿过螺纹孔的带法兰螺栓与车身1的后横梁1-5连接；如图4所示的转接总成包括两根纵梁6和设在两根纵梁6上的多块横梁板，本实施例的纵梁6的横截面为圆形，以便于制造和安装，两根纵梁6均分别通过两个U形连接上板4和带法兰螺栓与车身1连接，如图5所示；横梁板为三块，从前至后依次为第一横梁板3、第二横梁板9和第三横梁板10，这三块横梁板的横截面均为锯齿形，该锯齿形的锯齿为矩形，这种结构不仅便于制造，还能提高横梁板的刚度和强度；第一横梁板3、第二横梁板9和第三横梁板10这三块横梁板于一根纵梁6的外侧开设有多个第一长孔，这三块横梁板于另一根纵梁6的外侧开设有多个第二长孔；第一横梁板3、第二横梁板9和第三横梁板10通过分别穿装过三块横梁板的第一长孔和第一横梁板连接支架2－1－2的螺纹孔的带法兰螺栓与第一壳体2－1连接；第一横梁板3、第二横梁板9和第三横梁板10通过分别穿装过三块横梁板的第二长孔和在第二横梁板连接支架2－2－2的螺纹孔的带法兰螺栓与第二壳体2－2连接；其中，第一横梁板3的两端、第二横梁板9的两端和第三横梁板10的两端分别通过带法兰螺栓固定在车身1前部的第一前横梁1-1和第二前横梁1-2两侧的第一车纵梁1-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式电池包转接装置，包括车身和电池包，其特征在于：所述电池包具有位于传动轴一侧的电池包第一分体和位于所述传动轴另一侧的电池包第二分体；所述电池包第一分体和所述电池包第二分体与所述车身相连接，所述车身连接有转接总成，所述转接总成包括两根纵梁和设在两根所述纵梁上的多块横梁板，多块所述横梁板分别与所述电池包第一分体和所述电池包第二分体相连接，在两根所述纵梁之间设有多块传动轴安装板。

【技术特征摘要】
1.一种分体式电池包转接装置，包括车身和电池包，其特征在于：所述电池包具有位于传动轴一侧的电池包第一分体和位于所述传动轴另一侧的电池包第二分体；所述电池包第一分体和所述电池包第二分体与所述车身相连接，所述车身连接有转接总成，所述转接总成包括两根纵梁和设在两根所述纵梁上的多块横梁板，多块所述横梁板分别与所述电池包第一分体和所述电池包第二分体相连接，在两根所述纵梁之间设有多块传动轴安装板。2.根据权利要求1所述的分体式电池包转接装置，其特征在于：所述纵梁的横截面为圆形，所述横梁板的横截面为锯齿形，所述锯齿形的锯齿为矩形。3.根据权利要求1或2所述的分体式电池包转接装置，其特征在于：两根所述纵梁通过多个U形连接上板与所述车身连接；两根所述纵梁分别通过多个U形连接下板与多块所述横梁板连接。4.根据权利要求3所述的分体式电池包转接装置，其特征在于：所述电池包第一分体包括第一壳体和设在所述第一壳体内的电池包第一分本体；所述电池包第二分体包括第二壳体和设在所述第二壳体内的第二电池包分本体。5.根据权利要求4所述的分体式电池包转接装置，其特征在于：所述第一壳体于两侧设有多个第一横梁板连接支架，在所述第一横梁板...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦玉明，赵汉兴，黄志杰，陈祖兴，卿雕，陈海江，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45