一种可调节的汽车转向横拉杆制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可调节的汽车转向横拉杆。其包括杆体以及设置于杆体端部的转向接头，所述杆体包括主杆、套杆以及锁定套，所述套杆包括连接部和轴向设有通孔的调节部，所述调节部内壁设有内螺纹，所述主杆设有外螺纹以使得所述主杆和套杆螺纹连接；所述调节部外壁为圆锥形且调节部的实体部分轴向设有若干收缩槽，所述锁定套内壁为圆锥形，且所述锁定套内壁的锥度大于所述调节部外壁的锥度，以使得锁定套套设于所述调节部。该发明专利技术具有可调节汽车横拉杆长度的特点，且不会影响横拉杆的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的汽车转向横拉杆
本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种可调节的汽车转向横拉杆。
技术介绍
汽车拉杆可分为直拉杆和横拉杆，它们是汽车转向系统的二个主要零件，直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节，就可以控制车轮了，横拉杆是连接左右转向臂的，既可以使两个车轮同步，又可以调正前束。转向拉杆末端通过球节与转向节相连，由于直接用力转动车轮用力较大，故现大部分车都是用的液压转向，减轻驾驶者的用力，也使转向更灵活、易操作。随着汽车行业的大力发展和人们生活水平的不断提高，汽车的种类越来越多，而恰是由于汽车的种类不同，汽车零部件的规格也不尽相同；此外，由于汽车是一个非常复杂的工程，各部件之间的相对位置不可能很准确，其连接拉杆又不可能制造成不同的长度，所以在设计时常将各部件的位置设计成可调的，在制造、装配时根据需要进行调整。
技术实现思路
本专利技术要解决上述问题，提供一种长度可调节的汽车转向横拉杆。本专利技术解决问题的技术方案是，提供一种可调节的汽车转向横拉杆，包括杆体以及设置于杆体端部的转向接头，所述杆体包括主杆、套杆以及锁定套，所述套杆包括连接部和轴向设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节的汽车转向横拉杆，包括杆体（100）以及设置于杆体（100）端部的转向接头（200），其特征在于：所述杆体（100）包括主杆（110）、套杆（120）以及锁定套（130），所述套杆（120）包括连接部（121）和轴向设有通孔的调节部（122），所述调节部（122）内壁设有内螺纹，所述主杆（110）设有外螺纹以使得所述主杆（110）和套杆（120）螺纹连接；所述调节部（122）外壁为圆锥形且调节部（122）的实体部分轴向设有若干收缩槽，所述锁定套（130）内壁为圆锥形，且所述锁定套（130）内壁的锥度大于所述调节部（122）外壁的锥度，以使得锁定套（130）套设于所述调节部（122...

【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车转向横拉杆，包括杆体（100）以及设置于杆体（100）端部的转向接头（200），其特征在于：所述杆体（100）包括主杆（110）、套杆（120）以及锁定套（130），所述套杆（120）包括连接部（121）和轴向设有通孔的调节部（122），所述调节部（122）内壁设有内螺纹，所述主杆（110）设有外螺纹以使得所述主杆（110）和套杆（120）螺纹连接；所述调节部（122）外壁为圆锥形且调节部（122）的实体部分轴向设有若干收缩槽，所述锁定套（130）内壁为圆锥形，且所述锁定套（130）内壁的锥度大于所述调节部（122）外壁的锥度，以使得锁定套（130）套设于所述调节部（122）。2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车转向横拉杆，其特征在于：所述调节部（122）外壁设有锥形外螺纹，所述锁定套（130）内壁设有锥形内螺纹以使得锁定套（130）与调节部（122）螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车转向横拉杆，其特征在于：所述连接部（121）靠近调节部（122）的端面与所述主杆（110）的端面之间设有弹性件（111），所述弹性件（111）的一端与所述连接部（121）固定连接，另一端与所述主杆（110）通过转动轴承连接。4.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车转向横拉杆，其特征在于：所述转向接头（200）包括连接座（210）和球头销总成（220），所述连接座（210）设有与所述主杆（110）外螺纹螺纹连接的内螺纹孔；所述连接座（210）外套设有第二锁定套（211），所述连接座（210）外壁设有锥形外螺纹且连接座（210）轴向设有若干收缩槽，所述第二锁定套（211）内壁设有锥形内螺纹。5.根据权利要求4所述的一种可调节的汽车转向横拉杆，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹爱平，梁爱云，
申请(专利权)人：安徽科源机械有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34