The invention relates to the field of automobile manufacturing technology, and discloses a locking and adjusting structure of automobile steering tie rod, including a connecting block. The middle movable sleeve on the left side of the connecting block is provided with a first steering tie rod, and the middle movable sleeve on the right side of the connecting block is provided with a second steering tie rod. The bottom parts of the left and right sides of the connecting block are respectively fixed with a supporting block, and the supporting block is far away from the connecting block. One end is fixedly connected with a lower chuck, and the top of the lower chuck is fixedly connected with nuts, and the number of nuts is two. The two nuts are symmetrical with the center line of the lower chuck. The top parts of the left and right sides of the connecting block are respectively provided with sliding grooves, and the top of the inner wall of the sliding groove is fixedly connected with the first spring. The locking and adjusting structure of the steering tie rod of the automobile makes it easy to adjust the length value of the steering tie rod in the process of using and loading and unloading the steering tie rod through the cooperation of the connecting block, the first steering tie rod and the second steering tie rod.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向拉杆锁紧调整结构
本专利技术涉及汽车制造
,具体为一种汽车转向拉杆锁紧调整结构。
技术介绍
转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件,它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命,转向拉杆分为2类,即转向直拉杆与转向横拉杆,转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务;转向横拉杆则是转向梯形机构的底边,是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。现有的转向拉杆的锁紧结构在转向的过程中力的传递效率差,导致转向拉杆在运动的时候需要承受较大的阻力,若转向拉杆长期在这种情况下工作会导致转向拉杆的寿命降低,而且现有的转向拉杆在安装之前必须要将长度调整到一定数值后再进行装配,若需要对转向拉杆进行后期维护调整的时候操作十分繁琐困难,为此我们提出一种汽车转向拉杆锁紧调整结构。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车转向拉杆锁紧调整结构,具备减少转向拉杆运动时受到的阻力,延长转向拉杆的工作寿命,便于对转向拉杆进行调整的优点,解决了现有的转向拉杆的锁紧结构在转向的过程中力的传递效率差,导致转向拉杆在运动的时候需要承受较大的阻力,若转向拉杆长期在这种情况下工作会导致转向拉杆的寿命降低,而且现有的转向拉杆在安装之前必须要将长度调整到一定数值后再进行装配,若需要对转向拉杆进行后期维护调整的时候操作十分繁琐困难的问题。本专利技术提供如下技术方案:一种汽车转向拉杆锁紧调整结构,包括连接块,所述连接块左侧的中部活动套装有第一转向拉杆,所述连接块右侧的中部活动套装有第二转向拉杆,所述连接块左右两侧的底部分别固定连接有支撑块,所述支撑块远离连接块的一端固定连接有下 ...
【技术保护点】
1.一种汽车转向拉杆锁紧调整结构,包括连接块(1),其特征在于:所述连接块(1)左侧的中部活动套装有第一转向拉杆(2),所述连接块(1)右侧的中部活动套装有第二转向拉杆(3),所述连接块(1)左右两侧的底部分别固定连接有支撑块(4),所述支撑块(4)远离连接块(1)的一端固定连接有下卡块(5),所述下卡块(5)的顶端固定连接有螺母(6),且螺母(6)的数量为两个,两个所述螺母(6)关于下卡块(5)的中心线对称,所述连接块(1)左右两侧的顶部分别开设有滑槽(7),所述滑槽(7)内壁的顶端固定连接有第一弹簧(8),所述第一弹簧(8)的底端固定连接有滑块(9),所述滑块(9)远离连接块(1)的一端固定连接有上卡块(10),所述上卡块(10)的底端螺纹套装有固定螺栓(11),且固定螺栓(11)的数量为两个,两个所述固定螺栓(11)关于上卡块(10)的中心线对称,且两个固定螺栓(11)分别位于两个螺母(6)的正上方,所述第一转向拉杆(2)与第二转向拉杆(3)远离连接块(1)的一端分别固定连接有球头销(12),两个所述球头销(12)底端的中部分别固定连接有连接杆(13),所述连接杆(13)的中部固 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向拉杆锁紧调整结构,包括连接块(1),其特征在于:所述连接块(1)左侧的中部活动套装有第一转向拉杆(2),所述连接块(1)右侧的中部活动套装有第二转向拉杆(3),所述连接块(1)左右两侧的底部分别固定连接有支撑块(4),所述支撑块(4)远离连接块(1)的一端固定连接有下卡块(5),所述下卡块(5)的顶端固定连接有螺母(6),且螺母(6)的数量为两个,两个所述螺母(6)关于下卡块(5)的中心线对称,所述连接块(1)左右两侧的顶部分别开设有滑槽(7),所述滑槽(7)内壁的顶端固定连接有第一弹簧(8),所述第一弹簧(8)的底端固定连接有滑块(9),所述滑块(9)远离连接块(1)的一端固定连接有上卡块(10),所述上卡块(10)的底端螺纹套装有固定螺栓(11),且固定螺栓(11)的数量为两个,两个所述固定螺栓(11)关于上卡块(10)的中心线对称,且两个固定螺栓(11)分别位于两个螺母(6)的正上方,所述第一转向拉杆(2)与第二转向拉杆(3)远离连接块(1)的一端分别固定连接有球头销(12),两个所述球头销(12)底端的中部分别固定连接有连接杆(13),所述连接杆(13)的中部固定套装有圆盘(14),所述圆盘(14)顶端的左右两侧分别活动套装有移动杆(15),且移动杆(15)的形状为工字形,所述移动杆(15)的外部活动套装有第二弹簧(16),所述移动杆(15)底端的两侧分别固定连接有固定杆(17),所述圆盘(14)的下方活动套装有位于连接杆(13)外部的轴承(18),所述轴承(18)的外部固定套装有汽车支架(19),所述轴承(18)的内部设有凹槽(20),且凹槽(20)的数量为两个,两个所述凹槽(20)关于轴承(18)的横向中心线对称,所述凹槽(20)顶端的左右两侧分别设有位于轴承(18)内部的方槽(21),所述方槽(21)左右两侧的中部分别设有位于轴承(18)内部的限位槽(22),所述限位槽(22)远离方槽(21)的一侧固定连接有第三弹簧(23)的一端,所述第三弹簧(23)的另一端固定连接有限位块(24),所述连接杆(13)...
【专利技术属性】
技术研发人员:傅国松,来文信,李焕东,孟琪,费昊杰,钟月标,
申请(专利权)人:绍兴金江机械有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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