一种地铁轨道检测车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁轨道检测车，包括车架与车体，所述车体固定设于车架顶部，所述车体内腔两端分别设有前驾驶室与后驾驶室，所述前驾驶室与后驾驶室之间分别设有休息室与检查室，所述休息室内安装有床铺，所述检查室内设有监测台，所述监测台顶部安装有显示器，所述显示器一侧分别设有键盘与鼠标，所述监测台内腔底部设有主机，所述主机一侧设有脚踏槽，所述脚踏槽顶部设有数据存储器，且所述显示器、键盘、鼠标与数据存储器均通过数据线与主机连接，结构简单，设计合理，能够对轨道的平顺度、以及轨道间距进行检测，保证行车的安全、平稳与舒适，同时发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，避免列车发生危险。

A Subway Track Detection Vehicle

The utility model relates to a metro track detection vehicle, which comprises a frame and a car body. The car body is fixed on the top of the frame. The two ends of the car body cavity are respectively provided with a front cab and a rear cab. The front cab and the rear cab are respectively provided with a lounge and an inspection room. The lounge is equipped with a bed, the inspection room is equipped with a monitoring platform, and the top of the monitoring platform. A display device is installed, one side of the display is equipped with keyboard and mouse, the bottom of the inner chamber of the monitoring platform is equipped with a host computer, the host side is equipped with a foot groove, the top of the foot groove is equipped with a data memory, and the display, keyboard, mouse and data memory are connected with the host computer through a data line. The structure is simple, the design is reasonable, and the track smoothness can be achieved. And track spacing detection to ensure the safety, stability and comfort of driving, and find out the bad track smoothness, so as to take emergency repair or speed limit measures to avoid the danger of train.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道检测车
本技术涉及一种地铁轨道检测车，属于轨道检测车

技术介绍
随着国内城市轨道交通领域的蓬勃发展，就需要具备对电气化铁路的几何参数进行检测并分析，并对被测线路检修后的动态复核、综合质量评定及故障诊断的车辆，从而保证地铁车辆通畅和安全运行，目前，轨道检测车功能较为单一，一辆车只具备了对轨道参数的检测，如果要检测各项参数，就需要多辆车辆进行检测，而多辆车辆进行检测时，车辆间均是单独工作的，不具备车辆间的远程控制，车辆的附挂检测速度低，造成检测时间长，从而影响检测车的工作效率，因此，需要进一步改进。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种地铁轨道检测车，结构简单，设计合理，能够对轨道的平顺度、以及轨道间距进行检测，保证行车的安全、平稳与舒适，同时根据检测车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，避免列车发生危险，通过设置显示器，可以实时观察到检测车对轨道的检测数据，方便进行记录与对异常位置人工检测，通过设置休息室，可以方便检测人员在检修间隙进行休息，补充体力，避免人员进行疲劳工作，同时能够保证检修的距离，通过设置GPS定位器，可以对检测车的位置进行精确定位，同时能够对检测到轨道出现问题的位置进行定位，根据轨道出现的问题进行对车辆进行限速，或者安排进行紧急补修，通过设置位移传感器一，能够通过测量活动轴之间的距离，从而对轨道的间距进行测量，通过设置位移传感器二，能够对轨道到检测车的距离进行测量，来对轨道的平顺性进行判断，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种地铁轨道检测车，包括车架与车体，所述车体固定设于车架顶部，所述车体内腔两端分别设有前驾驶室与后驾驶室，所述前驾驶室与后驾驶室之间分别设有休息室与检查室，所述休息室内安装有床铺，所述检查室内设有监测台，所述监测台顶部安装有显示器，所述显示器一侧分别设有键盘与鼠标，所述监测台内腔底部设有主机，所述主机一侧设有脚踏槽，所述脚踏槽顶部设有数据存储器，且所述显示器、键盘、鼠标与数据存储器均通过数据线与主机连接，所述车体顶部设有信号箱，所述信号箱内腔设有远程控制装置，所述远程控制装置一侧设有信号接收器，所述信号接收器一侧设有GPS定位器，所述信号接收器与远程控制装置电性连接，所述车架底部对称设有支撑架，且所述支撑架分别与前驾驶室、后驾驶室的位置对应，所述支撑架底部均安装有固定轴，所述固定轴内腔对称设有活动轴，且所述活动轴相对较远的一端分别贯穿固定轴两端，所述活动轴之间连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧内腔设有位移传感器一，且所述位移传感器一固定设于活动轴上，所述活动轴一端安装有检测轮，所述检测轮一侧设有固定架，所述固定架内腔安装有横梁，所述横梁上贯穿有丝杆，所述丝杆底端固定连接有位移传感器二，且所述位移传感器一与位移传感器二均通过数据线与数据存储器连接，所述横梁顶部固定连接有螺母，且所述螺母与丝杆匹配，所述支撑架之间对称设有行走机构，且所述行走机构固定安装于车架底部，所述行走机构包括行走轮、减震架与减震弹簧，所述行走轮安装于减震架底部，所述行走轮之间通过限制杆连接，所述减震弹簧固定安装于减震架内腔，所述行走机构之间设有驱动箱，且所述驱动箱与车架固定连接，所述驱动箱内腔设有发动机，所述发动机两端分别安装有驱动轴，且所述发动机通过驱动轴与行走机构连接，所述驱动轴上设有车载发电机，且所述车载发电机与驱动箱固定连接，所述驱动箱内腔顶部设有蓄电池，所述显示器、主机、信号接收器、GPS定位器、位移传感器一与位移传感器二与车载发电机均通过电线与蓄电池连接。进一步而言，所述固定架一侧设有固定槽，所述固定槽内腔设有测量尺，所述固定槽一侧设有固定螺栓，且所述固定螺栓通过螺纹贯穿连接固定槽侧壁。进一步而言，所述测量尺顶部与底部分别设有限位块与辅助板，所述测量尺上设于刻度线，所述固定架的位置与检测轮位置对应。进一步而言，所述支撑架底部均设有排障器，且所述排障器均设于支撑架底部距离行走机构较远的一侧。进一步而言，所述排障器上方均设有连接闸，所述连接闸与车架固定连接，且所述车架两端的连接闸相匹配。进一步而言，所述车体两侧均设有窗户，且所述窗户分别于前驾驶室、休息室、检查室与后驾驶室对应。进一步而言，所述车体顶部设有空调，且所述空调与蓄电池通过电线连接。进一步而言，所述前驾驶室与后驾驶室内腔均设有操作台，所述操作台与监测台一侧均设有座椅。本技术有益效果：本技术所涉及的一种地铁轨道检测车，结构简单，设计合理，能够对轨道的平顺度、以及轨道间距进行检测，保证行车的安全、平稳与舒适，同时根据检测车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，避免列车发生危险，通过设置显示器，可以实时观察到检测车对轨道的检测数据，方便进行记录与对异常位置人工检测，通过设置休息室，可以方便检测人员在检修间隙进行休息，补充体力，避免人员进行疲劳工作，同时能够保证检修的距离，通过设置GPS定位器，可以对检测车的位置进行精确定位，同时能够对检测到轨道出现问题的位置进行定位，根据轨道出现的问题进行对车辆进行限速，或者安排进行紧急补修，通过设置位移传感器一，能够通过测量活动轴之间的距离，从而对轨道的间距进行测量，通过设置位移传感器二，能够对轨道到检测车的距离进行测量，来对轨道的平顺性进行判断。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术一种地铁轨道检测车主视图。图2是本技术一种地铁轨道检测车驱动箱结构图。图3是本技术一种地铁轨道检测车检测轮结构图。图4是本技术一种地铁轨道检测车内部结构图。图5是本技术一种地铁轨道检测车信号箱结构图。图6是本技术一种地铁轨道检测车监测台结构图。图7是本技术一种地铁轨道检测车固定架结构图。图8是本技术一种地铁轨道检测车固定槽结构图。图中标号：1、车架；2、车体；3、前驾驶室；4、后驾驶室；5、休息室；6、检查室；7、床铺；8、监测台；9、显示器；10、键盘；11、鼠标；12、主机；13、脚踏槽；14、数据存储器；15、信号箱；16、远程控制装置；17、信号接收器；18、GPS定位器；19、支撑架；20、固定轴；21、活动轴；22、伸缩弹簧；23、位移传感器一；24、检测轮；25、固定架；26、横梁；27、丝杆；28、位移传感器二；29、螺母；30、行走机构；31、行走轮；32、减震架；33、减震弹簧；34、驱动箱；35、发动机；36、驱动轴；37、车载发电机；38、蓄电池；39、固定槽；40、测量尺；41、固定螺栓；42、排障器；43、连接闸；44、窗户；45、空调；46、操作台。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图8所示，一种地铁轨道检测车，包括车架1与车体2，所述车体2固定设于车架1顶部，所述车体2内腔两端分别设有前驾驶室3与后驾驶室4，所述前驾驶室3与后驾驶室4之间分别设有休息室5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁轨道检测车，包括车架(1)与车体(2)，其特征在于，所述车体(2)固定设于车架(1)顶部，所述车体(2)内腔两端分别设有前驾驶室(3)与后驾驶室(4)，所述前驾驶室(3)与后驾驶室(4)之间分别设有休息室(5)与检查室(6)，所述休息室(5)内安装有床铺(7)，所述检查室(6)内设有监测台(8)，所述监测台(8)顶部安装有显示器(9)，所述显示器(9)一侧分别设有键盘(10)与鼠标(11)，所述监测台(8)内腔底部设有主机(12)，所述主机(12)一侧设有脚踏槽(13)，所述脚踏槽(13)顶部设有数据存储器(14)，且所述显示器(9)、键盘(10)、鼠标(11)与数据存储器(14)均通过数据线与主机(12)连接，所述车体(2)顶部设有信号箱(15)，所述信号箱(15)内腔设有远程控制装置(16)，所述远程控制装置(16)一侧设有信号接收器(17)，所述信号接收器(17)一侧设有GPS定位器(18)，所述信号接收器(17)与远程控制装置(16)电性连接，所述车架(1)底部对称设有支撑架(19)，且所述支撑架(19)分别与前驾驶室(3)、后驾驶室(4)的位置对应，所述支撑架(19)底部均安装有固定轴(20)，所述固定轴(20)内腔对称设有活动轴(21)，且所述活动轴(21)相对较远的一端分别贯穿固定轴(20)两端，所述活动轴(21)之间连接有伸缩弹簧(22)，所述伸缩弹簧(22)内腔设有位移传感器一(23)，且所述位移传感器一(23)固定设于活动轴(21)上，所述活动轴(21)一端安装有检测轮(24)，所述检测轮(24)一侧设有固定架(25)，所述固定架(25)内腔安装有横梁(26)，所述横梁(26)上贯穿有丝杆(27)，所述丝杆(27)底端固定连接有位移传感器二(28)，且所述位移传感器一(23)与位移传感器二(28)均通过数据线与数据存储器(14)连接，所述横梁(26)顶部固定连接有螺母(29)，且所述螺母(29)与丝杆(27)匹配，所述支撑架(19)之间对称设有行走机构(30)，且所述行走机构(30)固定安装于车架(1)底部，所述行走机构(30)包括行走轮(31)、减震架(32)与减震弹簧(33)，所述行走轮(31)安装于减震架(32)底部，所述行走轮(31)之间通过限制杆连接，所述减震弹簧(33)固定安装于减震架(32)内腔，所述行走机构(30)之间设有驱动箱(34)，且所述驱动箱(34)与车架(1)固定连接，所述驱动箱(34)内腔设有发动机(35)，所述发动机(35)两端分别安装有驱动轴(36)，且所述发动机(35)通过驱动轴(36)与行走机构(30)连接，所述驱动轴(36)上设有车载发电机(37)，且所述车载发电机(37)与驱动箱(34)固定连接，所述驱动箱(34)内腔顶部设有蓄电池(38)，所述显示器(9)、主机(12)、信号接收器(17)、GPS定位器(18)、位移传感器一(23)与位移传感器二(28)与车载发电机(37)均通过电线与蓄电池(38)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道检测车，包括车架(1)与车体(2)，其特征在于，所述车体(2)固定设于车架(1)顶部，所述车体(2)内腔两端分别设有前驾驶室(3)与后驾驶室(4)，所述前驾驶室(3)与后驾驶室(4)之间分别设有休息室(5)与检查室(6)，所述休息室(5)内安装有床铺(7)，所述检查室(6)内设有监测台(8)，所述监测台(8)顶部安装有显示器(9)，所述显示器(9)一侧分别设有键盘(10)与鼠标(11)，所述监测台(8)内腔底部设有主机(12)，所述主机(12)一侧设有脚踏槽(13)，所述脚踏槽(13)顶部设有数据存储器(14)，且所述显示器(9)、键盘(10)、鼠标(11)与数据存储器(14)均通过数据线与主机(12)连接，所述车体(2)顶部设有信号箱(15)，所述信号箱(15)内腔设有远程控制装置(16)，所述远程控制装置(16)一侧设有信号接收器(17)，所述信号接收器(17)一侧设有GPS定位器(18)，所述信号接收器(17)与远程控制装置(16)电性连接，所述车架(1)底部对称设有支撑架(19)，且所述支撑架(19)分别与前驾驶室(3)、后驾驶室(4)的位置对应，所述支撑架(19)底部均安装有固定轴(20)，所述固定轴(20)内腔对称设有活动轴(21)，且所述活动轴(21)相对较远的一端分别贯穿固定轴(20)两端，所述活动轴(21)之间连接有伸缩弹簧(22)，所述伸缩弹簧(22)内腔设有位移传感器一(23)，且所述位移传感器一(23)固定设于活动轴(21)上，所述活动轴(21)一端安装有检测轮(24)，所述检测轮(24)一侧设有固定架(25)，所述固定架(25)内腔安装有横梁(26)，所述横梁(26)上贯穿有丝杆(27)，所述丝杆(27)底端固定连接有位移传感器二(28)，且所述位移传感器一(23)与位移传感器二(28)均通过数据线与数据存储器(14)连接，所述横梁(26)顶部固定连接有螺母(29)，且所述螺母(29)与丝杆(27)匹配，所述支撑架(19)之间对称设有行走机构(30)，且所述行走机构(30)固定安装于车架(1)底部，所述行走机构(30)包括行走轮(31)、减震架(32)与减震弹簧(33)，所述行走轮(31)安装于减震架(32)底部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周润华，
申请(专利权)人：深圳市峰创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44