本公开提供一种能够维持主电源的适当的支持的车辆用蓄电装置。车辆用蓄电装置具备：蓄电电路，其能够向负载供给所蓄电的电力；主充电电路，其至少在能够启动发动机的点火开关的接通状态下工作，将主电源的电力供给到蓄电电路；以及预充电电路，其至少在基于点火开关断开而主充电电路停止了工作的状态下工作，将主电源的电力供给到蓄电电路。
Accumulator for Vehicles
The present disclosure provides a vehicle storage device capable of maintaining proper support for the main power supply. Vehicle accumulator has: accumulator circuit, which can supply the stored power to the load; main charging circuit, which can at least start the ignition switch of the engine on the state of operation, will supply the power of the main power to the storage circuit; and pre-charging circuit, which at least based on the ignition switch off and the main charging circuit stopped working state, will work the main charging circuit. The power supply is supplied to the storage circuit.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用蓄电装置
本专利技术涉及一种能够在主电源的电压降低时成为供给电力的辅助电源的车辆用蓄电装置。
技术介绍
以往，在汽车中，为了使发动机启动而使启动机工作。从作为主电源的电池向启动机供给电压，但是因为在启动机工作时需要大的电流，所以在使启动机工作时，电池的电压容易急剧降低。因此，为了支持主电源，可以使用具备成为蓄电部的电容器的辅助电源装置。通过来自该辅助电源装置的放电，能够抑制启动机工作时的主电源的电压降低。在专利文献1中记载了具备电容器的现有的辅助电源装置。在该辅助电源装置中，当点火开关接通时，在充电电压控制部对充电电压的控制下，从主电源供给电压并对蓄电部充电。之后，当点火开关断开时，停止从主电源供给电压，蓄电部的电容器电压逐渐降低。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-116927号公报
技术实现思路
在上述的辅助电源装置中，由于在点火开关断开的状态下不向蓄电部供给电压，因此，在点火开关接通之后立即使启动机工作的情况下，对蓄电部的充电容易变得不充分，因此，担心无法进行主电源的适当的支持。鉴于该课题，本专利技术的目的在于提供一种能够维持主电源的适当的支持的车辆用蓄电装置。本专利技术的主要方式涉及一种与主电源一起与搭载于车辆的负载连接的车辆用蓄电装置。本方式所涉及的车辆用蓄电装置具备：蓄电部，其能够向所述负载供给被蓄电的电力；第1充电部，其至少在能够启动发动机的点火开关的接通状态下工作，将所述主电源的电力供给到所述蓄电部；以及第2充电部，其至少在基于所述点火开关断开而所述第1充电部停止工作的状态下工作，将所述主电源的电力供给到所述蓄电部。根据本专利技术，能够提供一种能够维持主电源的适当的支持的车辆用蓄电装置。本专利技术的效果乃至意义通过以下所示的实施方式的说明会更加明确。但是，以下所示的实施方式只不过是实施本专利技术时的一个例示，本专利技术不受以下的实施方式所记载的任何限制。附图说明图1是表示实施方式所涉及的车辆用蓄电装置的结构的电路框图。图2是表示变更例1所涉及的车辆用蓄电装置的结构的电路框图。图3是表示变更例1所涉及的微型计算机的控制处理的流程图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在本实施方式中，蓄电电路10对应于权利要求书中记载的“蓄电部”。此外，主充电电路20对应于权利要求书中记载的“第1充电部”。进而，预充电电路30对应于权利要求书中记载的“第2充电部”。进而，切断电路40对应于权利要求书中记载的“阻止部”。但是，上述记载只是以将权利要求书的结构与实施方式的结构相关联为目的，并不通过上述关联而将权利要求书所记载的专利技术限定于实施方式的结构。图1是表示本实施方式所涉及的车辆用蓄电装置1的结构的电路框图。车辆用蓄电装置1搭载于汽油车等汽车。车辆用蓄电装置1连接在主电源2与负载3之间，作为在主电源2的电压降低时向负载3供给电力的辅助电源发挥功能。主电源2例如由电池构成。主电源2的输出电压例如可设为12V。主电源2经由第1二极管4与车辆用蓄电装置1的第1输入端子1a以及第2输入端子1b连接，并且经由第1二极管4以及点火开关5与车辆用蓄电装置1的第3输入端子1c连接。主电源2通过第1输入端子1a、第2输入端子1b以及第3输入端子1c向车辆用蓄电装置1供给电力。此外，主电源2经由第1二极管4以及第2二极管6与负载3连接，向负载3供给电力。第1二极管4以及第2二极管6防止电流向主电源2逆流。另外，主电源2还与未图示的启动机连接，对启动机也供给电力。在本实施方式中，负载3是电子制动系统。负载3也可以是音频、导航系统。车辆用蓄电装置1的输出端子1d经由第3二极管7与负载3连接。第3二极管7防止电流向车辆用蓄电装置1逆流。点火开关5是与未图示的点火钥匙(使发动机启动时使用的钥匙)的工作连动而接通、断开的开关。即，点火开关5在使点火钥匙从锁定位置向车辆用蓄电装置1的电力供给位置转动时接通，在使点火钥匙返回到锁定位置时断开。进而，若使点火钥匙转动到比电力供给位置靠前的发动机启动位置，则启动机工作从而发动机发动。车辆用蓄电装置1包括蓄电电路10、主充电电路20、预充电电路30以及切断电路40。蓄电电路10包括串联连接的多个电容器11。电容器11优选能够进行快速充放电，作为电容器11，例如使用双电层电容器。蓄电电路10的满充电电压例如可设为8V。蓄电电路10通过第1充电线L1与第1输入端子1a连接。此外，蓄电电路10通过第2充电线L2与第2输入端子1b连接。进而，蓄电电路10通过放电线L3与输出端子1d连接。主充电电路20是用于通过第1充电线L1向蓄电电路10供给主电源2的电力的电路，包括充电元件21和充电控制电路22。充电元件21包括MOSFET(metal-oxide-semiconductorfield-effecttransistor：金属氧化物半导体场效应晶体管)等，并且设置在第1充电线L1上。充电控制电路22与充电元件21以及第1充电线L1连接，根据从第1充电线L1通过电压输入线L4取得的蓄电电路10的蓄电电压Vca来切换充电元件21的接通、断开。为了能够进行蓄电电路10的快速充电，通过主充电电路20流向蓄电电路10的电流例如为几A。预充电电路30是用于通过第2充电线L2向蓄电电路10供给主电源2的电力的电路，主要在点火开关5断开时蓄电电路10的蓄电电压Vca因电容器11的自放电而降低时，对蓄电电路10进行补充充电。预充电电路30包括设置于第2充电线L2的第1电阻器31以及第1MOSFET32、用于使第1MOSFET32进行开关工作的电压监视IC33、第2电阻器34以及第3电阻器35。第1电阻器31是为了调整通过第2充电线L2流向蓄电电路10的电流而设置的。选定第1电阻器31的电阻值，以使流向蓄电电路10的电流成为与通过电容器11的自放电而放出的自放电电流相同的程度。由此，通过预充电电路30流向蓄电电路10的电流例如为几十μA，成为大幅小于通过主充电电路20流向蓄电电路10的电流的值。第1MOSFET32作为用于对第2充电线L2进行开闭的开关元件发挥功能。电压监视IC33通过从第1充电线L1取得蓄电电路10的蓄电电压Vca来监视蓄电电压Vca，基于监视结果使第1MOSFET32导通、截止。第2电阻器34设置在第2充电线L2与第1MOSFET32的栅极之间，第3电阻器35设置在第1MOSFET32的栅极与电压监视IC33的输出端口OP之间。另外，通过使第2电阻器34以及第3电阻器35的电阻值为MΩ等级，能够减小通过这些电阻器34、35流向电压监视IC33的电流，能够抑制主电源2的电力消耗。切断电路40是用于在点火开关5为断开的状态时使主充电电路20成为非工作状态，并且阻止暗电流从蓄电电路10流向非工作状态的主充电电路20、即充电控制电路22的电路。切断电路40包括设置于电压输入线L4的第2MOSFET41、用于使第2MOSFET41进行开关工作的晶体管42、第4电阻器43以及第5电阻器44、以及用于使晶体管42进行开关工作的第6电阻器45。第2MOSFET41作为用于对电压输入线L4进行开闭的开关元件发挥功能。第4电阻器43设置在电压输入线L4与第2MOSFET41的栅极之间，第5电阻器44设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆用蓄电装置，是与主电源一起与搭载于车辆的负载连接的车辆用蓄电装置，具备：蓄电部，其能够向所述负载供给所蓄电的电力；第1充电部，其至少在能够启动发动机的点火开关的接通状态下工作，将所述主电源的电力供给到所述蓄电部；以及第2充电部，至少在基于所述点火开关断开而所述第1充电部停止了工作的状态下工作，将所述主电源的电力供给到所述蓄电部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.31 JP 2016-1687561.一种车辆用蓄电装置，是与主电源一起与搭载于车辆的负载连接的车辆用蓄电装置，具备：蓄电部，其能够向所述负载供给所蓄电的电力；第1充电部，其至少在能够启动发动机的点火开关的接通状态下工作，将所述主电源的电力供给到所述蓄电部；以及第2充电部，至少在基于所述点火开关断开而所述第1充电部停止了工作的状态下工作，将所述主电源的电力供给到所述蓄电部。2.根据权利要求1所述的车辆用蓄电装置，其中，通过所述第2充电部的工作而流向所述蓄电部的电流比通过所述第1充电部的工作而流向所述蓄电部的电流小。3.根据权利要求1或2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：久藤贵弘，三谷庸介，小田岛义光，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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