一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，包括：车架，其包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部。本实用新型专利技术提供的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，斜梁能够带动转向柱与转向盘绕着铰接点向远离驾驶员方向运动，提高碰撞安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架
本技术涉及转向机构领域，更具体的是，本技术涉及一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架。
技术介绍
汽车转向机构是驾驶员操纵汽车的媒介，承担着改变汽车行驶方向的责任，此外，转向机构还影响着汽车的操纵性、舒适性和安全性，是汽车中复杂子系统的一部分。根据交通事故的统计资料和对汽车碰撞试验的分析研究：当汽车发生正面碰撞时，有46％的驾驶员伤害是由转向盘、转向柱、和转向器组成的转向系统造成的。近年来，随着汽车被动安全系统的日趋完善，转向系统安全防撞保护措施也得到了飞速发展。中国专利申请号201621054975.3公开了一种转向盘骨架和汽车，在转向盘骨架受到碰撞的状态下，能够降低正面碰撞时，转向盘骨架对驾驶员头部的伤害。但是由于汽车发生正面碰撞时，转向机构会整体前移对驾驶员头部、胸部、膝部等重要部位造成伤害，该结构没有解决除转向盘外其他部分对驾驶员可能造成的伤害。而且该骨架结构只能部分程度地减少转向盘给驾驶员的碰撞伤害，并不能避免转向机构对驾驶员的冲击损伤。此外，中国专利申请号201720071936.2公开了一种转向盘前移式安装支架及使用该安装支架的客车。用以解决现有技术中发生正面碰撞时转向盘后移侵占驾驶员生存空间、导致严重威胁驾驶员安全的问题。但是该结构忽略了发生正面碰撞时，转向盘支架前移导致转向机构会与仪表盘等车身内饰部件发生运动干涉，导致前移空间不足，对驾驶员安全形成安全隐患的问题。因此，若能在现有技术的基础上，解决存在的各种问题，基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架的正面碰撞安全问题会取得更进一步的突破。
技术实现思路
本技术的一个目的是设计开发了一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，斜梁能够带动转向柱与转向盘绕着铰接点向远离驾驶员方向运动，提高碰撞安全性。本技术提供的技术方案为：一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，包括：车架，其包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部。优选的是，所述第二横梁还包括：连接梁，其固定设置在所述第二横梁两端，且外伸端铰接所述第一纵梁。优选的是，还包括：第二纵梁，其沿竖直方向布置，并且两端分别固定连接所述第一横梁和与所述第二横梁；第二吸能盒，其沿客车纵向固定设置在所述第一纵梁底端并且向客车前方延伸。优选的是，还包括：第三横梁，其固定在所述斜梁顶端；其中，所述转向机构与所述第三横梁固定连接。优选的是，所述斜梁与竖直方向客车的夹角为30～40°。优选的是，所述第一吸能盒和第二吸能盒为铝合金、薄壁钢和泡沫铝中的一种。本技术所述的有益效果：本技术提供的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，斜梁能够带动转向柱与转向盘绕着铰接点向远离驾驶员方向运动，提高碰撞安全性。附图说明图1是本技术所述基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架的车身骨架结构示意图。图2是本技术所述基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架的车身骨架结构侧视图。图3是本技术所述基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。本技术可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于再此阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。如图1-3所示，本技术提供一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，包括：车架100，其包括第一横梁130和第二横梁140；所述第一横梁130，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁140，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁130竖直方向上方；第一纵梁110，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁110中部和所述第二横梁140铰接，优选的，在所述第二横梁140两端固定设置有连接梁141，且；连接梁141的外伸端与所述第一纵梁110铰接，使得第一纵梁110能够绕着该铰接点旋转；第一吸能盒120，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁110底部和所述第一横梁130之间，用于吸收客车正碰时的能量并产生溃缩；斜梁150，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁110顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构160上部。斜梁150顶端水平固定设置有第三横梁170，且第三横梁170两端分别与所述斜梁150另一端固定连接；所述转向机构160上部与所述第三横梁170固定连接。当向第一纵梁110施加客车纵向向后的碰撞力时，所述第一纵梁110能够绕着铰接点向靠近驾驶员方向旋转，进而带动斜梁150、第三横梁170向远离驾驶员方向旋转，最终带动转向机构160旋转，使得转向机构绕着铰接点向远离驾驶员方向运动，避免发生正面碰撞时转向盘后移侵占驾驶员生存空间、导致严重威胁驾驶员安全。第二纵梁111，其沿竖直方向布置，且两端分别连接所述第一横梁130和所述第二横梁140；第二吸能盒121，其沿客车纵向固定设置在所述第一纵梁110底端并且向客车前方延伸，用于首先吸收客车正碰时的能量并产生溃缩。斜梁150与竖直方向的夹角为30～40°，以保证发生碰撞时，转向机构的运动与仪表盘等内饰部件不发生干涉。第一吸能盒120和第二吸能盒121为铝合金、薄壁钢、泡沫铝中的一种，吸收客车正碰时的能量并产生溃缩，使得第一纵梁110能够绕着铰接点旋转，进而带动斜梁150、第三横梁170旋转，进而带动转向机构160向远离驾驶员方向运动。本技术中的固定连接均为焊接。作为本技术的另一实施例，所述转向机构160包括转向盘161，与转向盘固定连接设置有转向柱180，优选的转向盘161与所述转向柱180花键连接；与所述转向柱180传动连接有支座181，优选所述转向柱180与所述支座181通过万向节连接；所述转向柱180采用可伸缩式，当发生正面撞击并且撞击力超过设计规定值时，转向柱180会自动断开或者脱开，使转向柱180与转向机构脱离；还包括动力机构(优选为电机，图中未示出)，其设置在所述转向盘161下方，且输出端与所述转向盘160连接，用于驱动所述转向盘160沿客车纵向转动。使转向盘160在客车发生正面碰撞时，由电机带动转向盘160转动一定角度，保证在发生碰撞时，转向盘160远离驾驶人方向的运动，以扩大驾驶员安全空间，防止联动中的转向盘形成安全隐患，并且保证转向盘的联动与其他部件不发生干涉。工作过程：当客车发生正面碰撞时，第一吸能盒120和第二吸能盒121吸收客车正碰时的能量并产生溃缩，使得第一纵梁110能够绕着铰接点向靠近驾驶员方向旋转，进而带动斜梁150、第三横梁170向远离驾驶员方向旋转，进而带动转旋转机构160向远离驾驶员方向运动，避免发生正面碰撞时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，包括：车架，其包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部。

【技术特征摘要】
1.一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，包括：车架，其包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部。2.如权利要求1所述的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，所述第二横梁还包括：连接梁，其固定设置在所述第二横梁两端，且外伸端铰接所述第一纵梁。3.如权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：那景新，栾建泽，吴长风，苏亮，卢琳兆，杨佳宙，申浩，高原，纪俊栋，任俊铭，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22