【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及燃料电池汽车能量控制领域，尤其涉及一种燃料电池汽车动态功率分配方法及装置。
技术介绍
1、燃料电池汽车作为一种新型电动汽车，使用燃料电池作为能源转换装置，将氢气和氧气通过电化学反应转化为电能，从而为车辆提供动力；燃料电池汽车的动力来源于燃料电池和动力电池相互结合。随着科技的不断进步，燃料电池汽车的技术也在逐步成熟。燃料电池的效率和可靠性得到了显著提高，同时成本也在逐渐降低。此外，燃料电池汽车的续航里程也在不断增长，使得其在实际使用中的便利性得到了提升。
2、但是，燃料电池汽车的能量功率控制也面临着挑战，面对复杂多变的路况环境，需要燃料电池汽车能够及时对整车需求功率进行调控；而在现有技术中，通常根据汽车踏板开度和车速来计算整车需求功率，但是现有技术忽略了燃料电池汽车在道路行驶过程中存在着多种干扰或者影响因素，导致了燃料电池汽车功率的分配无法较好的与实际道路工况相匹配等问题；因此亟需一种新的燃料电池汽车能量管理方法来解决这些问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种燃料电池汽车动态功率分配方法及装置，以解决燃料电池汽车无法根据实际道路工况更准确的对功率进行分配的技术问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种燃料电池汽车动态功率分配方法，包括：
3、获取动力电池的电池荷电状态值，并根据预设的电池荷电状态区间阈值对动力电池的电池荷电状态进行划分，得到动力电池的电池荷电状态所处的状态区间；
4、获取工况里程数
5、根据动力电池的电池荷电状态所处的状态区间，对燃料电池汽车的第一需求功率进行更新，得到燃料电池汽车的第二需求功率；
6、根据燃料电池汽车的第二需求功率、动力电池的电池荷电状态所处的状态区间和预设的燃料电池功率输出表，对燃料电池汽车功率进行分配。
7、可以理解的是，相对于现有技术，本专利技术首先获取动力电池的电池荷电状态值并对动力电池的电池荷电状态进行区间划分；之后根据工况里程数据、海拔高差数据和坡度角数据这与实际道路工况密切相关的数据，计算得到燃料电池汽车的第一需求功率，这样得到的燃料电池汽车的第一需求功率是以实际道路工况为基础计算得来的，从而更加准确、更符合实际道路工况的需求；之后根据动力电池的状态区间更新需求功率，得到燃料电池汽车的第二需求功率；通过与动力电池的状态区间相结合更新燃料电池汽车的所需功率，使得燃料电池汽车的需求功率与动力电池相关联，从而能够更准确的对功率进行分配；最后通过燃料电池输出表对功率进行分配。通过工况里程数据、海拔高差数据和坡度角数据这与实际道路工况密切相关的数据以及动力电池的状态区间，对燃料电池汽车所需的功率进行优化调控，使得到的燃料电池汽车需求的功率更准确、更加的符合实际道路工况和汽车设备运行状况，避免了燃料电池的不合理功率输出和降低工作寿命的问题，从而提高了燃料电池汽车的续航里程和动力性能。
8、作为优选方案，所述获取动力电池的电池荷电状态值，并根据预设的电池荷电状态区间阈值对动力电池的电池荷电状态进行划分，得到动力电池的电池荷电状态所处的状态区间，具体为：
9、获取动力电池的电池荷电状态值和预设的电池荷电状态区间阈值，比较动力电池的电池荷电状态值和预设的电池荷电状态区间阈值，其中，所述预设的电池荷电状态区间阈值包括：上界阈值和下界阈值；
10、当动力电池的电池荷电状态值小于下界阈值时，将动力电池的电池荷电状态划分为第一状态区间；
11、当动力电池的电池荷电状态值小于或等于上界阈值，且大于或等于下界阈值时，将动力电池的电池荷电状态划分为第二状态区间；
12、当动力电池的电池荷电状态值大于上界阈值时，将动力电池的电池荷电状态划分为第三状态区间。
13、通过对动力电池的电池荷电状态进行区间划分，能够为后续根据动力电池的电池荷电状态区间对燃料电池需求功率进行更新提供数据基础。
14、作为优选方案，所述获取工况里程数据、海拔高差数据和坡度角数据，并结合动力电池的电池荷电状态值，计算得到燃料电池汽车的第一需求功率，具体为：
15、根据工况里程数据和海拔高差数据，结合动力电池的电池荷电状态值，得到燃料电池汽车的初始需求功率：
16、
17、其中，p1为燃料电池汽车初始需求功率，g为重力加速度，f为滚动阻力系数，cd为空气阻力系数，a为迎风面积，δ为旋转质量系数，m为燃料电池汽车质量，u为燃料电池汽车的车辆速度，t为车辆行驶时间，s为工况里程；
18、根据燃料电池汽车的初始需求功率和坡度角数据，对燃料电池汽车的初始需求功率进行坡度修正，得到燃料电池汽车的第一需求功率：
19、
20、其中，preq为燃料电池汽车的第一需求功率，g为重力加速度，f为滚动阻力系数，cd为空气阻力系数，a为迎风面积，δ为旋转质量系数，m为燃料电池汽车质量，u为燃料电池汽车的车辆速度，t为车辆行驶时间，s为工况里程，α为坡度角。
21、通过工况里程数据、海拔高差数据和坡度角数据这些与实际道路工况密切相关的数据，计算得到的燃料电池汽车的第一需求功率是以实际道路工况为基础的，具备更加准确、更符合实际道路工况的需求等优点。
22、作为优选方案，所述根据动力电池的电池荷电状态所处的状态区间，对燃料电池汽车的第一需求功率进行更新，得到燃料电池汽车的第二需求功率，具体为：
23、获取动力电池的电池荷电状态所处的状态区间；
24、当动力电池的电池荷电状态处于第一状态区间时，获取动力电池的充电功率，更新燃料电池汽车的第一需求功率，得到燃料电池汽车的第二需求功率：
25、
26、其中，为燃料电池汽车的第二需求功率，preq为燃料电池汽车的第一需求功率，为动力电池的充电功率；
27、当动力电池的电池荷电状态处于第二状态区间或第三状态区间时，保持燃料电池汽车的第二需求功率与第一需求功率相同：
28、
29、其中，为燃料电池汽车的第二需求功率，preq为燃料电池汽车的第一需求功率。
30、通过与动力电池的状态区间相结合更新燃料电池汽车的所需功率，使得燃料电池汽车的需求功率与动力电池相关联，从而能够更准确的对功率进行分配。
31、作为优选方案，所述根据燃料电池汽车的第二需求功率、动力电池的电池荷电状态所处的状态区间和预设的燃料电池功率输出表，对燃料电池汽车功率进行分配，具体为：
32、获取燃料电池汽车中动力电池的放电功率和燃料电池提供的功率，比较燃料电池汽车的第二需求功率、动力电池的放电功率和燃料电池提供的功率，对燃料电池汽车的第二需求功率进行区间划分，得到燃料电池汽车的第二需求功率的所处的功率区间；
33、根据燃料电池汽车的第二需求功率的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，所述获取动力电池的电池荷电状态值，并根据预设的电池荷电状态区间阈值对动力电池的电池荷电状态进行划分，得到动力电池的电池荷电状态所处的状态区间，具体为：
3.如权利要求2所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，所述获取工况里程数据、海拔高差数据和坡度角数据，并结合动力电池的电池荷电状态值，计算得到燃料电池汽车的第一需求功率，具体为：
4.如权利要求3所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，所述根据动力电池的电池荷电状态所处的状态区间，对燃料电池汽车的第一需求功率进行更新，得到燃料电池汽车的第二需求功率，具体为：
5.如权利要求1所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，所述根据燃料电池汽车的第二需求功率、动力电池的电池荷电状态所处的状态区间和预设的燃料电池功率输出表，对燃料电池汽车功率进行分配，具体为：
6.如权利要求5所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征
7.一种燃料电池汽车动态功率分配装置，其特征在于，包括：动力电池状态划分模块、第一需求功率计算模块、第二需求功率计算模块和燃料电池汽车功率分配模块；
8.如权利要求7所述的一种燃料电池汽车动态功率分配装置，其特征在于，所述动力电池状态划分模块，包括：动力电池状态划分单元；
9.如权利要求8所述的一种燃料电池汽车动态功率分配装置，其特征在于，所述第一需求功率计算模块，包括：第一需求功率计算单元；
10.如权利要求9所述的一种燃料电池汽车动态功率分配装置，其特征在于，所述第二需求功率计算模块，包括：第二需求功率计算单元；
...【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，所述获取动力电池的电池荷电状态值，并根据预设的电池荷电状态区间阈值对动力电池的电池荷电状态进行划分，得到动力电池的电池荷电状态所处的状态区间，具体为：
3.如权利要求2所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，所述获取工况里程数据、海拔高差数据和坡度角数据，并结合动力电池的电池荷电状态值，计算得到燃料电池汽车的第一需求功率，具体为：
4.如权利要求3所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，所述根据动力电池的电池荷电状态所处的状态区间，对燃料电池汽车的第一需求功率进行更新，得到燃料电池汽车的第二需求功率，具体为：
5.如权利要求1所述的一种燃料电池汽车动态功率分配方法，其特征在于，所述根据燃料电池汽车的第二需求功率、动力电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：宾仕博，韦尚军，郑伟光，施佳能，席婵婵，潘涛，丘云燕，高停，韦磊，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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